【长安之星】SC6350C发动机高温故障检修

一辆行驶里程超23万km，车型为SC6350C，发动机型号为JL465Q5，发动机排量为1012mL的长安之星。客户反映：该车为新买的二手车，在停车场关闭点火开关熄火发动机，再次起动时，起动机无反应。在附近修理厂检查蓄电池电压正常，拆下起动机分解检查，整流子无异常磨损，碳刷也不短，电枢轴无弯曲及扫磁场现象，检查轴承套无异常磨损，保养起动机后安装，试车，起动机运转正常，到家后再次起动，还是没有反应。

  故障诊断：维修人员接车后用诊断仪检测故障码，无故障代码存储。起动发动机能正常起动着车，在发动机运转15min左右，脚放在油门踏板上感觉有“突、突”的震动，分析是冷却液位过低时，发动机冷却系统内产生气阻，发动机开锅串水造成的震动声。检查散热器液面和补水壶液面高度，补水壶内已经没有冷却液，散热器液面过低，维修人员把冷却液加满后，起动发动机怠速运转，进行冷却液系统排气，在水温升高后，散热器风扇也开始运转，但是发动机水温还在持续升高，散热器溢水管向补水壶串气、串水。

   1．分析发动机高温故障的可能原因及检查方法
  （1）发动机润滑系统故障—检查发动机缺机油、机油泵性能不良或系统压力过低；
  （2）发动机进排气系统堵塞—检查空气滤清器堵塞、三元催化器及尾消堵塞；
  （3）发动机点火正时故障—检查配气正时、检查发动机点火时间过早或过迟；
   （4）引节温器性能不良—检查节温器的开启温度是否符合要求，节温器打不开或节温器开度过小；
  （5）散热器堵塞—检查散热器污垢、堵塞循环不良，检查进出水管变形或堵塞水流不畅；
  （6）水泵故障—检查水泵皮带是否过松打滑或损坏，检查水泵
工作时有无异响，密封垫是否损坏、叶轮是否变形或损坏；
  （7）气缸盖衬垫漏气或机体水套堵塞—检查气缸盖衬垫冲坏、气缸体水套积垢过多，水流不畅；
  （8）冷却液的大循环不畅—检查冷却系统各个元件的工作情况及性能。
  2．维修人员根据分析的可能原因进行以下检查
  （1）检查机油液面和机油压力。发动机润滑油不足或机油压力低时，发动机润滑不良运转阻力增大，会导致发动机高温。检查发动机润滑油液面高度，在油尺上刻线油位正常；连接压力表测量机油压力，在发动机怠速运转时150kPa（机油压力怠速时标准油压150kPa），把发动机转速提高到4000r/min时机油压力达到450kPa（发动机转速4000r/min标准油压330～430kPa），发动机机油压力检测在正常范围，排除了润滑不良的可能。
  （2）检查发动机进、排气系统堵塞。空气滤清器或发动机排气系统堵塞不畅可导致发动机高温。检查发动机空气滤清器，空气滤芯不太脏、无堵塞情况。拆下三元催化器检查，催化器无堵塞或烧蚀情况，检查尾节消声器内无堵塞情况。
  （3）检查发动机点火正时、配气正时。点火提前过早容易引起爆震，发动机点火正时过迟，会导致可燃混合气在气缸中燃烧不完全，容易导致发动机水温过高。配气正时错误会影响气门的开闭和升程，从而影响可燃混合气的正常燃烧，造成水温高的故障。检查配气正时记号正确无误；检查调整发动机点火时间，按点火提前角和飞轮点火正时记号调整，调到低转速、高挡、急加油时有轻微的爆震。
  （4）检查节温器失效。分析JL.465Q5发动机冷却系统循环线路，冷却液从散热器下水管进入气缸体前端右侧水套，再进入水泵叶轮，由水泵叶轮旋转产生的离心力，推动冷却液向发动机气缸体左侧水套流动，经气缸盖水套进入进气歧管水道，由节温器盖出水口（87℃大循环阀开始打开）和上水管进入散热器上水室，通过散热芯进行冷却系统的大循环。如果节温器打不开，节温器开启时刻过晚，发动机冷却液将不能及时进入大循环，会造成发动机高温。拆下节温器检查，发现节温器蜡元件顶杆锈蚀，卡滞在半打开位置，不能开启到最大行程。为了确认是节温器开启行程不足导致的故障，拆除节温器观察冷却液是否正常循环。在不安装节温器的情况下，安装好节温器盖、连接好出水管，在发动机运转时，打开散热器盖，观察散热器内冷却液没有循环，把上水管从散热器上拆下，也没有冷却液流出，说明冷却液没有循环，排除了节温器开度不足导致的不循环。当发动机水温达到85℃左右，水箱上、下水管都开始热了，说明节温器打开了。当水温达到96℃时，散热器风扇开始运转，风扇运转后就不停止了，说明冷却液不循环，水温传感器检测的温度高。
