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坛子里很多同学在问机油，保养周期的问题，就我所知，知无不言，所言有误处，请有识之仕指正，故意抬杠的就绕道吧。

 

第一章、机油分类

现在汽车机油的分类级别，按基础油来分，分为5类。
一类基础油：主要是通过原油萃取得来，较高的硫含量，粘度指数比较低，目前已经很少采用。

二类基础油：就是矿物油，矿物油来自于炼油剩下的塔底渣油，很多商家为了不刺激消费者称为尾油。渣油主要由沥青、石蜡和上千万种复杂的成份组成。

矿物油机油的建议使用周期为5000公里或者3个月。

三类基础油：就是半合成油，工艺上粗浅的说，就是加氢气处理，把石蜡提取出来，再经处理，成份就要干净的多，属于三类矿物(原基)油，也可称为加氢油，粘度指数大于120。关于三类基础油比较复杂，也有很多争议性的东西。

半合成机油的建议使用周期为6000公里或者3个月，想想国内油品和环境，还是5000公里吧。

四类基础油，PAO：使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。这类油，可以比较精确的说是完全有别于三类基础油的制造工艺。但PAO本身不能单独作为润滑油来使用，根据使用定位于其他几类基础油及相应的添加剂来调和使用，制造成成品油。此类机油的特点是长效使用，性能衰减慢，自清洁力强。

在北美，标称使用里程都在15000英里-25000英里或者12个月的使用周期，中国，呵呵，一般建议使用周期缩减到10000-15000公里或者12个月。

五类基础油，就是酯类油：物理性能优越，大量用于航空涡轮发动机润滑油，由于其本身特性，需要混合添加剂来运用，酯类油的抗水性差和易腐蚀性，推向民用市场上最多的还是以酯类与四类基础油（PAO）结合的调和油，这样优势互补的结合，既降低了成本，又提高了成品机油的性能，也提高了环保性能，具有比较高的性价比，达到高里程使用周期的目的。

 

真正意义的100%全合成，业界规范目前只有2类
1、以PAO为主要（是主要而不是全部）原基油的合成油。
2、以酯类为原基油的合成油。
没了，真的没了，其它的成份，都不能算真正意义上的全合成了。

 

不同的机油在使用中，还是差别不小，有长期统计5W+公里的油耗为证。

2014年前，4S的半合成机油，油耗不稳，平均在10左右。

2014全年，极护0-40，基本稳定在8-9之间，冬天略高。

2015年初至今，德国进口全合成油，油耗下降，稳定在8以下。

 

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第二章、粘度与温度

SAE润滑油粘度分类：*W-**（例：0W-40）前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。

个人建议：

冬天以北京的温度为分界，北京用“5”还能凑合，再低的温度最好用“0”。

后面的数字，奥迪最好用粘度大点的，“40”不解释。

 

第三章、保养周期

排除极端环境，极劣质油品，极限驾驶方式，以机油的衰减周期和保质期做为换油周期，是比较合理的。

这里还是要提一下，因为4S通常是加的半合成机油，他们建议的5000公里，还是有道理的。

当然换油周期并不是一个定量，爱车的频繁点，不在乎车的推后点，车也没那么娇气，就算是推迟的多，也不会马上罢工，但车况下降，十几万公里后提意见，算并发症吧。

 

第四章、关于“烧机油”

1、以目前的人类技术，还做不到不消耗机油就能达到润滑效果。

2、涡轮技术相比起自然吸气，机油消耗略大，也是不争的事实。

3、错误的查看方法导致的误会，别都归罪于厂家。

4、如果没有电子机油尺，谁会没事就看机油量呢？只要不报警，少了也不知道吧。

 

小建议：

1、最差也是用嘉实多极护，金美原本还可以，但假货太多，又没防伪，买到真货不容易。

2、*网上70-80/L的机油，真还是假，傻傻分不清楚，感觉上有点悬。

3、尽量用好点的油吧，动力好，油耗低，虽然价格高，但换油周期长，还省了汽油钱，平均到每公里，成本更低。

 

最后，几天交流下来，车友们提供了几个用的不错的品牌：马驰宝、力魔、摩特、爱德龙。个人认为，好的渠道买来真正的原装机油，其质量标准应该比国内灌装的要好的多，具体用哪个最好，各有千秋，车友们自己选择吧。