在汽车界有一个不成文的搭配法：小排量加涡轮，中排量搭混动，大排量爱自吸！为什么家用汽车唯独爱使用涡轮增压、而大排量越野车兰德酷路泽、普拉多、途乐却偏爱自吸发动机呢？是什么原因造成越野车不爱用涡轮增压发动机呢？
汽车涡轮本质是一个鼓风机，简单来说，在发动机进气口加一个鼓风机，往发动机内压缩气体，使缸内进气量达到最大，同时促使发动机燃烧室汽油充分燃烧。说了这么半天，涡轮增压发动机如此优秀，为何越野车偏偏不爱用？原因就在于涡轮增压发动机的几个重要特性！
涡轮低扭不足
汽车的定位（家用、商务、越野）一般会奠定其三大件的基调，越野车不爱使用涡轮增压发动机是因为涡轮有一个明显的低扭不足的特性。而越野车定位越野“打怪”，多数用途是爬山越岭，走沼泽地，需要非常强的低速高扭矩输出，这样才能提供强大的脱困能力。比如市场上代表车型有兰德酷路泽、普拉多、途乐等大排量自吸车型。
有人可能提出反驳意见，为什么奔驰G级会使用涡轮增压发动机？奔驰G级所使用的4.0T发动机采用“废气涡轮+机械涡轮”的组合方式，因为有机械涡轮的加入，保证低速也能输出大扭矩，同时又能减缓动力输出的迟滞性，所以说也有少数越野车会采用大排量加机械涡轮增压的组合方式。
动力输出迟滞
涡轮增压发动机在中高速更能发挥其优势，而在低速阶段很难体现其价值。这是由于废气涡轮的结构造成的，当你在低速深踩油门踏板时，废气排出后驱动涡轮叶片，然后才能带动另一边叶片压缩空气进入气缸，在整个驱动过程中存在时间差，导致动力输出有明显迟滞，这与越野车所需求的平顺性输出背道而驰。
涡轮稳定性差
越野车定位是越野，需要应对的路况与家用车有很大区别，例如家用车经常在城市道路等铺装路面行驶，而越野车一般需要应对沼泽、沙石等坑洼路面。打铁还需自身硬，因此硬件的稳定性、耐用性是越野车必备的基础条件。以目前的技术而言，依然是自吸发动机稳定性比涡轮增压更好，加上维修频次、维修费用对比，越野车搭载自吸发动机成本会更低。
走访目前越野车市场，会发现依然是大排量自吸发动机占大多数，而奔驰大G、牧马人仅是少数采用“大排量+机械涡轮增压”的动力组合方式，这种方式的优点是减缓低速动力迟滞问题，缺点则是更加耗油。
写在最后
综上，越野车不爱用涡轮增压发动机的原因很明显，主要是废气涡轮增压发动机的低扭不足、动力输出迟滞和涡轮稳定性差这三方面因素。
当然，也有少数越野车搭载机械涡轮和废气涡轮双增压的发动机，既能解决动力迟缓问题又能解决高海拔进气不足而导致的动力衰退问题。不过更多的越野车还是偏爱大排量自吸发动机，毕竟要综合成本和稳定性各方面因素综合考虑。
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