不能够废除电动自行车（杂文）

                              班明峰

     首先讲一个‘近屁效应’现象——放屁是一个不可改变的客观规律，其几乎是一切动物的自由，根据特色气味科学研究者孜孜不懈的研究，一般情况下自己放私有化屁自己闻几十年者往往是感觉私有化屁不大臭而是‘臭中带强烈清香’。不相信？为什么人民大于某些悖论和微粒总是大骂‘放屁’？但是屁与雾霾不大一样一样，它没有‘250’的雾霾毒微粒，只是臭， 比不上辣椒厉害，所以下来没有人其一样想把屁彻底消灭。只是想把自己脸上的‘不美丽和不和谐’做手术消灭。最为讨厌的是在公共场所放屁现象， 特别是在想象的环境里例如手术室、公共汽车里、教室、小汽车、被子里、小会议室等等里放的屁， 就会几乎触犯人类‘道德刑律’。所以比较文明者在会议中要求出去放屁， 是无可非议的正义行为。根据统计， 全世界仿佛还没有“禁止放屁”的法律条款。但是一个人放屁不可能‘地球毁灭’

 假设全世界70多亿人同时集中在密封的空间放屁， 就会马上产生无法想象的破坏力。这叫做‘物极必反’。

    让我们研究者把镜头拉长——电动自行车对于老百姓的生活许多的好处，也会物极必反。这些年电动自行车数量上多了起来， 逐渐向红线推进，于是产生了议论纷纷的情况。

北京5.7万辆快递三轮车“实名”上路；疯狂的共享单车：价格战很惨烈 大家都没法赚钱；首个电动平衡车标准出炉：最高时速不得超过20公里。电动平衡车越来越流行，它产生的安全隐患也让公众不得不重视起来。比如一些商家通过对电动平衡车改装，能把原本设计最高时速 18 公里的平衡车时速提高到 30 公里。由于电动平衡车没有任何保护装置，因时速过高发生交通事故，后果不堪设想。

　　今年，北京、上海等地陆续出台相关政策，全面禁止电动平衡车、电动滑板等违规交通工具上路。不禁止电动自行车。

   “根据 道路交通安全法规定，电动自行车属于非机动车。有道理，符合逻辑学。因为电动自行车是自行车的结构加上动力的发展，如同一个男人头上插花穿花衣服应该仍然属于男人概念，推理正确。那就应该享受自行车的‘待遇’，例如应该公路最右边和人行道旁边自行车专用的红色小路面上按照自行车的规定上限速度行驶。但是，事实上八成电动自行车超标。所以有人认为电动自行车主要问题是80%的车辆都超标了，主要是车速快，质量不行，又没有鸣号，没有汽油机落后的发动机轰鸣声，突然超越人们过来十分危险，不符合国家的 质量标准等等。（其实把‘没有噪音’当作‘缺点’不能成立。学避免最新弊病， 人们散步必须遵守规则不能够忽左忽右走路，电动车的路径应该离开大约0.8米以上。必要时可以用喊声代替喇叭声音会更加有‘紧迫感和危险感觉’因为根据统计， 绝大多数人对于嘈杂环境的小喇叭声没有如何特色感觉，容易不闻不问而对于与众不同的高亢人声‘呵——’反而能够集中注意力及时躲避。）有人指责电动三轮车、四轮车没有标准，也没有牌照，（废话，相当于 3岁小孩会走路了还要‘宇宙交通局’牌照？在街上来回走（买来就为了欣赏吗？），增加了安全事故的隐患（吃饭也会有隐患， 小汽车高速公路死亡率更加高为什么不统计有死亡有隐患。总而言之各地的规定 大不一样。有些城市禁止电动自行车了，有些城市还在鼓励它。是因为电动车有好处也会有有缺点。所以不能够以偏概全全部‘因噎废食’地脑残性废除。

     有人认为，中国的标准，十几年来没有出台修订 后的新标准，显然滞后于情况的发展（废话。研究正确的法律不必要废除。例如不能够废除死刑一样。不能够搞‘时间因素的与时俱进单相思的想废除规律的所谓观念的无限发展’如同不能够把没有卖淫当作‘性劳动者’美丽名词一样的设计的‘香喷喷观念发展’）。但是电动三轮、四轮车比较灵活机动， 消耗能源少，占地面积少，迫切需要明确，因为没有 牌照，在街上如果速度过于大确实很危险。但实事求是地讲，电动自行车确实有便民的一面。但 从另一面看，我们在管理力度上，对于最新车公理过于严格一罚款就上千，也危害群众的生命质量。

