冒蓝烟精彩视频
所以我们开始学习冒蓝烟之前，要先了解一下原理
发动机工作原理
无论是用汽油还是柴油当作燃料的发动机，都少不了燃料的燃烧，燃料燃烧是需要空间的，而空间的设计不同也会影响到燃烧的效率，特别是柴油机的燃烧室结构相对特殊，随着技术的进步，衍生出了各种形状的燃烧室，现在让我们看看各种不同的柴油机燃烧室。
燃烧室容积：活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。这个空间容积称为燃烧室容积
如果任凭发动机这样持续的冒蓝烟，前期带来的会是发动机机油减少，机油液位报警；而后期则会由于润滑不足导致发动机拉缸、抱瓦，造成较为严重的损失。
其实视频中的发动机燃烧室，也是一个仿真模型，一对进排气气门，一套活塞机构，一个火花塞进行点火。
1、发动机正常磨损。由于发动机使用年限的原因，各工作部件间的磨损变大，导致配合间隙变大，导致密封件对机油的密封性能下降，造成机油通过其他部位泄漏至气缸中，参与燃烧，产生蓝烟。
2、发动机非正常磨损。由于发动机在使用过程中，摩擦组件没有得到充分和有效的润滑，比如发动机长期在缺少机油的情况下工作；长期未更换发动机机油、机滤；发动机冷机状态下，大油门工作等，都会造成发动机产生非正常磨损，造成机油泄露并燃烧，产生蓝烟。
发动机冒蓝烟可以基本认定为烧机油的问题，机油进入燃烧室有两种通道。
1.从气门油封进入，在更换油封后会有改善，具体步骤为：先拆缸盖卸下各缸气门，如果有气门油封损坏者，进排气通道会有油污。
2.从活塞环进入，需拆下活塞检查活塞环是否有对口现象，或者检查活塞环间隙是否符合标准，活塞环老化会引起烧机油的现象。
排气冒蓝烟，一般情况下是柴油机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。
1.空气滤清器阻塞，进气不畅或油缸内油面过高，使进入汽缸内的气量减少，燃油混合气正常比例改变，造成油多气少燃油燃烧不完全，也会引起排气冒蓝烟。
2.油底壳内润滑油加入过多，柴油机运行中润滑油易窜入燃烧室。
3.长期低负荷(标定功率的40%以下)运转，活塞与缸套之间的间隙过大，使油底壳内润滑油容易窜入燃烧室，与气缸中的燃料混合气混合，改变混合气正常比例，燃烧不完全，引起排气冒蓝烟。
4.活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室，润滑油燃烧后产生蓝色水气烟雾排出。
5.在机体通向气缸盖油道附近的气缸垫烧毁，活塞、气缸套磨损以及活塞环对口等状况将致使润滑油上窜燃烧室，并与燃油混合气一同燃烧。
柴油机怠速冒蓝烟是烧机油的原因。其实不是以跑高速不烧机油为判别的，高速时车速快发动机转速高排气急，看不出尾气的蓝烟。
活塞环断裂或者磨损、缸套磨损、气门油封磨损等，都会产生烧机油，
正常行驶3000公里左右在没有明显渗漏情况下，拔机油尺有明显的机油下降，就可以判断为烧机油了。
通常的做法就是打开发动机检查，以确定更换哪些零件和维修方法。
常见的发动机冒蓝烟原因是燃烧室中机油过多。引起机油过多的原因一般为：
机油添加量过多，机油添加过多会导致过多的机油进入气缸中，引起烧机油的现象，从而会有蓝烟从发动机排气管冒出。
另外一种原因是内燃机内部的故障，如气门磨损严重，活塞环受损密封变差，气缸壁划伤等。这些故障会增加窜入燃烧室内的机油量，引起发动机冒蓝烟。
避免发动机冒蓝烟的方法是机油添加要适量，定期对发动机进行保养，注意柴油机或汽油机的机油消耗速度，若发现发动机冒蓝烟要到专业的维修站进行检查维修。
1、气门与气门油封之间。
由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦，随着发动机使用时间的增长，气门与气门油封之间的间隙也会逐渐增大，从而造成了机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动机气缸内，参与燃烧，并产生蓝烟。
2、活塞与缸筒之间。
发动机之所以能够保证足够的压缩比，以及活塞与缸筒间充足的润滑，除了发动机活塞与气缸间间隙的精准控制，还依靠于活塞环将机油进行撒布后所形成的油膜来保证的。但是，如果疏于对发动机进行保养与维护，则有可能导致发动机活塞环与气缸的配合间隙（端隙）变大。如果活塞环与气缸间隙增大，将导致活塞环对机油的密封性能下降，使发动机机油通过间隙进入到气缸内，燃烧并产生蓝烟。有时由于活塞环“对口”，也会导致发动机机油泄露、燃烧，产生蓝烟。
3、涡轮增压器涡轮轴密封受损。
由于涡轮增压器内部是高速运转组件，所以在工作过程中必须得到充足且稳定的机油来保证润与滑散热，以保证增压器组件的正常运转。但当涡轮增压器涡轮轴密封件出现密封不严时，则会导致机油泄露到涡轮增压器气道内。
增压器密封结构图
（1）如果机油进入涡轮侧，机油会在发动机高温排气的作用下，产生燃烧，导致发动机冒蓝烟。在这种情况下，将在增压器气道内产生大量积碳，长期下去，则会导致增压器的工作负荷增大，增加了增压器高温几率的发生。情况严重的，将会造成增压器由于过热而烧毁。
