是什么让我们下定决心去了解一台车?大排量?大空间?其实大多数的回答都是来自于外观，没错!一款车型能够拥有一个惊艳的外观，无形中对消费者就多了一份吸引力。抛开难以感知的动力与操控，汽车外观的评价显然是最直观，或许多少会带上个人色彩，但总体上来说，外观很大程度上反映了一个品牌的竞争力。
随着汽车技术的变革，人们的审美心理也逐渐发生了细微的变化。但总是有一些经典的设计元素，在如今看来仍然不过时，这一方面得益于汽车品牌(技术与经费)支持，另一方面取决于设计师团队强大的创造力，可以说任何一个成功且优秀的外观设计都是基于这两方面的共同努力。
而近几年在国内引起较大反响的是关于国产车的外观，目前可以简单地分为两大阵营，一边是坚持正向设计，另一边是坚持“借鉴”到底。当然，这里边有太多的故事了，自然也少不了国人的挖苦，难道整出一个人见人爱的外观，真有这么艰难?但事实上，外观设计的技术难度，不亚于生产、结构等技术。当咱们痛心疾首国产车不替我们长脸的时候，你有没有想过车企设计出一个外观到底是有多难?
一般来说，要想设计出一款原创全新的外观，至少要3年以上的时间，再加上整个设计周期所花费巨额的经济成本，而在这期间还要经历大大小小的改动，甚至会因为某些零部件的不匹配以致于全盘推翻设计方案。
首先策划出一个外观设计理念，同时确定车型设计的定位，包括价格成本、种类级别、风格取向等等关键因素，再交给设计师进行一系列的思考创新、汲取灵感，审美调查等流程，再经过反复的讨论磋商，根据不同的设计方向初步手绘出几十种草图，然后从中挑选出团队中满意度最高的几副草图，最后将它们的特点一一融合起来。
第二步是在草图的基础上进行3D建模，此时要将车辆的内饰、车架结构、尺寸轴距等等方面通通考虑进去，设计师还要根据要求选择运动模型或者流体模型等。当妥善解决了基础性的外观问题，就得接着往下一步-实物建模，也叫做油泥建模，通过粘土或者泡沫板建立一个大致外观内部轮廓，紧接着继续进行手工修正。
而在这个阶段中，需要逐步商讨使用的材质、细节的反复考究、甚至是车身的主体颜色等，最后由生产部门负责试制，进行测量风阻、噪音、安全等等技术参数。然而，实际上外观的设计、生产工序远比教授所说的复杂得多，其中设计师的能力起到作品的主导作用。
自主品牌的外观设计水准，也恰恰缺乏这一类顶尖的设计人才和机构协助。如果想完全正向地设计出一套外观，设计周期、难度极具挑战性，成本也是高悬在车企头上的一把利刃。更何况，即便顺顺利利地完成出一套外观设计，也不代表具有市场竞争力，搞不好还要面对不可控的市场风险。
这也是为什么初期许多的自主品牌都走了逆向设计这条路，一个字就是“穷”!穷人才，穷技术，穷资金，总而言之是有这心没这力，如果不抄袭还怎么生存?幸好，大部分进取心的自主品牌已经意识这条“捷径”所带来的弊端，转而开始浩浩荡荡的自主设计之路。因此，我们也不乏看到自主品牌逐渐涌现出高颜值的产品，如传祺GS4、荣威RX5、博越等车型。不过我们也要清晰的意识到自主品牌的外观设计远未达到炉火纯青的地步，受制于起步晚、文化技术底蕴薄弱等劣势下，依然有一段很长的路需要学习，今后自主品牌的成败也是取决于此。
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