凯美瑞介绍

一直以来都很关注新凯美瑞的有关信息，没上市前听闻要上2.0T，心里满是期待。一直以来坚守自然吸气大法的丰田终于要打破自己的定律了，转战涡轮增压！但是直到新凯美瑞发布才知道丰田的自然吸气大法还在修炼之中，不过这次的修行更高了，直接换了一台全新的2.0发动机，而不是在原有的2.0发动机的基础上做升级

　　丰田车向来以中庸著称，不管是外观、动力还是操控从来都是中规中矩，尽可能地迎合更多消费者的口味。但是这次被称为“全新凯美瑞”的中期改款，除了更年轻运动的外观，发动机和6AT变速箱更值得关注。难道新凯美瑞要打破“中庸”的招牌转战市场了？

　　新凯美瑞2.0发动机最大功率123kW，最大扭矩199Nm，综合工况油耗7.0L。这发动机哪里均衡了啊！简直就是极端啊！

　　A阿阿阿一般来说，所谓均衡就是为了在多方面达到一个更平均的表现，在方剂的动力油耗等各方面都有一定取舍，采用折中的效果。但是这款号称同级别最强自然吸气发动机在最大功率上超过所有同级别的2.0自然吸气发动机，最大扭矩在同级别中也算得上数一数二，还有人会嫌凯美瑞2.0的动力弱鸡吗？7.0L的百公里油耗，比现款的低了20%，甚至比很多紧凑型车还要低！What A Machine！均衡这个词再也不适合新凯美瑞了，它没有取舍，没有折中，它只有极致！极致的动力和极致的油耗！我们一直以来坚持的高动力就没有低油耗，但事实就是我们被新凯美瑞无情地打脸了！

　　丰田一定是跟小龙女（不是小笼包，更不是小龙虾）偷学了玉女心经，才能做出一款如此优秀的发动机。哥作为一个技术型阳光小男孩跟大家剖析一下丰田修炼的玉女心经到底厉害在哪里。

　　玉女心经第一步：D4-S双燃油喷射系统

　　目前市面上的中级车要么是进气歧管喷射，要么是缸内直喷。传统的进气歧管喷射的优势就是燃烧充分、进气门喷油嘴积碳少，但是发动机动力受到限制，尤其是在高转速的情况下，动力响应不够直接；而缸内直喷能够很好地弥补进气歧管喷射的不足，但是排放较差，进气门喷油嘴容易积碳，这些缺点刚好对应进气歧管喷射的优点。所以为什么不能将两种喷射方式结合起来呢？丰田想到了！冷启动的时候采用进气歧管喷射，降低排放；中低转速下采用进气歧管和缸内直喷混合喷射，使燃烧更充分，动力更强，同时还可以减少进气门和喷油嘴积碳；高转速采用缸内直喷，动力响应更快更强，减少发动机爆震，保证发动机稳定高效工作！简单来说，好比两个一起跑步，一个擅长短跑冲刺，一个适合耐力长跑，他们在各自擅长的区域发挥自己的特长，达到了最好的成绩。玉女心经第二步：VVT-iW广角可变气门正时系统

　　所谓的广角可变气门正时就是比以往的的可变气门正时挑战的角度更大，达到了-30°—50°。正因为调整角度变大，因此新凯美瑞的2.0发动机可以实现能有效降低油耗，常规的动力更好，VVT-iW能根据发动机工况自由切换正时角度，就好比一个人在经过一段路时，他走过去的话所需的能量不用太多，那他吃1个面包就够了，而如果他跑过去的话需要吃2个面包，他会根据自己的需要来决定吃多少，这样就不会造成浪费。玉女心经第三步：12.7:1高压缩比

　　新凯美瑞12.7:1的压缩比着实不低啊，高压缩比带来的好处很明显：动力更好，汽油燃烧更充分，尾气更干净，油耗也更低。反观高压缩比带来的坏处就是容易产生爆震，而缸内直喷可以很好的解决这个问题。其实这个问题就好比压缩弹簧，弹簧压得越紧，反弹的力也就越大。

　　新凯美瑞的这台2.0发布机不愧为同级别最强自然吸气，说它均衡真的是委屈它了，全面、极致这样的字眼更适合这台屌炸天的发动机！