大轮圈好看？它的缺点你接受得了吗？

最近虎哥的朋友打算提辆新车，不过就在选配上犯了难。按选配表上的指示，这台紧凑型SUV标配一条17寸的铝合金轮圈和235/60R17轮胎，但可以提供19寸的铝合金轮圈和235/50R19的轮胎进行选配。那究竟选配这个更大尺寸的轮圈有什么优点和缺点，又是否值得加钱选配呢？虎哥就为大家分析一下。

使用大轮圈，视觉张力更大，显得更有力量感。同时轮胎更“薄”，轮圈和叶子板之间的间隙看起来更小一些，因此轮拱部位看起来更饱满。小轮圈则看起来会更弱小一点，视觉张力不及大轮圈。

小直径的轮圈会配上扁平率更大的轮胎，直观来说就是轮胎更厚了。一般来说轮胎属于弹性部件，轮胎更厚受外力变形会更容易。因此一些路面的小颠簸和小震荡吸收会更好。而大轮圈使用扁平率更小胎体更薄的轮胎，吸震效果并不如较“厚”的轮胎。因此小直径的轮圈会更舒适。

通常转弯的时候，轮胎先经过横向拉力变形，再拉动车辆改变行进轨迹。一般来说过弯时，轮胎扁平率越大，变形量也就越大，所需要的时间也就越久，同时抓地力的变化也越大，反应到操控上就是操控变得更迟钝。相反，扁平率更低更薄的轮胎，由于可以变形的量更小一些，因此相对于扁平率大的轮胎操控反应会更快。

汽车加速时，动力除了用于推动车身前进以外，还有一部分动力用于转动车轮。由于车轮本身是有质量的，要将车轮转动起来也需要耗费一定的动力。轮胎重量越大，浪费在转动车轮上的动力越多，用于推动车身加速的动力也就越少。一般来说，即使外径一样，大直径金属轮圈配低扁平率轮胎的总重量比小直径轮圈配高扁平率车胎的组合要更重一些，因此反应在加速反应上，小轮圈的加速反应也会表现更好。

现在的新车都可以有6年免审的政策。由于6年内年审都不需要过线，因此不少车主都趁此空档期去作一定的改装。原厂可供选配的大尺寸轮圈和轮胎型号很有限，而且价格都比市场上贵，因此不少朋友都会选择提车后自行加装其他产品。不过由于6年之后年审就需要过线，外观检测其中一项就是需要检验轮圈和轮胎的尺寸和外观。这项是按照机动车登记证上的规格和照片来执行的，因此后期改装的产品很难通过外观检测。

而原厂经过选配的尺寸则会在登记证上登记，因此可以通过年审的外检。虽然说这是国内改装法规的一大落后导致的，不过出厂就选配大尺寸轮圈和轮胎也算是免除了一些不必要的麻烦。

结论：选配大轮圈利大于弊

总体来说，小直径的轮圈和轮胎在一定程度上有舒适性上的优势，不过对于汽车性能和外观上的妥协也比较大。除非长期在恶劣的非铺装路面上行走，否则花上一些额外的花费来选装更好的轮圈和轮胎对汽车行驶性能也有一定的裨益。而一些廉价的车型上，也有低配钢圈高配铝圈的做法，不同的汽车品牌可能选配的轮胎规格也会有不同，各位可以按照自身的需要来进行选装。