朝辞天府之国
夕宿彩云之南
历经10余年分段建设、分段开通
备受瞩目的新成昆铁路全线开通运营
旅途时间从19小时缩短到7.5小时
成都到昆明更近了
时空距离更短了
诗和远方不再遥不可及
成昆铁路北起川西平原成都
跨过岷江、青衣江
经峨眉，沿大渡河，横贯大小凉山
十跨牛日河，抵达西昌
八跨安宁河，过金沙江
30余次迂回穿越龙川江峡谷
穿过横断山脉
南至滇池湖滨昆明
全长约860千米
设计时速160千米
由于动车组列车本身不带电能，因此只能由电力牵引供电系统供电。供电系统主要包括牵引变电站和接触网。
牵引变电站与其他变电站一样，从大电网接受电能。由于从大电网接受的电能电压为220千伏或110千伏，列车不能直接使用，因此必须由牵引变电站内的变压器转换成27.5千伏的电能再分配给接触网。
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动车组列车在高速运行中，通过受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应。受电弓顶端有一个碳滑板，通过碳滑板从接触网获取电能。这样，既能确保碳滑板获取电能的时候摩擦足够小，又能保证接触点不会在某一个点上持续产生摩擦，影响使用寿命。
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动车组列车从接触网获取的电能电压是27.5千伏。电流进入动车“身体”后，还要经过动车上的高压设备箱、牵引变压器等设备的中转，转换成五种类型的恒定电流，供给不同设备使用，保证动车顺利运转。
而动车组列车的电是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电。这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输送的电转变而来。
输电线路是一个闭合的回路，流经动车组列车的电最终还会回流到大电网。那么，单相交流电再回流到大电网三相交流电中，会不会影响正常的公共用电呢，如何实现三相平衡呢？
如果动车组列车全程只用一相的电，肯定会导致三相不平衡。
为了解决这个问题，动车组列车采用了三相循环着用的方式，也就是说一相用一段。
所以动车组列车在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间——在牵引变电站和供电臂之间，叫作“电分相”，约100米。通过这段区域时，列车是没接电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。
简单来说，三相电就像由三根小麻绳紧密结合的大麻绳，而列车运行时只需要其中一根小麻绳。无电区间能把不同相的电分开，避免不同相的电碰在一起造成短路。
成昆铁路线上一共修建了
多少座牵引变电站？
为保障铁路供电的稳定，成昆铁路线上总共建设了27座牵引变电站，其中，四川境内19座。本次建设的为峨眉至冕宁段新建7个220千伏牵引站工程，包含乐山沙湾南、乐山峨边南、乐山金口河南、凉山甘洛南、凉山越西南、凉山喜德西等6个牵引站供电工程和1个配套的开关站（蓼坪开关站）工程，新建线路总长度450千米，新建铁塔共计1152基。
为保证牵引供电工程顺利推进，国网四川省电力公司构建了省市县三级专项协调联动机制，对口衔接各级政府、铁路公司及设计、施工单位，积极配合供电工程建设，发现问题立即协调解决；与铁路公司建立常态联络机制，明晰分工、密切合作，主动参与供电工程方案研究，对设备、路径、运维等提出合理建议；加大资源投入，提前与省调、地调、县调沟通协调，安排各级线路配合计划停电，确保现场施工按计划进行。
打通蜀道，连接彩云之南
成昆铁路接宝成铁路可北上大西北
又能南下昆明直达西南边疆
形成纵贯南北并与多条东西走向
干线铁路相接的大通道
成昆铁路作用举足轻重
对工业生产有战略意义
它将煤炭基地六盘水
钢铁基地攀枝花
和成都串联成一体
使采矿业和加工制造业
相辅相成发展
时至今日
成昆铁路撑起了攀枝花、西昌等
一大批重工业城市的发展
造就了川西“工业走廊”
放眼未来
西部大开发重点工程
成昆铁路复线
将是“一带一路”建设中
连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道
对沿线地区的经济高质量发展
具有重要的推动作用
还与泛亚铁路共同构成
中缅、中越和中老国际铁路通道
对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流
促进中国—东盟自由贸易区建设
具有十分重要的作用
汽笛长鸣
动力满满
今天我们一起出发
搭乘成昆动车组列车
从成都平原出发
穿越横断山脉
享受彩云之南的壮美
来一段心灵与时空的旅行
电网头条特派员坐上了成都南—攀枝花南的复兴号动车，重走新成昆、感悟三线情。
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