东德历史上只量产过两种载重量不少于6吨的车型，一种是6吨的IFA-L60，还有一种就是今天要讲的IFA-H6。
据说这是H6的原型车，看这车感觉线条很细
H6是一种在1952~1959年生产的6吨载重汽车，但是它的研发时间是在二战期间。而且研发它的还是一家叫VOMAG的公司，但是在二战之后VOMAG已经被拆解了，所以在战后就改成了由汽车联盟（Auto Union）和霍希（Horch）两家公司继续研发工作。H6首先出现在1951年的莱比锡春季博览会上，之后的1952年开始在韦尔道汽车厂正式量产，这是当时IFA联合体下属的一家工厂。
H6的自卸车版（矿山斗）
之后再说说H6的发动机，H6的发动机据说有3个版本，第一个是一开始搭载的120马力发动机，排量9036毫升；第二个是一开始就有，底盘无法承受就迟迟没有安装的150马力发动机（实际上后来也装上去了），排量9840毫升。舍内贝克发动机厂在H6发动机的基础上研发了6VD14.5/12-1SRW型190马力发动机，主要用于建筑机械和农机。甚至到了最后因为和之前的150马力发动机有很多相似之处，所以H6实际上搭载了3种发动机，一种是刚刚投产时的120马力柴油机，之后是150马力柴油机（有一些车出厂就搭载了这种发动机），之后是190马力发动机（出厂自带或者大修时换），不过现在已经见不到搭载120马力柴油机的H6了。
H6的改型也很多，它的底盘被改装成客车（H6B）、自卸车、起重机等等，在上世纪50~70年代H6B型卡车一直都是东德街景的一部分。
H6的下一代车型是AZ57，这是一种前驱卡车，但是并没有按照计划在1960年投产。因为这个时候经互会内部已经完成了汽车生产的分工，东德计委决定停产载重量超过5吨的车型。其实这背后的主要原因还是没钱，不可能去生产很多不同的车型，因为这需要投入很多资金。所以当时东德汽车工业就是重新分配了产能，比如把S4000的生产从兹维考挪到了韦尔道，之后在兹维考生产卫星牌微型车。除了东德人民军坚持生产G5，韦尔道的其他车型都停产了，直到1987年，东德才研发了自己的6吨卡车L60。
AZ-59
我国曾经于建国初期引进过一些H6，当时第一批进藏汽车团的装备就是IFA-H6，后来因为东德方面停产零部件，于是这些H6由我国自行维修，不过车况并不理想。IFA-H6在青藏线上从1955年开始服役到1988年彻底退役，33年间平均大修28次，单车平均行驶100万公里，车均运送物资3200吨，立下了汗马功劳。
IFA-H6B
IFA-H6的技术参数如下表：
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