（2）如果机油进入压气轮侧，机油则会进入进气道，到达气缸，燃烧并产生蓝烟。机油进入气缸燃烧会增加发动机活塞上积碳的产生。长此以往，会增加发动机抖动情况的发生，且易增加发动机爆震情况发生的概率。
涡轮增压器漏油特写
如果涡轮增压器出现泄露机油现象，从而导致蓝烟的产生，则需要及时更换增压器密封，防止由于增压器得不到良好的润滑和散热，使增压器报废，造成经济损失。
4、机油添加过多。
由于机油添加量过多，使机油液面上升，加剧了机油的“上窜”，增加了机油进入气缸燃烧的可能。这种情况极易令发动机产生大量蓝烟。这种情况放掉多余的机油即可消除蓝烟的产生。
1．活塞与缸壁间隙过大。
2．活塞上的扭曲环装反。
3．活塞环抱死或对口。
4．活塞环磨损过甚或弹力不足。
5．气门杆油封损坏（ 尤其是进气门杆油封损坏）。
6．进气门导管磨损过甚。
7．若排气管明显冒蓝烟，则是烧润滑油造成的。当发动机大负荷、高速运转时，排气管大
量冒蓝烟，同时润滑油加注口（ 设在下曲轴箱内）也向外冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，或活塞环的端隙、背隙和边隙过大，多个活塞环对口、扭曲环装反等，使润滑油窜入燃烧室。
8．若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但润滑油加注口不冒烟，而气缸盖罩内却
向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（ 尤其是进气门），使润滑油被吸入燃烧室烧掉。
9．若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的润滑油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过
高，或滤清器堵塞，使空气滤清器内的润滑油被吸入气缸。
1．燃油喷射泵正时过迟，调整燃油喷射泵正时。
2．经检查第三缸不工作更换喷油器试机工作正常
3．现场检查判断，经拆检发现五缸活塞环断裂卡滞且拉缸，导致窜油动力下降.
4．经检查：增压器窜机油叶轮与内腔严重干涉。
5．经检查发现增压器有严重排油现象，拆检是由于增压器密封油环断导致该故障。
6．节温器开启提前，发动机工作温度低
8．经检第2缸喷油嘴雾化不良，喷油嘴堵塞所致。
9．拆检发现，第四缸进气门导管严重磨损，间隙过大，导致气门油封失效，造成烧机油。
10．经检查是第三缸进排气阀油封变形，密封不严，机油进入气缸后排出.导致发动机机油消耗量过大.
11．系第六缸喷油器雾化不良所致
12．经检查发现增压器有严重排油现象.拆检是由于增压器密封环断导致该故障.检查增压器中间轴松旷，密封不严将机油渗入到气缸内，发动机蓝烟大，调件更换增压器处理.
13．经查，发动机活塞环早期磨损，开口间隙已达1.5MM以上，且弹力减弱，已有4个缸活塞环对口，为活塞环制造质量问题。
14．经拆检发现发动机四缸喷油器针卡滞，造成喷油器不工作，导致发动机冒浓蓝烟.
15．首先检查增压器，增压器无故障；再断缸检查油嘴发现第四缸油嘴咬死。
16．喷油正时过迟，经拆检正时齿轮错装一齿，导致正时过迟。
17．查：发动机活塞环在活塞环槽内侧隙较大，测量约为0.15MM，油环工作面较窄，致密封不严烧机油。
18．喷油泵一缸出油阀卡死不活动，换一缸出油阀一只，检查其它五个缸出油阀及拄塞，调校喷油泵
19．经检查:第六缸进气门摇臂镶块掉，导致气门间隙过大，气门过桥离位.这一缸不工作，发动机冒蓝烟.
20．经检查系燃油喷射泵点火时间调整偏晚，引起故障.
21．由于发动机第二缸进气门的气门调整螺栓锁紧螺母松动，导致气门间隙过大，致使第二缸燃烧不完全导致发动机异响、冒蓝烟。
22.烧机油，点火时间过晚，如果大修过，也许是正时没有对好
23.活塞环密封度不行而造成
24.气缸破裂，而机油进入引起燃烧
25.大修过程中操作技师让机油涂沫在壁上面而引起烧机油现象，但这种燃烧二天基本结束
在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。
(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响
目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去;当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。
(2)活塞环卡死对窜油的影响
(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响
(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响
(5)机油选用对气缸窜油的影响
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
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