粤标T/GDRTA001-2020道路运输车辆智能视频监控报警系统终端技术要求和测试
1范围
本标准规定了道路运输车辆智能视频监控报警系统终端的总体要求、技术要求、车型功能配置要求和测试规程。
本标准适用于安装在道路运输车辆上的智能视频监控报警系统终端。
本标准规定的测试规程适用于在封闭场地测试环境对智能视频监控报警系统终端进行规范性测试。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 19056 汽车行驶记录仪
GB/T 19392 -2013 车载卫星导航设备通用规范
GB/T33577智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程
JT/T794道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求
JT/T 808道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式
JT/T883营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法
JT/T 1076 -2016道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求
J/T 1078- 2016道路运输车辆卫星定位系统视频通信协议
JT/T 1242 -2019营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程
JT/T1274道路货物运输车辆类型划分
ADAS，全称“高级驾驶辅助系统”，主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 并采取相应的措施，以提升驾乘安全性。在自动驾驶领域，主要覆盖SAE L0~L2级别范围，因此被普遍认为是实现自动驾驶的过渡性技术，根据Wikipedia在线百科全书的定义，汽车高级辅助驾驶系统通常包括导航与实时交通系统TMC，电子警察系统ISA、车联网、车道保持系统、夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、自动泊车系统、交通标志识别、驾驶员疲劳探测、下坡控制系统和电动汽车报警系统、车道偏离警示系统（LDW）、前向碰撞预警系统（FCW）、盲区监测系统（BSD）、变道辅助系统（LCA）、自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车系统（APS）。
ADAS成为提升安全的有效途径
一项来自CIDAS(China In-Depth Accident Study)对重卡司机的调查数据显示，疲劳驾驶引发事故的比例高达73%，紧随其后的视线遮挡是41%，而驾驶人经验的缺乏、注意力不集中分别有32%和26%。这些因素造成了追尾碰撞、行人倾轧等商用车的主要事故。针对这些高比例原因，除了提高驾驶员安全意识之外，采取主动安全的技术手段，增强客观监督和驾驶辅助将会非常有效。
目前公认的解决方法是利用ADAS进行监测、预警。针对疲劳驾驶（如打瞌睡）或注意力不集中（如行驶途中玩手机、打电话）等行为，可以利用向内的车内摄像头人脸识别与向外的车辆、车道线检测结合的方式，监督驾驶员行为和车辆状态，在发现司机目光漂移、车辆压线行驶等异常情况及时进行报警和干预。这里的干预可以是多方面的，举个例子，设置一套云平台，机器发现某一个司机在驾驶期间低头看手机时，管控中心就实时地通过内部通讯进行呼叫警告。此外还可以把司机这些玩手机、打瞌睡的行为进行录像保存，允许其家人进行访问查看，从身边人入手加强其安全意识。
而针对大型车辆常遇到的盲区问题，可以在车外加装摄像头和激光雷达，通过行人、车辆检测结合自动紧急制动系统来解决。我们可能看过一些车祸监控视频，很多时候都是货车司机在十字路口转弯，恰好在车辆右前方等盲区位置有行人或自行车试图抢先通过，司机注意不到而直接碾压。但如果这个时候有一套可靠的装置，车辆就能先于人发现状况并自动制动。
既然ADAS可以增进商用车的安全，进而减少事故损失。为什么ADAS在商用车领域迟迟未能大规模部署？这和商用车明确的生产工具属性有关，它对成本更加敏感。在明确ADAS部署是否可以带来足够的好处之前，很少有愿意做吃螃蟹的人；但如果一旦证明安装ADAS的好处远高于部署成本，其大规模商用化会是朝夕之事。在这个过程中，保险商将起到关键的催化剂作用。因为ADAS可以为商用车保险的风险管理提供全新的技术手段，有助于降低商用车险赔付率。保险商或是最大的受益方，会主动推动ADAS的大规模部署。它的作用主要体现在：
ADAS可以建立起一整套对驾驶车辆的监测分析系统，包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在发生危险时，比如车道偏离、即将追尾或盲区位置行人通过时，可以自动识别、及时预警甚至紧急制动，直接减少事故发生率。商用车惯性太大，甚至在一些连环交通事故里，一辆小汽车甚至可能被前后夹击的大货车挤扁，因此及早发现状况及早制动显得尤其重要。
ADAS还能与车队管理结合，建立动态的驾驶员风险干预和管理。“（保险业）更关注司机的违规操作问题，比如注意力分散、疲劳驾驶、超速、酒驾、打手机，如果能通过技术提前预警，就能避免80%的事故”，中国平安产险高级核保经理马晓岗表示。所以基于人脸识别技术，检测司机驾驶过程中不良行为进行有效的干预，可以解决大部分的车祸源头。此外还能基于数据记录，建立司机的驾驶行为评估档案，为车队管理、保险分级等提供参考。
风控能力是评价保险企业竞争力的重要因素，而ADAS的出现为保险公司开发新一代基于驾驶行为和环境状态的风险模型创造了条件。现在车险巨头都在开发基于ADAS的UBI模型，很多小公司也选择和第三方机构合作布局UBI。如果A司机严格遵守驾驶规范，他就拥有相对较低的保费；而B司机有疲劳驾驶和玩手机、超载等不良记录，他就需要支付更高的保费才能享受同样的保险待遇。这就把“大锅饭”改为了“多劳多得”，对行业各方来说都是多赢的。
另外，ADAS还能帮助还原事故。过去，很多事故发生后，因为数据缺陷很难确定某个动作是否真实发生。过去有不少人钻漏洞，先购买保单，然后故意侧翻，伪造巨额修理单，以此骗取保费。但现在我们有更强大的技术手段，可以提高数据的综合处理能力，为事故的真伪辨别、损失评估、责任认定等提供更可靠依据。
车载终端的分类与各自功能：
1、普通车载终端：最基本的终端，外置带显示屏
多用于“两客一危”道路运输车辆上，为国家要求强制安装。内置打印机，可外接指纹识别仪、身份识别仪、驾驶行为分析仪等多种辅助设备。满足：JT/T794-2019、JT/T 808-2019和3C认证标准GB19056。
2、车载视频终端：大内存、能存储视频
相当于普通车载终端的升级版，可储存摄像头拍摄的视频，并且在需要时进行上传到后台软件随时回放，也可实时监控。额外满足：JT/T 1076-2016、JT/T1078-2016视频终端标准。
3、车联网车载终端：安装隐秘、电池数据采集
多用于新能源汽车上，也叫做“新能源车载终端”，为国家要求强制安装，能实时监测电池状态，并提供报警功能。因可安装隐秘也用于需要连接“车联网”的车上。并拥有高级加密方式，保证数据的安全传输。
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