「用机」穿冰凿隧，港珠澳大桥拱北隧道克服7项世界性工程技术难题

12月28日，历经4年建设，中铁十八局集团承建的世界最长超大断面曲线管幕隧道——港珠澳大桥拱北隧道顺利贯通，标志着我国在这一领域的技术水平位居世界前列。

港珠澳大桥拱北隧道全长2741米，由海中隧道和城市地下隧道两大部分组成，下穿我国日通关量最大的陆路口岸——拱北口岸，按照“双向并行与上下重叠相互变换”的双向六车道方案进行设计。特别是穿越拱北口岸255米长的隧道暗挖地段，开挖断面达336.8平方米，宽19米，高21米，相当于8层楼房的高度，采用“曲线管幕+冻结法”施工，其管幕长度、面积和冻结规模均创造新的世界纪录。

穿越拱北口岸等复杂建筑物

在前期完成超大曲线管幕顶管施工后，管幕冻结成为拱北隧道穿越口岸暗挖段的关键技术。相当于要以管幕为“骨架”，建成一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的超大“冰柜”。利用人工制冷技术，把松软含水的土层变成冻土，包裹管幕顶管，增加其强度和稳定性，以便在冻结壁的保护下，安全进行隧道开挖。

管幕周围冻土开挖

“冰冻三尺非一日之寒”。建设者们围绕“冻起来、抗弱化、控冻胀”三大原则联合攻关，在国内外前所未有的采取了管幕钢管内部布置“圆形主力冻结管”、“异形加强冻结管”和“升温盐水限位管”三种特殊管路构成的冻结方案，解决施工中遇到的种种难题。

近零下30度的狭窄管幕内施工作业

为持续供给形成冻结圈所需要的冷量，建设者精心测算，在暗挖段两边各设一个冻结站。为达到设计要求的冻土厚度，在暗挖段冻结圈范围内，布设一万多个温度监测元器件充当“眼睛”，适时调整冻结参数，保证冻结效果。由于长时间对土层冻结，隧道内冻土的厚度与强度远远超出预期，为解决开挖难题，他们不断进行设备选型和组织调整，实施“五台阶十四部开挖作业法”，确保了工程顺利推进。

通过参建各方的共同努力，建设者们先后攻克“管幕曲线轨迹控制”“超长水平冻结”等7项世界性的工程技术难题，安全精确地贯通了这座极具挑战性的世界级地下工程。

拱北隧道“长距离曲线管幕和大规模水平冻结止水技术”的成功运用，填补了我国在复杂地质条件下超大断面隧道施工技术空白，同时也标志着港珠澳大桥13.4公里珠海连接线全线贯通，为港珠澳大桥按期建成通车打下坚实基础。