拨片换档在几年前还是相当高端、受人追捧的配置，但不知道为什么，如今在很多车主眼里却不过是增加自己汽车档次的象征罢了，真正用的时候真是少之又少。而之所以会这样，是因为很多人根本就不知道怎么用。今天我们就来说说。
换挡拨片最早应用在赛车上。由于它位于方向盘后侧，换档方便、效率高，因此在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中不少车辆都采用了这一装置。只不过，赛车上用的跟民用车可不是一个级别的。毕竟赛车就是与时间赛跑，所以赛车上的拨片换挡仅仅是给个指令而已，最后换挡的执行还是靠序列式变速箱。至于序列式变速箱在这里就不多说了，感兴趣的不妨百度一下。
主流拨片方式有两种
目前在市场上，主要的拨片换挡方式有两种：一种是固定式的换挡拨片，它是保持静止的，即在转向过程中，方向盘转动而换挡拨片静止不动；另一种是随动式的换挡拨片，其与方向盘是相对静止的，即在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。至于那种方式更好用，就见仁见智了。
但一般随动式的换挡拨片更利于高速过弯时进行换挡操作，因为其不管方向盘如何旋转，拨片也跟着旋转，这意味着手指可以随时接触到拨片，也就能随时进行换挡，其使用自由度要比固定式的好很多。
不同情况不同用法
拨片换挡除了增加驾驶乐趣，在日常行驶中也是有用武之地的，下面我们就列举最常用的几种情况供大家参考：
湿滑/雪地起步
湿滑/冰雪路面起步，在D挡状态时，变速箱一般默认会以1挡起步，这时如果给油过大就很容易使车轮打滑。另外，有些配有换挡拨片的车型，其变速箱仅提供S档或L档，依旧还是以1挡起步。所以在这个时候我们就可以通过拨片换挡将变速箱切换至手动模式，挂2或3挡起步，这样就可以很大程度减少车轮打滑的几率。
上坡/下坡路段
一般来说，上坡/下坡路段用D挡模式就足够了。但在上坡时，如果车辆的排量较小或动力稍弱就得注意了，这样的车辆在上坡时会有些吃力，如果我们的车辆有换挡拨片，只需要通过手动模式将挡位降低一挡，即可轻松驶上大坡。
至于下坡，如果是长距离或出现多弯的情况，我们就可以通过手动模式换挡的方式将挡位降低（降到1挡或2挡），通过发动机牵引力的作用来强制控制车速，让车辆保持一个很低的速度下坡。这不仅可以减少我们踩刹车的次数，同时还可以避免下坡车速过快引发的危险。
高速超车/瞬间躲避
这个情况下，换挡拨片在突发情况下甚至还可保命。相信大家也试过，在高速公路行驶时，经常会遇到车身很长的重型货车，这个时候如果我们可以尽早超越，可以避免很多安全隐患。大排量车型此时如果深踩油门进行超越相对会容易一些，但小排量车型如果要快速超越这种大型货车就会显得底气不足了，这时就可以利用换挡拨片来降低挡位，之后再超车。
另外，有时候行驶在高速道上，前方出现突发情况，譬如有事故车、异物等等，可恰巧车旁又有其他车辆时，无法立刻变道躲避。这时候，车辆排量低动力弱是其次，有些车的变速箱换挡速度慢，就算深踩油门也没有换挡反应，这种情况后果就变得很严重了。而在这样的突发情况下，我们可以通过拨片换挡迅速降低1或2个档，深踩油门超越身边的车辆迅速变道来躲避危险。
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