上期聊完中岛一式Ki-43“隼”，本来紧接着想聊聊Ki-27，不料中途接了一个故友的急活，跑了趟外地，这一耽误就是断更了大半个月，向老友们道个歉，顺便也说一声，我墨林又回来了……
Ki-27还有一个名字可能大家更加熟悉就是“九七式战斗机”，不过这个名字可能容易让人混淆，因为同期还有两款“九七式舰载攻击机”，分别是中岛的B5N（九七-1式）和三菱的B5M（九七-2式），后面这两个是日本海军用的单发三座舰载攻击机，虽然也很出名，却与今天要聊的Ki-27一毛钱关系都没有，墨林在查资料时发现某百科把这两个也列进了“九七式战斗机”的词条下面，只能说是混上加混了。其实盟军的绰号倒把这三种分得很清楚，Ki-27是“Nate”、B5N是“Kate”，B5M是“Mabel”。
九七式战斗机
这是九七-1式舰载攻击机'Kate'
Ki-27研制起始于1935年，正式投产是1937年12月，赶上了天照大神纪年2597年的尾巴，因此才获得了“九七”这个以年号代表的名字，再稍晚一点搞不好就要被叫做九八式了。Ki-27首次装备日军是1938年7月1日在日本镜原市加入第59战队，紧接着就是7月27日驻南京的第77战队，和8月1日第64战队（驻满州）和第33战队（驻锦州），从这时起一直到太平洋战争爆发后，Ki-27一直是日本陆军航空兵的主力战机。
在Ki-27研制之初，日本国内对战斗机的研制方向有一个争论。一方说要尽力提高飞机的机动性，为此可以牺牲掉一些速度性能和武器配置、防护装甲等，另一方说日本飞机的机动性已经相当好了，需要在速度和其他方面加以提高，必要时可以牺牲一些机动性。争论的结果是机动性占了上风，此后机动性就成为日军战斗机“毕生”追求的目标，而Ki-27也成为这种追求的开山之作。
与Ki-27一起竞争的还有川崎Ki-28和三菱Ki-33，Ki-28的速度比Ki-27更快，但机动性上失分比较多，所以被淘掉了；Ki-33各方面性能都很出色，但因为是从日本海军A5M改来的，日本陆军本来就不愿意和海军共享装备，一听说是剩饭就更不愿意吃，所以Ki-27最终胜出得以正式投产。到二战结束一共生产了3380多架，另外还有以Ki-27为基础的教练机Ki-79，总产量也有1000多架。
博物馆里的留存的Ki-27
与同时期其他飞机相比，Ki-27最大的优势就是在于机动性。有些资料指出Ki-27在与霍克Ⅲ的空战中全面占据上风，从性能对比上来看肯定是如此，但据一些史料记载，到1937年10月，国民政府空军的全部家当，连同轰炸机侦察机运输机这些加在一起也只剩下81架；整个1937年12月，国民政府空军一共只出动了4次、发生空战10次，击落日机5架，自身损失了33架。而因为怕得罪日本，美国这时候也中断了对华军贸，不再卖飞机给中国，已经购买的也被扣留，因此到1938年7、8月间Ki-27大量装备侵华日军时，霍克Ⅲ大概已经被拼得一干二净，基本不可能和Ki-27发生较大规模的空战，最多不过零星的打几个照面而已。
另一方面，苏联从1937年10月开始援助中国，1937年11月，高志航的空军第四大队已经全面接装苏制战斗机，1937年11月21日高志航在周家口机场被日军炸死，就是发生在接装新机后从兰州返航途中，1937年12月苏联志愿航空队又带着伊-15和伊-16直接入华助战，此后一直到太平洋战争爆发，伊-15和伊-16都是当时中国空军的主力战斗机，而即使珍珠港事件后很长一段时间，陈纳德的P-40也因为数量少、驻地在后方甚至国外等原因，并不是抗日空战的主力。
上面是伊-15
