第二章 行驶篇
主要有11.左脚常踩在离合上 12.单手握方向盘 13.追求高档位行车 14.加挡超车 15.猛踩刹车 16.猛踩油门 17.弯道刹车 18.不看后视镜 19.颠簸路面不减速 20.打死方向盘 21.短途行车 22.长时间跑长途 23.空挡滑行 24开锅后立即熄火 25.该高温发动机浇冷水 26.超载 27.高速行驶开车窗 28.压路肩 29.穿高跟鞋开车 30.自动档等于不用换挡
误区11左脚常踩在离合上 高速行驶是,左脚始终放在离合器踏板上!
影响: 起步熄火是新司机经常遇到的问题,为了不让汽车熄火,很多新手都习惯左脚踩在离合踏板上,如果发生动力不足的现象好随时踩下离合踏板”急救”.这种习惯经常会让人不自觉的踩下离合踏板,让离合器处于半联动状态,这样会严重磨损离合器的摩擦片. 离合器和轮胎一样都是易磨损件,它的使用寿命和司机的驾驶习惯密切相关,所以养成良好的驾驶习惯是延长汽车使用寿命的最佳选择. 离合在半联动状态,还会出现打滑现象,造成发动机动力的损失.这样既不安全又增加了油耗,其实这样不一定会让操控更加柔和,半带着离合并非最好的方法.
正确方法 起步和换挡时离合器要踩到底,不要半踩离合.如车速低于一挡怠速转速,可以使用离合半联动方式控制车速.其他时候左脚不要放在离合器踏板上. 如今很多车型在离合器踏板左边有辅助踏板,就是在正常行驶时,左脚放上面,既缓解疲劳,有提高驾驶的安全性.
误区12单手握方向盘 单手握方向盘
影响: 双手握住方向盘是驾校教练最常做的提醒.汽车是一部高速运转的机器,并且承载着最宝贵的生命,驾驶员是马虎不得的. 据专家测试,汽车在高速行驶时.或遇到紧急情况时,单手对汽车的控制能力不及双手的一半,也就是说:在单手来不及反应的瞬间,双手控制方向盘可能挽救一个或几个人的生命,它是一种十分危险的行为. 更有些司机在行驶中双手离开方向盘,这是非常危险的,因为轮胎的方向除了受方向盘控制以外,还有来自地面/风/汽车本身的影响汽车的方向,手不能把握方向盘而偏离航线,极易出现交通事故.
正确方法: 无论驾车技术有多好,驾龄有多长,开车时除了换挡等必要操作,双手一定不能离开方向盘,左右手分别放在方向盘”九点钟”和”三点钟”位置(也可 10点和4点的位置),保持最警觉的驾车姿势,确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下. 不要开车时接打手机/抽烟等,如果有必要建议把车停到路边打电话.
误区13追求高档位行车 档位越高越省油是很多司机驾车的经验之谈,其实这种认识并不完全正确.盲目追求高档位行车,可能更费油.
影响: 原则上同样车速使用高档位，可以降低发动机的转速，减少燃油的消耗.但盲目的追求高档位低转速会影响汽车的扭矩和功率的输出,甚至造成拖档行驶.不但不省油还会更费油.从节油的角度考虑,司机要看的是不是档位有多高,而是发动机的转速.大家都知道一般轿车的经济时速是90公里/小时左右,此时发动机的转速处于5档2500转左右,而不是5档1000转,所以不要盲目追求高档位. 高档位行车还有个弊端,就是发动机处于较低的转速,会造成汽油在汽缸内燃烧不充分,容易产生积炭.因为发动机是汽车的核心部件,直接关系到汽车的寿命和健康,这样不仅毁车还增加维护成本和油耗,所以用什么样的档位和转速行驶不能机械地判断好与坏,要权衡利弊.
正确方法: 汽车档位的选择不是机械地判断什么时速用什么样的档位,关键是看发动机的转速,一般只要发动机保持1500-2500转就是合理的 经济的区间. 这只是一般情况,如果遇到特殊情况,可以适当调整转速,比如上坡/超车的时候需要更大的功率/扭矩输出,这时就要适当提高发动机的转速,采用低档位. 在下坡或顺风等条件下,可以适当降低发动机转速,采用高档位.具体的适用标准需要根据自己的驾驶习惯/汽车特性和行驶环境具体选择.
误区14加挡超车 一般情况下,档位会随着车速的升高而升高,也就是在加速的过程中,不断增加档位,但在超车的时候就要酌情处理了.
