哈喽大家好，在说国产轴承前，我们先讨论一个话题，中国究竟强大吗？
答案是很强大，但又很不强大。
以轴承领域为例，我国无疑是超级轴承大国。据2014年数据统计中国轴承产量已经达到1961套，位居世界第三位，而且精度极高。中国生产的最小轴承直径为0.6毫米，最大直径11米，但我们依然不是轴承强国，在可靠性与寿命方面，仍与西方有着相当大的差距。目前中国动车组所使用的轴承均来源于欧美、日本，价格高达10倍以上。
我们在之前文章中还曾讲过中国高端轴承，希望能尽快打破国外技术封锁，而今我国高铁所用的轴承就传来大好消息。今年国庆期间，洛阳轴承厂生产的轴承目前已完成高铁时速250公里与350公里相关试验，高铁轴承通过120万公里耐永久性试验，试验结果显示，轴承状态良好，符合标准要求，未来中国高铁将全部使用国产化轴承。
高铁主轴是列车制造生产的关键组成部分，轴承内外套的径向摆动误差不能超过千分之二毫米，但高铁运行时主轴会高速运转，而它的温度不能超过15摄氏度，这种高精度的轴承，只有西方少数国家可以制造。
洛阳轴承厂是中国布局的第一批工业企业，曾创造了我国轴承行业多个世界第一，曾数次打破国外技术垄断，也是中国轴的代言企业。此次突破的高端轴承结构复杂，加工难度非常高，据负责人介绍，仅是轴承外套的消磨加工就要经过87道工序，消磨外径也是以保证轴承精度的关键工序。研发人员采用了低速削磨办法，一边加工一边测量，共累积相关数据上万种，最终将轴承内外套精度控制在千分之一毫米内，比国外轴承提高整整一倍。
在测试时我国生产的轴承径向摆动误差仅为千分之0.7毫米，内外套的侧向摆动误差不超过千分之1.5毫米。试验人员确认国产轴承技术标准全部符合官方要求，达到国外同类产品先进水平。
此外洛阳轴承厂生产的轴承成本仅为国外进口七分之一，这也意味着国外以后进口给我们的轴承价格将大幅降低。其实在面对国外轴承技术封锁时，我国相关企业早已经开始布局，国家工信部早在2011年就把轴承列为基础材料制造之首，要制造出好轴承，必须要有好钢。
轴承钢的质量则主要取决于四大因素：
一是钢铁中夹杂物质量的形态大小和分布。
二是钢铁中的碳化物含量。
三是钢铁中心疏松缩口和中心偏析。
四是轴承钢产品性能一致性。
这四大要求中，钢材的纯净度要求关系着轴承的质量与使用寿命。如果想提高钢材纯净度，首先要控制钢中的氧含量，一般8个ppm的属于好钢，而高端轴承所需要的是5个ppm的顶级钢。而且顶级钢里面夹杂着肽等有害物质会引起轴承应力集中，从而降低轴承使用寿命，这些都要尽量避免。
十几年前，中国轴承钢的研发制造一直被美国日本以及瑞典这些国家的轴承巨头垄断，如何获得纯净度高均匀度好的顶级钢刚也是他们的核心机密，这也是高端轴承价格高的主要原因，他们曾甚至从中国采购低端钢材，用自己的技术加工成高端轴承，再反出口给中国相关企业。经过十多年努力，我国终于突破了高端轴承钢材。比如将钢材氧含量控制在小于5个ppm的世界先进水平，这也是此次洛阳轴承厂能快速突破高端轴承的主要原因。
中国突破高端轴承钢的核心机密，就是在炼钢过程中加入了稀土，使原本优质的钢材变得更加坚固。如今中国不仅能制造出高端轴承钢，更能自己制造高端轴承，一举打破西方两大技术封锁。只是谁也没想到，中国高端轴承居然会来得这么快。目前洛阳轴承企业可以制造生产全部九大类型各种精度的轴承品种规格多达2万余种，具备航空发动机轴承，高铁动车轴承，重大装备专用轴承等核心技术。先后为三峡，嫦娥飞船，南水北调等国家重点工程提供配套轴承产品。
随着国家工业快速发展，我国也更有底气为高精尖设备提供高端轴承。
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