说起来日本车，想必大家第一印象就是结实耐用，而CVT的变速箱也一直都是日系车的最爱，就像法国车的浪漫元素，美国钟爱皮卡一样，CVT已经称得上是日本车的代名词了。
但是在我国，一旦提起来CVT，很明显的就形成了两个门派，一个门派叫'爱的死去活来'另一个叫'完全不屑一顾'，那为什么会形成这样的局面呢?变速箱技术发展到现在，为什么日本依旧钟爱CVT?别着急，马上就给你解答。
CVT的概念最初是由达芬奇来提出的，你没有听错，就是那个画画的达芬奇，而第一个装在车上的是德国奔驰，最先量产的也不是日本，是荷兰DAF公司，谁能想到，现在日本才是生产CVT变速箱最强的一个
国情不得不让日本车企将CVT当成扫平一切的大宝剑，日本国土面积不足我国的1/25，而人口在06年已经达到了1.3亿，想想就觉得很挤。在这么小的国土面积上养这么多的人，对于资源，日本可谓是要精之又精，省油，空间大，平顺等，相比这也是那些钟爱CVT车主的心中所想了。
德国大众曾经做过一个测试，一辆高尔夫，搭载AT与搭载CVT的综合油耗测试，实验证明，CVT相比于AT变速箱，能够节省10%左右的燃油消耗。当然AT的技术发展到了现在也没人再做这种测试了，并且当AT前进的时候，CVT也并不是停滞不前的。
以上这些还不足以让日本靠着CVT的广泛应用来挣得盆满盈钵。经济性是七十年代石油危机的风口，而第二波真正让日本车靠着CVT来大赚特赚的是'排放标准的制定与实行'，九十年代各个国家都陆续出台了排放标准，我国后来也有了国一，国二等排放标准
CVT相对与AT能够减少10%有害气体的排放，这个数据是采埃夫公司来进行的测试，ZF采埃夫也是一个生产变速箱的厂家，日本的汽车产业刚开始是比不过美国的，毕竟比美国晚了将近30年的时间，后来借助这两大风口，成功的站在了世界的前列。
而德国奔驰是第一个将CVT装在车上的，那为什么弃之不用了呢?其实也很简单，一说到德国车，想必大家第一反应就是动力强劲，而以平顺感著称的CVT明显满足不了德国车的需求
跟优点一样，CVT的缺点一样是相当的明显，无法承载过大扭矩，由于是钢带传递动力，扭矩过大会导致钢带打滑，打滑会导致发热，热了就磨损，然后造成异响等问题。并且这种设计本身就不适合激烈驾驶，节油，降排，空间大才是CVT的主场。
小结:本身各个厂商在生产的过程中也都是遵循其自身定位的，就好像德国车T+G的极致动力，说起法国车就想到底盘，每个国家的特点不同，厂商的方向自然也是不会相同的。而我们正好能够有着多元化的选择方案。
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