    在路面交通管理环节，由于对群众实行集中电动自行车的强制性 管理，群众与民警发生冲突现象很多，而且群众争论的问题专家、民警也无法答复 ：‘如果不让我们骑，你们为什么让卖？能卖的东西我们就应该能骑。’与‘控制菜刀’办法一样也会属于因噎废食思维。使专家哑口无言 ”。

    当然‘10次肇事9次快’是规律。关键是控制速度而不是消灭交通工具。否则高铁也会被脑残者看不惯而废除。糊涂人对电动自行车及其衍生出的代步车、助力车等表示了学废除的理由：“不遵守交通规则、横冲直撞、野蛮驾驶。超速 行驶、逆向行驶、闯红灯、高速穿越斑马线的情况比比皆是，事故频发，社会反映强烈。”事实上是人类的大脑还没有法制观念导致， 人的因素不健康就导致这些‘灵魂的印记’现象， 我们不能高‘恨屋及鸟’，‘有乱象就废除车’。 如果行得通就可以废除高速公路，的是产生的悖论证明是行不通的。糊涂人思维长期以来鄙视电动自 行车，导致缺乏具体的兼容性对策。未来要中国应该继续大力否则电动自行车和电动汽车， 才能够减少雾霾的危害。不同地区的监管则根据具体情况给予地方政府道路和环境老百姓的经济情况等等一 定自由裁量权。我国快递的电动车却被限制的“老大难”问题完全可以用降低速度（制造厂必须配合）超速罚款的办法笼罩制造厂和开车人解决。

　　没想到，在中国许多城市不受待见的快递电动三轮车，在国外倒挺吃香——全球快递巨头UPS近期宣布， “作为必须坚持的持续减少碳排放努力的一部分”，试点使用电动三轮车送货。同样的重量，三车轮比四轮车摩擦力小一些，更加节省能源，灵活机动， 如果外面加上泡沫塑料就不容易撞死人， 容易解决停车难和危险性等等问题。

　　但是想消灭一切电动车的脑残思维和政策简直要让许多中国快递企业“哭晕”：UPS（快递公司）都用上了！于是政策就会与人民利益对着干。不是羊而是狼了。国内快递电动三轮车啥时不再“上路难” ？好在，近期一些城市政策对快递三轮车化堵为疏、放管结合的新举措，让人民看到了无产阶级革命者思维的光芒和希望。而对快递企业来说， 解决车辆上路难、末端配送难，也不能只盯着车辆路权的问题，还需要考虑创新商业模式，消灭假冒伪劣和道德不好的人的投机倒把行为，不能够认为废除投机倒把罪就等于能够实现和谐和人类的幸福的‘无比和谐地改革一切真理的开端’。

　　全球快递巨头用上了电动三轮车为什么比中国精英的思维完全不一样？不能够说中国精英不敢于改革， 把中国最为重要的行业食盐、自来水、让美国等等国家私有化‘发射卫星’快速度掌握。28个市场经济份儿额有21 个被霸占经济。一改革就首先跟着屁股随大流搞私有化改革开放。导致贫富两极分化世界第一让资本主义笑嘻嘻。让私有化如同老鼠无孔不入和国有化企业合并‘混改’静悄悄地蚕食社会主义国有化企业。是死路一条！

　　而“全球快递巨头都用上电动三轮车了”——这条消息近期在国内快递界热传。却没有精英支持。是否影响精英的小汽车道路利益？

　　16年12月7日，UPS官方网站发布讯息，宣布首次在美国使用电动三轮车，“这款新型的电助动三轮车11月21日 开始在俄勒冈州的波特兰派送包裹”。UPS称：随着城市人口和电子商务增长，以及交通、噪音和空气质量遇 到的挑战继续上升，部署使用电动自行车是UPS持续减少碳排放努力的一部分。这一点中国的思维又会落后于人了。

