摩托车从诞生以来，随着科技的发展，其发动机形式也在推陈出新，各种各样，今天来盘点一下经典的发动机形式。
1单缸发动机
现在使用最多，也是最常见的发动机，适合越野车街车，优点是结构简单，方便修理，价格便宜。但性能比较一般，不适合高转，功率没有多缸车高。但也有ktm这类比较极端的。性能也很优异。但最最要命的是声音不好听。拖拉机的代名词。
2 v双
V缸发展至今依旧有其独到的魅力，现在已经发展到文化的高度，如美国的哈雷，印第安，他们始终保留着这份原始和信仰。也有杜卡迪L型双杠，摩托古兹横置v缸又有所不同，杜卡迪自家研制的L缸，性能也开发到很高的水准，甚至在比赛中都不输多缸对手。一般的v缸多侧重低扭，高转乏力。而且散热不科学，后缸很热。唯一的优点就是独特的马蹄声，使人为之着迷。
3 水平双缸
这是在单缸的基础上并排又多加了一缸，比单杠的高转好，平衡性也强。声音好听很多。算是中庸的形式，兼顾低扭和高转。
4 三缸
比双缸多一缸
高转性能更佳，声音更好听，接近4缸的声音，但平衡，抖动都不如4缸，属于比上不足比下有余的类型
5，直列4缸
当今大多数性能摩托车的标配，声音好，平衡好，动力强，是综合性能最好的形式，车型非常多见。也是广大车友最为着迷和钟爱的形式。可以说听了就有生理反应的那种。
6 v4
在比赛中现在运用的比较多见，结构紧凑，比直列4缸发动机窄，声音也很特别，功率也很好。多用在豪华性能车上面。如本田vfr
7对置双缸
发动机水平对置横放，经典的是宝马拳击手发动机，此种发动机，缸头横置，使得重心较低，使车辆稳定性高，多用于巡航车，宝马现在就靠这种形式发动机吃遍天下，也成为了它的符号。
8对置4,6缸
水平对置横放气缸，缸数多了几个而已，比双缸性能好，视觉感强。高转性能佳，缺点是体积庞大，不好操控，现在用的很少。本田金翼是代表。
9直列6缸
就是在直4的基础上多家了2缸，发动机宽度增加，看起来很雄壮，视觉效果非常强，高转性能强悍，声音听了就能 让人 喷薄而出。价格贵，少，难维护是缺点。本田rc166
10 v8
这种类型非常少，只有 boss hoss才配置，这直接就是汽车的发动机安装在摩托车上面，油耗大，动力强，声音猛，重量大，体积大灯特点。一般用于重型巡航车，尤其是美国大型巡航车。
还有很多爆改的那就不多说了
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