写在前面的话：本文原刊载于 光人社「不屈の海軍戦闘機隊」仅作学习交流之用，不代表译者认同其原文观点。
原302空 “雷电” 战斗机队·海军中尉 赤松贞明 回忆录
赤松贞明中尉 海军操纵练习生17期毕业 1945年7月开始任第302海军航空队第2分队长。
1944年3月，第302海军航空队于木更津正式组建，由小园安名大佐任司令官，主要作战任务是帝都·东京的防卫。部队组建之初，仅装备有一架采用黄色涂装的局地战斗机“雷电”原型试验机供日常训练之用。
此后，302空的基地转移至厚木，部队也随之进入了正式的战斗态势，采用暗绿色涂装的崭新雷电被一架接一架的源源不断补充了过来。大直径的4叶螺旋桨，搭配黝黑短粗、外表浑圆的机身，相比之下，面积较小的机翼。以及，坐入驾驶舱后，几乎令人无法看到前方的庞大的机首。再加上发动机启动以后强制冷却器高速旋转发出的独特轰鸣声，这一切都着实令人感到怀念。
旧日本海军局地战斗机 雷电
雷电各操纵面的操作力度都非常轻巧，和零战相比在速度和爬升方面都具有明显的优势，操纵也非常简单。特别是为了提升盘旋的能力在主翼的后方配备了电动的后退式襟翼，如果在空战中对其运用得当的话，尽管比不了零战，却也可以轻易做出半径很小的盘旋动作。缺点是容易失速，除此之外，由于搭载的燃料量比较少，雷电巡航速度状态下续航时间只有2小时，全速状态下只能飞50分钟，和其他战斗机相比续航能力较差，这一点也让人感到比较纠结。
另外在进行大角度俯冲，接近俯冲最大限制速度的时候，雷电会自动出现向左侧滚转的现象。将情况上报以后第二天，空技厂就派出了专门的试飞员驾驶另外一架雷电进行了测试，果然还是在接近最大俯冲限制速度的时候出现了相同的问题。并由于强大的扭矩和加速度最终导致飞机在空中解体，机身与主翼直接被拉断、分离，其中机身部分直接当场坠地深深扎进了土里，而拉断的机翼则是在随后慢悠悠的飘落到了地面上。幸运的是飞行员的运气不错，在最后一刻及时跳了伞捡回了一条命。
虽然和美军的格鲁曼战斗机相比，雷电的空战性能更强，但毕竟搭载的燃料有限无法长时间持续的进行空中作战，这一点让人感到有些遗憾。
如果配备有无线电的话……
那天由于浓雾的原因能见度十分恶劣，我与赤木中尉两人正驾机在东京湾上空巡逻时，发现了一个正在东京上空2000米左右高度向西挺进中的由8架格鲁曼所组成的战斗机编队。
于是，立即绕到了敌编队的后方上空，敌我双方高度差约有5、6000米左右。这时我发现在敌编队前方上空约1000米左右，同样正向西飞行中的隶属于横须贺战斗机队的9机编队。然而由于当时飞机上没有搭载无线电，所以无法将敌情通报给友机。
相比身材苗条的零战（下），雷电（上）的体型要粗壮许多。
不过，这样良好的战机是绝不能错过的，于是就瞄准了位于敌编队最末尾负责左右两侧警戒的两架敌机中的其中一架，从后上方开始俯冲，同时开始猛烈的射击。射出的炮弹准确的命中了格鲁曼战斗机的左侧翼根处，可以清楚地观察到有榴弹爆炸后迸发出的火光。直到此时敌人才注意到了我们的存在，开始向左侧爬升，忽然只见敌机“啪—”的一下冒出大量白烟，紧接着便机首朝下猛地栽了下去，消逝在了浓厚的雾气之中。
然后便在视野极为恶劣的条件下开始了激烈的空中格斗。不久，由于弹药耗尽，油料也所剩无几，再加上能见度低与赤木中尉的飞机失去了目视联系，无奈之下我不得不脱离战场独自驾机返回了厚木基地。
非常遗憾的是，那天赤木中尉最终未能返航。
在日本宣布无条件投降前夕，大概是8月的某一天傍晚，有两架美军的格鲁曼战斗机正朝着横须贺基地实施俯冲攻击，而我是厚木航空队第一个起飞前去拦截的，当时我紧紧咬住了敌二号机接着便狠狠地按下了射击的按钮，结果不知道出了什么问题关键时刻机炮却哑火了，打不出炮弹来。没有办法只好先撤退查看一下到底是怎么回事，而此时敌机早已经趁机跑掉了。回到厚木仔细检查一番后发现原来是发射按钮的开关不好使，接触不良，结果由于我的拙劣的表现遭到了战友们的耻笑。
雷电21型 内部结构图
还有一次，在三浦半岛的城之岛上空，发现了正在返航途中的美国战斗机编队。于是同僚机一起对其进行了追击，对敌编队最末尾负责殿后的敌机从后上方实施了俯冲攻击，第二次齐射的时候好像是命中了目标，只见敌机朝着海面几乎以垂直的角度一头栽了下去。由于这时另有一架敌机以极大俯冲角度开始从前上方对我实施攻击，于是再次展开了空中格斗战。然而在绕了二、三圈之后，爬升能力更胜一筹的P-51战斗机一个大角度爬升便脱离了我的控制范围，所以最终结果还是让敌机逃掉了。