　　UPS全球工程和可持续发展高级副总裁马克·华莱士在官网上表示：“在109年的发展历史中，UPS在早期 就是一家‘自行车信使公司运营’。虽然我们已经发展了一个庞大的地面和空中车辆网络，但当我们穿行于拥 挤的城市中心、持续聚焦环境可持续问题时，自行车可能会再度回归。”相信看不起自行车、想消灭自行车的精英感到不愉快。有为极少数人谋福利的实用主义政策往往导致政策不向人民倾斜。

　记者从UPS中国区总部确认了试用电动三轮车的消息。UPS表示，目前车辆还处于试点使用阶段，试 点成功后将考虑在2017年部署更多地使用和试点。

　　按照科学性分析，国内总是不受待见的快递电动三轮车，可能成为全球快递巨头的送货“英雄好汉”，这让不少业内人士深受鼓舞。借鉴国外经验，中国在快递末端车辆监管上应有新的思路。好的经验还是应该虚心学习的。与其一味脑残禁限电动自行车，搞因噎废食，不如放管结合。

　　一直以来，根据有关法律法规，国内许多城市对快递电动三轮车以禁限为主。偌大一个快递产业、全球最 大的快递市场，其末端配送车辆却长期处于身份缺失的“灰色”状态。

　　近期，国内一些城市在快递电动三轮车问题上的新思路、新举措让人看到了希望。12月以来，北京对快递 业电动三轮车加强交通安全规范管理，每辆快递三轮车将贴“快递”统一标识并将实行实名登记，拥有一个专 属编码，可以找到快递公司的名字及客服电话。若快递电动三轮车出现交通违法等情况，违法的邮政寄递人员将面临依法处罚，其 所属的邮政寄递单位也将被追查责任。快递三轮车如经登记拥有合法身份，就不用再东 躲西藏了。电动三轮车“上户口”纳入统一管理是正确的。

　　去年10月，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》各地试点“上户口”有积极 意义，下一步的关键是推动相关标准早日出台。

    电动三轮车一许多的好处，应该 成为人类快递投递服务的首选交通工具。快递业需与城市发展深度融合。我国快递业快速发展，其中有近九成 快件是靠快递员们骑着电动三轮车送到用户手中的。凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势，完全可以解决人民的需求问题。

　　中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100 万辆。一方面 看，这只是权宜之计。在快递三轮车“路权之争”的背后，有两大问题进一步凸显：

  　1、　车道资源的争夺加剧。从城市道路整体管理考虑，快递电动三轮 车也许不能无条件地全部放开上路，如何把握则考验管理者的智慧。

　　2、快递产业，末端配送必须创新。目前我国一线快递员缺口逐年扩大，好处是可以增加就业率。末端高交通流量、密集劳动力的传统模式却不可持续。所以末端配送“平台经济”必须加强。

　　快递业已日渐成为不可或缺的基础产业，从业者、监管者等需要兼容，以全心全意为人民服务为标准，从城市发展的整体格局中去规范和制定小的政策。而不是一味总是想废除电动自行车和发展燃油汽车让雾霾高兴。

　　公安部副部长李伟应询时坦言，在电动自行车和低速电动车的问题上，公安机关承担着交 通秩序的管理职责。“说句实话，和大家的心情一样，我们是想把它彻底制止，因为这种车辆确实给交通安全 和秩序管理带来了很大的难题和危险。”属于因噎废食的思维。在非机动车道上走很不安全，把这些必要的地速道路醒目地标识出来让车与路人离开一定距离并且坚持罚款，有负反馈威慑力就可以基本上解决问题。不能够搞十全十美思维地废除电动车。

    小汽车不合算，双休日带家人出门，一个月大约120元 加上其他，一个月的油钱最起码300元。违章罚款，一个月最少50元。月大约至少要1250元；如果没有电动自行车，上下班全靠打的，一天来回大概需要25元。一个月30 ，也不过750元。所以想废除电动自行车是一种实际上的‘剥削老百姓’。

任何改革， 凡是遇到‘人民会被剥削和增加负担’可能性，就必须把此政策手起刀落地斩首不让它出现！才能够共同富裕。讲‘共同富裕’目标再好听不如踏踏实实做一遍。

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