影响: 在一般行驶状态下,汽车发动机转速都在2000转/分钟左右,是比较经济的转速.在这种状态下,发动机的能耗较少.但同时是功率输出的一个低谷,一般发动机的最大功率和最大扭矩的输出转速都在6000转/分钟左右. 如果想要迅速提速,就必须激活发动机的功率和扭矩输出,也就是必须提升发动机的转速.假设你汽车的发动机处于4档2000转/分钟的状态,想要迅速加速的理想方式是把档位降到3档,你发动机的转速会提升到3000转/分钟左右,这时再加油门,汽车的加速性能会明显提升. 超车本身就存在着危险,要让这种危险最小化,最简单的办法就是迅速完成超车的过程,也就是要尽快提高车速.这时就要采用降低档位拉高转速的方式完成.不仅手动档的车如此,自动档的车再急加速状态下,汽车电脑也会采用降低档位的方法来提高车速,开自动档汽车的朋友不妨试一试.
正确方法: 超车时根据车速调整合适的档位,原则上通过降挡来提高发动机的转速,转速高了,才爆发出力量.当然这种操作会增加一点油耗,但对汽车本身还是有好处的,因为发动机的高转速有利于积炭的清除.另外安全是重要的.
误区15猛踩刹车 刹车是汽车上最常用的.也是最能体现驾驶员技术水平的地方.新手一般在踩刹车的时候,力量较重,特别是在停车的瞬间,汽车会有明显的点头感觉.
影响: 猛踩刹车,感观上讲,会觉得新手的刹车不流畅/不柔顺.其实这种操作不仅会让人感觉不舒服,对悬挂系统/刹车系统和轮胎都不好. 为了抑制刹带来的冲击，悬挂系统首先起着缓冲的作用,坐在车里的感觉到的点头现象,基本都反馈到悬挂上.猛踩刹车还会增加刹车摩擦片的摩擦力度,加大刹车片的磨损,轮胎在紧急刹车的时候,业承载了较大的负荷,由于刹车力度过大甚至可能出现轮胎拖带的现象. 另外大力的刹车意味着瞬间抑制了发动机的动力输出,变相增加了油耗.所以猛踩刹车是一种毁车耗油的傻瓜行为.
正确方法: 用武术的术语来形容刹车的话就是:不专业的刹车就像”外家拳”刚劲有力,专业的刹车方式就像”内家拳”联绵不绝. 也就是说刹车不要一脚踩到底,要一气呵成顺推下去,当车速明显下降的时候,可以适当放松刹车的力度,让汽车柔柔的停下来.
误区16猛踩油门 踩油门同踩刹车一样,都是既简单又见功夫的地方,有些司机为了追求加速感带来的快乐,一味猛踩油门.这是一种典型的毁车行为.
影响: 猛踩油门会消耗大量的燃料.特别是在起步阶段,猛踩油门会增加离合器的磨损,增加变速箱负荷,增加轮胎磨损,对汽车十分不利.特别油耗增加十分明显,专家计算:急速起步10次约浪费燃料120CC以上,可供一辆普通汽车行使一公里以上. 同时,如果对汽车的有门控制很粗暴,汽车一直在急加速状态,容易造成发动机过热,引起水箱开锅而导致其他发动机故障. 另外这种操作习惯让坐车的人同样感到不舒服,会对你的驾驶技术生出疑问.
正确方法: 踩油门的技巧和刹车有些类似,要记住一个关键字”柔”.不能把油门踩得过死,要逐渐加力.收油门可以适当放快速度,但再次加油时,同样要轻踩. 在高速行使时,最好把油门踩到一定程度保持住,不要忽踩忽放,保持匀速运动.如果有定速巡航功能,可以在高速上使用,这样可以轻松保持汽车的平稳,同时不会增加油耗.
误区17 弯道刹车 汽车在转弯时踩刹车
影响: 汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯试刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走的快一点.其实这是错误的.在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的. 更重要的是在汽车过弯的时候,车会产生一个向外的离心力,这时汽车四条轮胎的受力程度会有所不同,一般情况下受力最大的是外侧前轮,最小的是内侧后轮,其他的居中.而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差. 如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力.如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险. 弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车.
正确方法: 正确地刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶.出弯之后,再加速行驶. 这种方法不仅是用于我们日常的行驶,就是专业的汽车赛道上,赛车手们为了更稳定地控制赛车,也是利用直道地末端减速.
误区18 不看后视镜 忽视看后视镜是很多新手司机在行驶中地通病,一般新手开车比较紧张,除了目不转睛地看着前路,就只想着自己地动作,总是忘了观察周围地情况.