所以Ki-27侵华期间的主要对手，其实就是苏制的伊-15和伊-16。这两伊的特点十分鲜明，一般认为伊-15是双翼机，盘旋半径小、机动性好，伊-16则是新型单翼机，速度较快，设想的就是两伊配合作战，所以一般都是同时装备同一部队。但Ki-27强调的就是机动性，加上研制年代比这两伊都晚，所以一开始与两伊相比，机动性上并不输于伊-15、速度上却也不输于伊-16，两伊也占不到什么便宜。
Ki-27的起落架不可收
但是后来新生产的伊-16换装了更大功率的发动机，增加了两级增压器，进一步提高了最大速度，Ki-27的速度优势也没了。这之后伊-16在空战中不再追求与Ki-27的缠斗，而是利用自身火力和装甲优势，发展出来“打了就跑”的战术，Ki-27渐渐就落于下风。这一套战术用来对付机动性好的对手可以说相当凑效，但前提就是自身的速度要比对手快，否则打倒是也能打、但打了跑不掉也还是不行，陈纳德后来用P-40的基本战术也是源自于此。另外Ki-27俯冲太猛了发动机也容易停车，利用俯冲加速来追击也多了不少顾虑。
1938年日本关东地区的Ki-27
Ki-27参加的最大一场空战是1939年发生的诺门罕战役。这场战役实际是日本准备进攻苏联的一次试探，结果不但没试好，反倒是把自己打怕了，宁愿远渡重洋去打美国也不敢再捋斯大林的胡子。日本在陆战上没占到便宜，就在空战中往死了吹，号称击落苏联飞机1340多架、自身只损失120架，不过据苏联记载，当时在前线投入的总飞机数也不过500架。还有一个飞行员声称自己一共击落了58架苏联飞机、还在一天内击落了11架，这下把毛子飞行员们惹毛了，于是趁战役还没结束时，8月27号一次空战中一堆伊-16上来围攻，大概是想看他到底能击落几架，最后的下场当然可以想象。
应该不是上面那个，但也是一脸欠揍的表情
最后苏联宣布的是被击落215架，据后世考证日本损失飞机数量大约是162架。当时苏联“大清洗”还没结束，有经验的优秀飞行员不多，而日本这边经过侵华战争初期空战，正是飞行员经验最充足的时候，所以墨林觉得这个数据的可信度相对还是比较高的。
参加诺门罕战役的Ki-27机群
但Ki-27的缺点也很明显，首当其冲的就是火力太弱，只有两挺7.7毫米机枪，而伊-16普遍都有4挺机枪，参加诺门罕战役的伊-16还有一部分装了12.7毫米机枪，还有些装了20毫米航炮甚至航空火箭弹，世界上首次在空战中被航空火箭弹击落的飞机就是1架Ki-27，火箭弹来自一公里之外的一架伊-16。另外就是没有装甲，这是为了提高机动性而减重的措施，也算是为日式战机“空中打火机”的由来起了个头。
除了这几次战役之外，Ki-27在服役期间并没有遇到什么太强的对手，中日之间比较多的空战主要发生在长江中下游地区，这里主要是日本海军舰载机的作战范围。珍珠港事件爆发后，美英在东南亚地区和日本作战，投入的飞机主要有P-40、布鲁斯特“水牛”等，后来还有“飓风”，这些飞机在速度、火力等方面都远胜于Ki-27，加上飞行员也学会了不和日本缠斗，所以虽然盟军战机数量较少，但仍能在空战中取得均势，只是盟军地面部队不争气，跑的跑俘的俘，连麦帅都被打得跑了路，据说装备泰国的Ki-27还曾击落了一架P-38和一架P-51野马，还击伤了另外两架P-51。
拿个大顶
这之后Ki-27性能已明显跟不上节奏，但新飞机投入还有段时间，所以Ki-27也仍然当成主力用了不少时候，后来陆续被中岛Ki-43“隼”、中岛Ki-44“钟馗”、以及川崎Ki-61“飞燕”等取代（突然发现Ki-27竟然没有中文的绰号，有谁知道么？）。部分Ki-27也被用作教练机，但在战争后期，老Ki-27又重新披挂上阵，挂上500公斤炸弹，成为使用最广泛的神风敢死队飞机之一。
联系客服
