说到美国ATF五代机的验证机，很多人都会怀念失败的诺斯罗普的YF23，网上有很多关于它的细节图片。而对于胜利者YF22，大家往往是走马观花，知之甚少，这也许是一种英雄迟暮，悲剧更容易引起人们共鸣的情节吧。不过今天，我们还是要仔细看一看胜利者YF22，它到底有什么黑科技，能够将大家心目中的最牛战机YF23挑落下马。
和今天F22丰满的外形不同，二三十年前YF-22还是比较消瘦的，像一个初出茅庐的小伙，还没有学会圆滑，到处都有棱有角的。它的气动布局虽然比YF-23保守，但是看起来确实更舒服一些，整体比较协调。
这是一张非常珍贵的YF22总装图，可以看到它与今天F22在外形上已经没有多大区别，除了尾翼的形状和机头雷达罩的大小之外，还真是一下难以区分清楚。大家可以看到，在YF22的机背上，已经使用了大块大块的柔性隐形蒙皮，而在之前小编发的YF23近距离图中，细节却非常粗糙，这也许是YF23最终败于YF22手下的原因之一。
看完YF22的总装，我们来看它的座舱。1990年，在中国农村有电视的人家都不多，而F22的座舱内竟然装了五六个小电视，真的是太奢侈了。在当时的战斗机座舱内，到处都是让人眼花缭乱的各种仪表，而YF22就已经率先实现了全玻璃化，它的先进性可见一斑。
不过，和今天战斗机的液晶显示器不同，YF22的小屏幕周围并不带一圈按钮，而仪表板其他位置上的按钮也很少，不知道这些小屏幕是不是触屏的。如果是话，那就是太先进了，大家想象一下，1990年的触屏显示器，该是一种怎样的外星科技。实际上，最早的触摸屏于1967年诞生于美国。
YF22飞行员座椅左侧的操控台，硕大的发动机推力装置十分醒目，看起来似乎两台发动机的推力可以分别调整。座椅和操控台中间的黄色拉手是什么？目前还不清楚。
YF22飞行员座椅右侧的操控台，可以看到它采用侧杆操纵。侧杆操纵有利于飞行员以半躺的姿势飞行，承受更大的负载。随着战斗机机动性越来越高，侧杆操纵越来越成为今后的趋势，我们的歼20战机也采用了类似的操控方式。
YF-22的YF-119发动机，和飞机一样，发动机的编号前面也有一个Y字，表明是验证型号，新飞机配新发动机，那个年代美国航空工业确实充满了进取精神，不像今天，只是拿新战机的研制当作一门生意。
YF-22一共制造了2架工程验证机，目前停放在美国空军国家博物馆里。所谓的工程验证机，其实比原型机还要初始，主要用于验证新飞机的隐身、飞行和基本控制性能。我国歼20研制之初，也制造了2架工程验证机，它们就是2001和2002号。
并肩飞行的YF-22和YF-23，据说美国曾经做过一次调查，喜欢YF-23外形的受访者占61%，而只有39%的人选择喜欢YF-22，你呢？
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