平心而论，道尼尔Do 335是一种非常具有创意的双发战斗机，具有许多创新之处，从最初的轰炸机项目到后来的多用途型号，性能均很突出，不输于同时代任何活塞螺旋桨战斗机，其速度快、机动性好、火力强悍，如果能够实现量产必将给盟军重型轰炸机群造成严重威胁。道尼尔Do 335是飞得最快更灵活的飞机，有一些想象不到的优点。
道尼尔Do 335装串联双发动机
道尼尔Do 335“箭”是纳粹德国在二战后期研发的一款双发单座重型战斗机，由于两具发动机独特的纵列推拉式布局使得阻力大减，使得Do 335的性能优于其它款的重型战机。1942年初，德国空军提出设计一种单座高速轰炸机，道尼尔以P59为基础推出了P231项目，采用串联动力布局，能够携带1000公斤炸弹，成功击败了阿拉多、容克等公司，赢得了军方订单，编号为Do335。同年秋季，空军要求Do335变更为多用途战斗机，道尼尔只好修改设计以适应新的角色，使研发进度受到拖延。
道尼尔Do 335是重型战斗机
Do335是航空史上设计最奇特的飞机之一，为前三点式起落架，宽大的下单翼位于机身中段，前缘略有后掠角，在修长的机身前后各安装一个三叶螺旋桨，两台1725马力的DB603A发动机分别安装在驾驶员座舱前后，各自驱动前后螺旋桨。为了容纳后部发动机和燃料箱，Do335的机身后段十分粗壮，安装了独特的十字形尾翼，以改进操纵能力，并在紧急起飞时保护后部螺旋桨，还在后部机腹上设置了后引擎进气道。
离地间隙大
道尼尔 Do 335 Pfeil(箭式)重型战斗机，其单座型代号为箭式，双座教练型的代号为食蚁兽，这种战斗机的最大起飞重量为9.6吨，由于两具发动机独特的纵列推拉式布局使得阻力大减，使得Do 335的性能优于其它款的重型战机，同并列式发动机布局相比，可以大大减少阻力；与传统的并列式双发动机构型相比，这种纵列推拉式发动机构型有许多优点，在重量相等的情况下可以表现更优异的性能外，同时因为发动机皆位于中线位置，故与传统构型相比，翻滚率有大幅的提升。
道尼尔Do 335战斗机示意图
另外，假使单一发动机故障并会导致临界发动机，由于飞行并不会产生的力矩现象故该机操控性极佳，另外Do 335安装了当时相当新颖极罕见的弹射座椅，而为了确保弹射时的安全，在后方螺旋浆、机尾十字尾翼两处安装了炸药，弹射前按下座舱右侧的两个按钮将其破坏，以免弹射座椅撞上。
多功能的道尼尔Do 335战斗机
Do335最大的特点就是极高的速度，在后来量产的Do335A-1上，更换了功率达1800马力的DB603E-1型引擎，使用MW50加力装置时在6500米高度时速可达763公里，即使没有加力在8000米高度也可保持686公里/小时，在单发飞行时也有563公里/小时。
纳粹德国空军全力支持以求能够迅速投产扭转战局，不幸的是Do335的生产线在1944年春季毁于空袭被迫重建，加上原材料匮乏、引擎供应不足，从未进入正常量产状态，在战争结束前只完成了22架量产型，算上原型机总计只有37架。少量Do335被交给部队测试，没有实战经历。在盟军方面仅有一次目击记录，4架英军“飓风”战斗机于1945年4月，在德国北部遭遇一架Do335，但后者加速逃脱，英国人根本无法抓住这支高速飞离的“箭”。
不过 Do 335毕竟是一种活塞螺旋桨战斗机，在战争后期德国空军更加明智的选择，是将资源集中到更为先进的Me 262喷气式战斗机上，才有可能对空战战局产生决定性影响，不过前提条件是要保证燃料的充足供应，这才是德国空军的致命弱点。
博物馆中的道尼尔Do 335战斗机
二战后，螺旋桨飞机的时代很快过去，喷气式飞机的时代已经到来，因此Do 335战斗机命运只能退居博物馆，这种串联双发双桨战机自此成为绝响。Do335可能是第二次世界大战中飞得最快的活塞式飞机，该机在飞行时所表现出优异的加速度，转弯半径与操控性有如单引擎战机般的灵巧，但在战争末期仅来得及生产28架，未能发挥作用。
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