华为又放大招，高阶智能驾驶系统 ADS 2.0 正式发布，遥遥领先特斯拉！
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ADS2.0发布，强过特斯拉
余承东称其能力遥遥领先友商，超越特斯拉和任何一家新势力。
红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人等操作一气呵成，大家突然发现原来华为在自动驾驶领域的实力已经这么强了。与此同时，极狐阿尔法 S 也因此“出圈”。
去年 5 月份，余承东在极狐阿尔法 S 全新 HI 版发布会放话称，其搭载的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。
当时这辆车采用的还是华为 ADS 1.0，如今华为 ADS 2.0 正式发布，技术上也更加成熟了。
余承东称华为 ADS 2.0 已无限接近 L3 高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少 90%。
毫无疑问，华为的智能驾驶系统当之无愧处于行业第一梯队，华为 ADS 2.0 更是天花板级别的存在。
据了解，ADS 2.0 版本今年 Q3 将实现 15 个无图城市的落地，Q4 将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。
这套系统将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 S･HI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。
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鸿蒙4.0车机系统秋季推出
据悉，近期 HarmonyOS 3.0 已开始推送升级，流畅性大幅优化，包括语音和应用操作响应速度比上一代全面提升。
新一代车机和下一代操作系统也将带来更强性能，一个车机，可以同时支持前后五屏流畅并发。
而据余承东透露将于今年秋季发布的 HarmonyOS 4.0 将进一步实现六音区声源定位，同时支持多人多屏多音区并发控制，以及舱内眼球位置追踪和眼部状态识别。
据其称，除了问界 M9，阿维塔 12 也将搭载鸿蒙 HarmonyOS 4.0 车机系统。
可以说，近两年各大车企都开始“内卷”智能座舱，而华为的鸿蒙座舱仍然是车机系统的顶流。
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华为不断扩大“朋友圈”
在 4 月初的“中国电动汽车百人会论坛 2023”上，余承东曾表示“目前采用 HI 模式，的 3 个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）只剩长安阿维塔，除广汽退出 HI 模式，与北汽极狐的合作也遇到问题。”
这让外界曾将一度认为华为已经与北汽终止合作。为了给车企吃下定心丸，余承东此次还专门解释了与北汽的合作关系。
他特别强调，“此前的说法有误，北汽的同事有意见。华为与北汽极狐不是不合作，而是升级为智选模式。”
随着 HI 模式的发展受阻，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但是对于头部车企与华为合作保持的谨慎态度，余承东也心知肚明。
他曾表示：“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有自己的追求，为了市值不会选择华为。而国际巨头们也因为多种原因无法选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂也不会选择华为，这就让华为面临很大挑战。”
不过问界品牌的成功还是让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动，因此不少弱势车企开始选择与华为合作。
近日，华为与江淮就智选车模式达成合作。据悉，截至目前，华为智能汽车解决方案 BU 智能化部件发货量 200 万+，战略合作车型上市 5 款，生态合作伙伴 300+。从今年秋季到明年，还将有十几款战略合作车型推出上市。
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结语
余承东急着打出“高阶智能驾驶”这张王牌的背后是深重的危机感。
今年以来，华为的 Hi 模式仅剩下阿维塔一家独苗，而大力推广的智选车模式也正经历着生死考验。从去年月销万辆，跌至 2、3 月份的 3 千余台的销量。
因此，华为若想继续在汽车界扎根，就必须拿出自己的“硬科技”，除了拯救问界的销量，同时也能借此吸引更多的车企与华为结盟。
按照余承东的判断，2025 年，将是智能汽车时代的一个分水岭。有可能形成大的逆转，相当于手机行业 2013 年的大逆转。
余承东表示：“智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化；下半场是智能化，也是决胜的关键。如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”
据悉，自华为智能汽车解决方案 BU 成立以来，累计投入已达 30 亿美元，研发团队达到 7000 人。余承东此前透露，“目前汽车业务华为还没利润，预计 2025 年实现盈利。”
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