影响: 在对新司机地抽样调查中显示,60%的司机第一次事故是发生在停车场.发生这些事故的主要原因就是司机没有看好周围的环境,特别不会合理地运用后视镜. 在公路上行驶也是一样,只要你想并线,或者说偏离原来地行驶路线,首先应该做的不是转方向盘,而是看后视镜.并线是诱发交通事故的一个主要行为之一.为了确保安全,一定要确认后面有没有车辆,再并线超车. 这些现象都是通过后视镜完成的,所以在正常的行车过程中,一定要多看后视镜,不顾后面情况就是不顾及自己的安全.
正确方法: 后视镜应该在汽车上路之前调整完毕.车外两侧的后视镜,在保证看到车身的同时,尽量分向两侧能观测到更多的事物,视平线保持在后视镜的上面的三分之一位置,留出更多空间观察路面的情况.车内后视镜要对准后挡风玻璃,观察车正后方的情况. 倒车时,确认正后方没有障碍物的情况下,要同时兼顾左右两侧后视镜.在正常行驶中,要特别留意自己要变更方向一侧的后视镜,确认安全后,加速并线或完成超车
误区19颠簸路面不减速 开车时不注意观察前方情况,遇到颠颠簸簸路面也不减速,高速冲过.
影响: 颠簸的路面对汽车有四各方面的影响: 第一:是对轮胎的影响,轮胎是汽车唯一和地面接触的部件,地面上的变化,首先受到影响的都是它.轮胎属于易损件,汽车驾驶的路况会直接影响轮胎的使用寿命,但良好的驾驶技术可适当化减路况对轮胎的影响,这种驾驶技术就包括在颠簸路面上对车速的控制能力. 第二:是对悬挂系统的冲击,高速行驶的汽车在颠簸路段,悬挂系统受到的冲击,会比正常行驶高出几倍或十几倍,严重影响减震器/弹簧/支架等部件的使用寿命,强烈的冲击甚至会撞伤底盘(俗称”托底”),对车底的刹车管路/油箱/油管/排气管/发动机油底壳都有威胁,这种威胁同时直接关系到汽车的行驶安全. 第三:就是舒适性,这时所有坐车人的第一反应,颠簸的汽车会让人很不舒服,还会扬汽车内沉积的灰尘,污染车内的空气,影响车上人员的健康. 第四:汽车的振动对车上各部件的影响,特别是电子设备,比如音响系统,虽然有一定的抗震系数,但剧烈的颠簸还是会伤害到音响播放的质量和使用寿命,所以通过颠簸路面时一定要减速慢行.
正确方法: 和过弯减速一样,减速要在正常行驶路段完成,在进入颠簸路段的时候,要靠惯性慢慢通过,不要在轮胎通过障碍物的瞬间刹车.如果是人工减速带之类,没有贯通整个道路的一字障碍,最好一侧轮胎压着过去,另一侧轮胎走正常路面.如果象路肩一样不能绕开的障碍,要一个轮先上,另一个轮再上,这样可以减少障碍物对汽车的冲击
误区20打死方向盘 在驾校学车时,”把方向打死”是经常听说的一句话,既然驾校的教练都没有反对,应该没有什么问题吧?
影响: 在驾校教练首先要保证你的操作是规范的,安全的,其次考虑采的才是油耗和磨损的问题.另外,对于以前驾校普遍使用的是没有转向助力的车型来说,打死方向盘造成的影响只是转向机齿轮上的磨损,为害不大,甚至为了操作的完美,可以忽略不计,所以教练的”指挥”是没有问题的.但对于现在大多数的液压助力转向车型来说,影响就大了. 方向盘长时间处于转向至极点的位置,主要的危害是会造成转向助力泵的损坏.转向打尽或者打的太大会造成转向助力泵油压瞬间过高,导致泵体皮豌破裂,毁坏助力泵.结果将是转向助力系统失灵,方向盘转动困难(比没有助力还费劲/) 还有一个方面的危害就是前轮转到一个极限之后,主轴端可能会碰到控制臂端,如果你的汽车在方向打死之后能听到”吱吱”的声响,一般就是这种原因造成.所以现在有些车型加装了转向过度的保护系统,当汽车方向打死超过5秒之后,发动机会自动熄火,千万不要以为是什么故障问题,这时对你的车的保护/
正确方法: 当转向打到极点之后,稍稍回一点,就可以避免助力液压力过大的问题.不过您也不用为自己以前的操作担心,短时间或偶尔地打死方向,对车辆不会有致命地伤害,只要在以后注意就可以了.
