渡槽、泵站和船闸——参观引江济淮工程记～～罗国严

一、引言：人间最美四月天
2023年4月27日上午，省发改委部分老同志参观了引江济淮工程。
早上八点，阳光洒在合肥红星路、祁门路密集的楼宇之间，二辆崭新的大巴车穿过繁华的老城区，由金寨路高架进入肥西上派变电站方向。大巴在这里转向西北方向，汽车行进在派河新建的大堤的。派河两岸一片好风光：桃花红、杏花白、杨柳飘飘，麦苗青青，人间最美的四月天，染美了七十多位老同志的好心情。特别有一些参加过引江济淮项目前期工作的老同志，心情格外激动。车窗内满满的欢心，满满的笑语，车窗外满满的生气，满满的希望。

二、参观：淠河干渠渡槽
参观的第一站就是淠河干渠渡槽，车队在渡槽北侧车场停下，老同志们迫不及待的下车，走上渡槽有利位置，听工程负责人介绍。引江济淮工程是安徽省内的“南水北调”工程。要把长江水引到淮河去，输水渠道是重中之重，而且在输水时不能堵塞原来的河道。派河流域的江淮分水岭段，丘陵起伏、岗冲交错，无数小河流发育其间，工程中要加以保护这些河流。因此施工中切开江淮分水岭脊是绕也绕不过去的，建渡槽是必须的一个工程。渡槽位于分水岭北侧引江济淮的主渠道上，高出30米。淠河总干渠从引江济淮主河 道上凌空而过，渠水只能通过高架立交，形成河上有河，可通水行船的水槽，这样可以确保淠河总干渠畅流。据工程负责人介绍，该渡槽高高的过水道与通航形式上与德国的马格德堡渡槽类似。从渡槽过水量，通航能力与跨渡比较，却远超马格德堡渡槽。它可通行200吨级的并兼顾300吨的船舶，形成输水、航运通道双立交。这是目前世界上体量和跨渡最大的渡槽。好家伙，我们第一站就参观了世界之最！

断想：站在世界之最的渡槽上，浮想联翩：中国的河流都是从西流向东，唯有京航大运河是贯通南北。引江济淮工程与京航大运河一样也是南北流向的人工河。江水北送到淮河，而且不能破坏淮河流域的水道，这样的难度是千年的难度。历史和现实无论说哪个，我们都会有滴滴的联想：东汉建安十四年，曹操率大军南征，为了攻打孙吴，打算切开江淮分水岭，开出一条人工河，以利通航，运送将士和粮草。曹操令将士们在江淮分水岭鸡鸣山切岭开挖河道。由于土质膨胀变形，崩塌塞堵，开挖的河道很快就恢复原样，指挥挖河的杨将军，累死在江淮分水岭上，当地百姓立“杨将军庙”以祀之。岁月流长，远山苍茫，1800多年的梦想今日悄然实现了！
三、参观：蜀山泵站和船闸

蜀山枢纽是由蜀山泵站和船闸工程组成的，它的建设规模位居引江济淮八大枢纽之首。跟随工程指挥部负责人走进高大的机房，听专家介绍，蜀山泵站枢纽建在派河支流苦驴河的城西桥上，距离合肥高铁南站直线距离30公里，是引江济淮最大的提水泵站（派河泵站小一些）。这个大功能的泵站把长江水抬升12.7米，翻越江淮分水岭，上了瓦埠湖，流向淮河。

紧接着参观队伍又来到蜀山船闸。大家争先恐 后靠近船闸。手拿扩音喇叭的工程负责人响亮地介绍，蜀山船闸和蜀山泵站是一个系统的两个大工程，为引江济淮控制性工程的关键工程。船闸按一线船闸设计，船舶等级为2000吨级，最大设计水头扬程就是船闸将被抬升的高度。船闸大体积混凝土采用特殊温度处理浇铸而成，这样可以防止出现大量裂痕。施工过程中还进行“体征监测”，以确保船舶安全通行。
蜀山泵站规模宏大，超过我们想象，陪同参观的专家还介绍，泵站设计流量340方米/秒，设计净扬程12.7米，单机功率7500千瓦，水泵叶轮直径3.48米（世行项目凤凰颈水泵直径2米，那就小多了），装机8台，总装机量6万千瓦。翻坝提水高度相当从一楼把水堤到4楼，提水量惊人，每秒就可以装满一个国际标准的游泳池。
断想：突然，我眼睛一闭，万船竞发在江淮运河上，船舶有序通过，江水和淮水一起欢唱，多么美丽的江淮运河啊！是啊，江淮运河静静等你，无论春天和冬天。“等你回，盼你归”，引江济淮大运河两岸的人们，无论是派河的长江水，还是瓦埠河的淮河水，都在一起的欢唱着，欢迎着江淮大地的儿女。