《中国共产党的九十年》由中共中央党史研究室编写，在全书《社会主义革命和建设时期》一册中 “党的八大后的进一步探索和‘一五’计划的完成”的版块中描述第一个五年计划所取得的成就时提到了武汉长江大桥，在“70年代初的国民经济及三线建设的大规模展开”版块中描述了南京长江大桥，并分别配图进行说明，这两座桥均由中国中铁大桥局修建，它们被载入党史，可见其划时代的意义。
武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座桥梁。它贯通我国南北铁路公路、把武汉三镇连成一个整体，对武汉市乃至全国的经济、文化和国防建设都起着重要的作用。这座桥的建成也实现了中国人跨越长江天堑的梦想，展示了新中国成立以来的重大建设成就。
南京长江大桥是我国独立自主设计建造的第一座公铁两用长江大桥。它的建成使南来北往的火车由过去靠轮渡过江的一个半小时缩短为二分钟，大大方便了长江两岸的物资交流和人员来往，对促进经济发展和改善人民生活产生了积极的作用。作为社会主义的伟大成就，写入了中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。该桥自建成之日直到上世纪80年代末，它还是中国政府向外国元首展示自己能力和实力的一座具有象征意义的建筑。
社会主义建设伟大成就之武汉长江大桥
万里长江第一桥——武汉长江大桥，它是我国投入运营时间最长的公铁两用特大桥。全长1670.4米。正桥9孔，分三联3×128米，连续钢桁梁结构。该桥是世界上首次成功地采用大直径钢筋混凝土管柱钻孔法修建管柱基础。首次在我国采用钢梁悬臂架设法。桥头堡的中国式建筑，栏杆民族式的镂空铸铁花鸟动物图案，凝聚着设计者的匠心。59年来，该桥经有关部门多次检查，对静载、动载、抗震等实验测检，结果表明：全桥无变位下沉现象，桥墩仍可承受6万吨压力，仍具有抵御每秒10万立方米流量和抗每秒5米流速洪水的能力，仍可抵御8级以下地震和强力冲撞。
▲武汉长江大桥大型管柱施工
武汉长江大桥的修建首创了多项国内外先进技术，其中最为出名的则是首次成功地采用大直径钢筋混凝土管柱钻孔法修建管柱基础。“大型管柱钻孔法”的成功运用，打破了世界桥梁工程运用“气压沉箱法”修建基础的百年陈规，解决了桥址处水深流急、使用传统施工方法近乎不可能实施的困难，使深水墩台施工基本不受水位限制，加快了施工进度，整个工期比计划提前了15个月。这种施工方法，成为桥梁建设的教科书，为以后各地大桥采用大型管径的管住基础提供宝贵的经验。
社会主义建设伟大成就之南京长江大桥
中国人独立自主设计建造的第一座公铁两用大桥——南京长江大桥。大桥为铁路双线、公路四车道，铁路全长6772米，公路桥长4588米。主桥上部结构为三联3x160米连续钢桁梁及一孔128米简支钢桁梁。南京长江大桥首次采用国产16Mnq钢材，首次在特大桥上使用轻质混凝土，下部结构采用四种不同类型深水基础，施工时水深达40米，提升了我国深水基础的水平，丰富了深水基础的施工方法，开创了我国“自力更生”设计建造大型桥梁的新纪元。
1981年，大桥作为社会主义建设的伟大成就写入中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》。荣获国家科技进步特等奖、新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”。大桥于1960年1月开工，1968年12月建成。
在南京长江大桥建设过程中，大桥建设者在胆实践，勇于创新，采用了重型沉井、钢板桩围堰管柱基础、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井4种深水基础，克服了深水基础施工难题，自行研制了国产“争气钢（16锰低合金钢）”，改变了我国桥梁钢只能依靠进口的历史。
▲南京长江大桥的建桥英雄
南京大桥正桥共有九个桥墩，其中2至3号墩沉井基底在水下73米，4至7号墩沉井基底在水下65米左右。水下检查、清障、电焊、切割等大量工作是在65米以下进行，超过了国际公认的用普通装置下潜60米极限深度（水深每增加10米，就增加1个大气压）。超过这一深度，潜水员就会发生程度不同的氮气麻醉、二氧化碳中毒等症状。轻者反应迟钝，重者可出现昏迷，并可能发生各种危险的潜水事故。所以，国际上超过60米深度的潜水均要改变呼吸气体，使用氦氧混合气。
▲80辆坦克过大桥
1968年9月28日，80辆国产轻型坦克和60多辆各型汽车组成一路行军纵队，通过了大桥。桥身稳定，纹丝不动。大桥人首座独立建造完成的桥梁通过了考验。
▲南京长江大桥通车
经过8年的艰苦卓绝的顽强拼搏，南京长江大桥于1968年12月29日胜利建成通车。它的建成，开创了我国人民独立、自力更生建设大型桥梁的新纪元，成为中国桥梁建设史上一个光辉里程碑。
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