德系和日系历来是中国汽车市场两个绝对重量级的竞争对手，不论在中端豪华车还是中低端紧凑型车领域，这两派势力一直处于你争我斗的胶着状态，不过最近两大势力产生了扭转乾坤的趋势！
德系的昨日辉煌
五六年前，德系主力品牌大众凭借涡轮增压、缸内直喷、分层稀薄燃烧、双离合变速箱、空腔注蜡、激光焊接等一系列在当时来讲牛哄哄的造车技术瞬间让中国市场和消费者认可了其技术先进的品牌形象。
成为 “技术实力派”除了获得一众粉丝热捧以外最大的得益之处是产品从低端到高端都获得了实实在在的优异销量，而且价格还居高不下，用“赚的盆满钵满”来形容这几年的大众太贴切了。反观当时的日系三强，靠着不错的销量和利润放缓了技术更新，2.0L或2.5L自然吸气引擎和4AT/5AT变速箱常年不变，不思进取的作风直接导致市场份额被一点点蚕食，也落得个不重视中国市场的骂名。
对手日系的崛起
不过风水轮流转，受尽各种利润率和市场份额全方位下滑之后，保守懒惰的日系开始了它的反击之战。要说最先有反击意识的还是日系中的本田，2013年推出本田雅阁时跳出坚持了很久的5AT平行轴变速箱，虽然前者在曾经带给其巨大的辉煌，因为平行轴虽然高效但是在提升档位和变速箱体积以及成本方面已经是强弩之末。
本田的CVT变速箱应运而生，你可能会问“CVT在当时已经被日产用烂了，为何在本田这儿变成了创新？”其实本田的CVT与日产的CVT在实际驾驶感受上完全是两种存在，前者动力传递的高效已经让日产甘拜下风。
不仅如此，搭载地球梦科技的2.4升直喷发动机也被使用起来，缸内直喷不再是德系的专利。这直接导致九代雅阁在燃油经济性和动力上得到空前的提升。
2015年，一向保守的丰田也在其雷克萨斯NX车型上首次搭载了2.0T涡轮增压发动机，要知道稳定胜过一切的丰田在其高端品牌搭载涡轮增压，说明丰田的涡轮技术已经达到绝对的稳定。
随后又以迅雷不及掩耳之势在旗下的新款汉兰达和新款皇冠上铺开这台2.0T涡轮增压发动机。还不止这些，连主打A级的卡罗拉和雷凌都用上了1.2T涡轮直喷发动机，丰田的这步发动机更新大潮看来是蓄谋已久并且志在必得。
德系内乱四起
面对对手的不断走强，德系并不是用整齐的产品更新战略来迎敌，反而自身因为前几年的技术更新过于激进而导致如今身陷各种丑闻。
大到美国闹得沸沸扬扬的排放门，国内影响广泛的DSG故障和烧机油问题；小到速腾简配后悬挂、水泵故障等；每一项都让大众应对起来筋疲力尽。外观家族化设计的高度雷同，以及内饰的创新不足被车友们戏称为“套娃”，影响品牌忠诚度。
除了大众，豪华品牌BBA也并没好到哪里去，奔驰内饰空气质量问题、宝马啃胎和烧机油问题、奥迪经销商的内乱都让国内原本看好德系的消费者一再失望透顶，纷纷投入日系车的怀抱。
以上这些尚且都是质量或消费体验上的不足，而在更为重要的产品创新方面，德系面临最大的问题还是“汽油——混合动力”之间的衔接不畅；日系早在20年前就研究布局的混动技术证明其非常有效，而德系由于柴油车战略的失败目前在平民车领域还拿不出一款像样的走量混动车，未来10年在产品力方面，德系处于劣势的概率很大。
出路在哪里？
重整旗鼓和军心，正视问题并解决之才是目前力挽狂澜的良计。近30年中国市场的辛勤耕耘使自己规模巨大，然而大而不精却成为目前普遍的现象，这一点大众的问题尤为突出。
从外观设计和质量两个方向进行初步产品提升：设计上不能千篇一律，降低设计相似度，不论是在新老款还是在邻近车型上；质量方面要进一步提升供应商供货质量和装配水平，用最短的时间改变德系车小毛病多的不良口碑。
深度提升
纯电动汽车的理念虽然先进，但依照目前电池技术和能源生产结构的发展，短时间内并不存在爆炸式增长的可能，所以平价型混动车型的研发显得至关重要，对于混动的理念也需要改变——混动并不是豪华车提升动力的外挂，而是普通车降低能耗提升行驶品质的法宝。在更多B级甚至A级车上铺开这项新技术，才会掌握未来10年发展的契机。
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