「他想告诉我的就是,从海淀南路 31 号院出来,有一条捷径可以直通到人大知行公寓,那里有个小门,只不过从地图上看不出来罢了……尽管电动车进不去,但人可以自由出入,如此一来,我手里拎着外卖走几步路就可以到知行公寓楼下,就不用绕道人大北门,再从北门到知行公寓了。所以在我看到那扇门的时候,我打心底佩服张文强这个『单王』,自恃对人民大学熟悉得不能再熟悉的我,着实打了自己的脸。」
你们自己好好算算,出一单差评罚你们 20 块,出一单好评才奖励 2 块,你得用多少个好评去换这一个差评?所以都别贪心,感觉拿不了就赶紧给站里打电话,让调度给你转单,不要最后因为手里的单子多,就急急忙忙地送,结果把人家顾客的餐给撒了,或者迟到半小时以上。你们想想,如果你们是顾客,你们会不会给差评?
投诉的话,我跟你们说清楚,投诉一次罚 200,而且第二天停号,再用半天时间去参加培训。你们自己算算,罚款 200,停号一天,一天都不用你跑了,你回家歇着就行了,最后还拿半天时间去培训,你们觉得值不值?你得少挣多少钱?你要是觉得亏,觉得不值,那你就别让顾客给你投诉。中午少拿点,给顾客好好送,见面的时候态度好一点,我不信他还会给你差评和投诉。
像中关村商圈里的红绿灯骑手往往熟视无睹,闯红灯司空见惯。面对红灯,申军凯会说,「你不走,还挡了人家后面人的路呢。」于是在商圈内几乎没有骑手会真的停下来等红灯。但对于像北四环和中关村大街交界处的红绿灯骑手就不得不等候,但他们也会随时伺机闯红灯,往往只要有一两个骑手带头,其余的就会随大流闯红灯。
通过「报备」延长因「挂单」而延误的配送时间,既是骑手工作自主性的表现,也是骑手反抗平台系统「数字控制」的体现。 但就在骑手们纷纷效仿此法时,「报备」数据和因「挂单」造成的超时、投诉数据的异常引起了平台系统的注意。最终,平台系统升级,骑手「挂单」成为历史……骑手实际上在不知不觉中参与了平台系统对其自身的管理…… 「数字控制」与骑手自主性的较量总会以「数字控制」获胜而结束……「数字控制」的过程也是骑手自主性空间被不断蚕食的过程。
「从更宽广视野来看,这些公司实际上是通过凌驾法规和无视劳动者权益的方式才勉强取得成功的。」
「大多数这些公司将破产,或转而向富人提供高档服务,或转型为采取另一种完全不同的商业模式。无论如何,对于这个世界来说,共享经济平台并不会长久存在。」
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