   （5）检查发动机散热器散热性能。正常的散热器上、下水管的温度差比较大，但并非温度差越大越好，如果上水管温度非常高，而发动机下水管的温度非常低，并不能说明散热器散热好，而是说明散热器堵塞了。检查在发动机怠速运转时，冷却风扇运转后却一直不停，检查发动机上下、水管都是热的，散热器是凉的，风扇吹出的风是凉的，用远红外线测温仪检测节温器盖温度达到110℃，确认了发动机存在高温的现象。拆下散热器上、下水管检查，都没有起皮或堵塞现象，在正、反方向吹通散热器无堵塞现象，，散热器及上、下水管无堵塞现象。
 （6）检查冷却水泵损坏。水泵叶轮变形、水泵轴与水泵叶轮滑转，当发动机转速达到一定值时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成冷却液循环不良，会引起发动机高温。拆下水泵皮带，旋转水泵皮带轮检查，转动灵活、无异响或卡滞现象。拆下水泵检查叶轮与泵轴配合无松动打滑现象，水泵（叶轮）旋转正常，水泵无损坏。
 （7）检查气缸垫冲坏、气缸盖及气缸体水套堵塞。如果气缸垫冲坏造成油道与水道、燃烧室与水道想通，这时会从排水管排水或排白烟，造成缺水性水温高；水道与水道相通，会造成缸体散热不良、发动机高温。在发动机运转时检查水箱盖往外冒水，更换1个新水箱盖，不冒水了，在打开水箱盖时，水箱口往外冒气泡。水温高会导致发动机冲缸，发动机气缸垫冲坏也会导致发动机水温过高。该车已经行驶23万km，发动机使用时间过久和水温持续过高可能使气缸垫冲坏，为了排查气缸盖水套是否有堵塞、气缸盖变形现象。拆下气缸盖检查气缸垫没有冲坏，各水道孔处接触面良好，气缸体水套、气缸盖水套内没有污垢和堵塞，检查气缸盖平面度，无翘曲变形现象。更换1个新气缸垫，安装完毕，试车，冷却液还是不循环，故障现象依旧，排除了气缸垫冲坏、气缸盖和缸体水套堵塞导致的故障。
 （8）检查冷却液的循环流量。按照冷却液大循环线路逐项排查：1）从散热器回水管（下水管）进入气缸体前端右侧进水口水套无阻塞；2）拆下水泵检查发动机体左侧（水泵出水口）弧形水道，是极容易产生堵塞的地方，把机体左侧的2个安全水堵拆下，清理水泵座（出水口侧）与机体左侧水道之间是否有堵塞，用铁丝从水泵出水口通入机体左侧的水套，在安全孔能够看到铁丝通过来，机体水套没有堵塞。冷却液能从气缸套和气缸盖水套，进入进气歧管水道（由节温器盖出水口），再进入散热器。怎样才能确定冷却液的循环情况，在水箱下水管处接上透明水管，确认冷却系统是否存在有堵塞或者不循环现象。在发动机怠速运转时观察冷却液的流动量，下水管内的冷却液基本不流动（不翻水花），把发动机转速提高后，明显看到下水管内的冷却液流动。说明发动机冷却液在发动机怠速运转时不循环，是水泵的工作性能不良。
维修技师再次拆下水泵检查，看到叶片与壳体之间的空隙过大，分析是水泵不正常之处，水泵叶轮后侧空隙过大，泵水能力肯定不足。于是取来1个原厂水泵，仔细观察2个水泵叶片形状（宽度）不一样，新水泵叶片比旧水泵叶片高出2mm，测量旧叶片与壳体之间的空隙是4mm，测量新叶片与壳体之间的空隙为2mm，叶片与壳体空隙小，泵水能力强。水泵叶轮两侧空隙过大，水泵旋转的离心力被泄掉，发动机机体内的冷却液不能被推动循环，致使发动机内的水温居高不下，散热器冷却风扇常转的现象发生。
   故障排除：更换原厂水泵、节温器，安装好正时齿带及附件，试车，当发动机水温达到85℃左右节温器打开，水箱上、下水管都开始热了，冷却液已经循环了。当水温达到93℃时，散热器风扇开始低速运行；当水温降到87℃左右，风扇停止运行。当水温达到98℃以上时，高速风扇开始运行，当水温降到93℃时，高速风扇停止运行，冷却液循环正常了，发动机高温故障彻底排除。
   故障总结：该车发动机高温是水泵有问题，使发动机怠速时冷却液不能大量循环，导致的发动机高温。水温传感器把检测到的高温信号，提供给发动机控制单元，ECU控制散热器冷却风扇一直速运转不停。维修人员在该故障判断和检修的过程中，按照冷却液循环线路逐一排查，对故障进行了大量的分析和拆解检查，把分析到的故障部位都拆下检查过了，没有找到故障点。采用加装透明水管的办法，观察到怠速运转时冷却液循环量过小。通过新旧水泵叶轮对比，旧水泵叶轮尺寸比，证实是不标准的水泵，导致的发动机过热故障，使这辆停放2年不能使用的发动机（高温后起动发动机时曲轴不能运转，起动机无反应的车辆）恢复了正常使用。维修此类故障时要求维修人员在判断检查过程中，必须保持认真仔细的工作态度，对冷却液循环系统的零部件，进行细致的分析和检查，才能准确地判断故障点。