雷电驾驶舱细节，前部风挡后部已经加装了厚度达7厘米的防弹玻璃（红圈处）
而在这时我才注意到，已经没有足够的燃料支撑我返回厚木基地了。于是，在横须贺航空队迫降，重新补充了燃料，这才返回了厚木。原本，雷电的主要作战任务是拦截敌大型轰炸机。空袭警报一响便起飞升空，花30分钟左右爬升至万米高空。然后一边搜索目标一边盘旋待机，几圈下来，燃料便开始告急，不管你多么懊恼也只能下降高度踏上返航的归途。
如果当时能够有现在这样性能完善的无线电通讯设备，不用再白白浪费那么多机会的话，我想雷电一定会取得更加出色的战果。
给巨大的敌人以致命一击
即便是在如此条件下，也有比较完美的将敌机截获下来的时候。那时就会抖擞精神十分勇敢的向着敌机，特别是敌B-29轰炸机冲去，实施猛烈的射击。由于机首的外形尺寸粗壮体积很大，所以驾驶雷电的飞行员在与敌机交战时看不到敌机射过来的炮弹的弹道，因此不会产生恐惧心理，能够抵近到距离敌机非常近的距离再开火射击。再加上B-29轰炸机的体积非常大，因此能够很轻易的观察到雷电的20毫米机关炮发射的炮弹有没有命中目标。不过，由于载弹量比较小，有限的弹药基本只够完成一次攻击之用。
在高空密云之中待机的雷电局地战斗机
对B-29实施攻击的时候，很难像与敌战斗机作战那样直接将其击落。因为如果是像战斗机那样的小型目标的话，在空战中一旦中弹，是很容易因诸如空中火灾之类原因陷入坠落状态的，是否击落目标很容易判断，而B-29完全不一样。大部分情况下，就算是被击中以后很快冒出了白烟，也会若无其事的继续飞行，好像什么都没发生过一样。
日本无条件投降后被从混凝土机库中拖出的雷电
虽然我也非常想追上去确认一下敌机最终是否会坠毁，但前面也提到过，燃料有限，因此这种情况下也只能返航。见到拖着长长的白烟正在逃跑中的敌机的时候，其实我也是非常想追赶上去给予其最后的致命一击的。
某日，我的分队长寺村大尉，与B-29展开了交战。发动机中弹后出现了故障，于是就迫降到了陆军的飞机场，在这种情况下机首比较大也是一个优点，在敌机反击猛烈的时候，可以利用体积庞大的机首和发动机充当盾牌与敌机进行近距离的肉搏。
还有一次，记得那天中岛飞行机（株式会社）位于东京的工厂遭到了轰炸。空袭警报响了以后，跟我一起从厚木机场起飞的僚机的飞行员是一名以前开水上飞机，后改飞陆基战斗机的年轻的一等航空兵，在爬升过程中发现了正在南方海上以7~8000米高度向东京方向挺进的敌B-29轰炸机的大编队机群。
追上位于敌编队最末尾的一架B-29之后，立即从后下方进入咬住敌机猛烈开火，紧接着僚机也随我之后进行了攻击。就在僚机完成攻击正准备脱离的时候，敌机的机体下方开始冒起白烟。正当我打算继续进行追击的时候，突然发现发动机气缸内的温度已经超过了最大限度，于是便示意僚机继续追击，然后独自一人驾机返航了。
后来据返回厚木的僚机报告说，在追击过程中那架受损的B-29冒的白烟越来越大，高度也一个劲的猛降，最终一头栽进了九十九里浜（日本地名）附近的密林之中，确认其已经被击落坠毁。
我虽然与B-29进行过无数次的空战，也命中过敌机很多次数，但最终未能亲眼目睹过哪怕一次从B-29被击中受伤到彻底坠毁的全过程，这一点着实让人感到遗憾。
正在为机身主油箱补充燃料的雷电机群，正如加油车上所标识的数字那样加的是辛烷值为87号的汽油，而高品质的91号汽油通常优先加注在翼内油箱或机腹下吊装的副油箱之内，以供起飞之用。
现在回想起来，雷电是一款不光发动机其他部分故障也相当多的战斗机。除此之外，该机的操纵驾驶特性，对于年轻飞行员而言也并不是那么友好。首先第一条就是起飞着陆困难。这是因为和机身比起来雷电发动机的体积太大，因此在陆地上滑行的时候飞行员基本看不到前方的情况。另外由于发动机功率较大，所以在降落的时候高度掉的快，着陆的速度也比一般的飞机快很多。
雷电21型局地战斗机
雷电，虽然是一架直到日本无条件投降之时，都不能称之为“完善”的飞机，但对于我个人而言，却是一架直到最后都伴我奋战到底，历经无数次空战考验，永远令我感到怀念的飞机。
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