油耗低，续航强，这才是新能源车的最佳发展方向！

最近国内车坛最受瞩目的新车莫过于车和家最新推出的理想智造ONE，这款全新的电动SUV不仅在外观设计上引人注目，其长达700km的综合续航里程也让一个被淡忘了很久的混合动力形式：增程式电动重新出现在消费者眼前。

增程式电动到底是何方神圣？它与目前主流的新能源动力系统相比，又有着怎样的区别？

目前，市场上的新能源车主要有三种：油电混合动力、插电式混合动力与纯电动，我们先来看看目前最受欢迎的插电式混合动力。所谓插电式混合动力，指的就是能够通过插线方式为电池组充电，且自带电池与电机可以让车辆实现纯电动行驶。在市面上诸如比亚迪秦Pro、唐新能源等主流插电式混合动力车型，都采用了以传统燃油引擎动力系统为基础增加电池电机的“双动力”系统，电动机与燃油引擎可共用或独自驱动车辆行驶，因此在电机与燃油引擎两种动力源的共同作用下，插电式混合动力可以获得比较出色的加速性能，而作为车辆主要动力来源的燃油引擎，其在性能和使用方面都与同系列非混动车型相同，因此受到很多想取得新能源指标而又不想买纯电动车的消费者的需求。

比亚迪秦ProDM

秦ProDM与唐DM是目前市面上热度较高的插电式混合动力车型，上图的秦ProDM搭载了一台1.5T涡轮增压L4引擎与一台可输出110kW至120kW（高功率版）动力的电动机。

比亚迪唐DM

唐DM则是目前比亚迪推出的性能最强的插电式混合动力车型，其搭载的是2.0T涡轮增压L4引擎，最高输出功率达151kW，峰值扭矩为320N·m，再配合总功率达到290kW，扭矩达690N·m的前后双电机，这台硕大的SUV仅需4.5秒就可以完成0-100km/h加速。

不过由于这种实际上是“双动力系统”的插电式混合动力车型仍是以燃油引擎为主要驱动力，而自主品牌燃油引擎技术仍与国外品牌存在差距，因此在实际使用过程中大部分插电式混合动力车型都具有与普通燃油车相差无几的废气排放，并不能真正实现节能减排的目的。

纯电动

至于纯电动车，由于目前电机与电池技术比较成熟，新车研发与制造成本较低，再加上在目前推崇节能环保的社会环境下，越来越多传统汽车厂商开始研发纯电动车，还有不少新生厂商在全面政策支持下进入这个前途一片光明的电动市场。

特斯拉推动电动车市场快速发展的关键厂商之一。

由于电动机不像传统燃油引擎那样需要在转速达到特定区间才可获得峰值扭矩或最大功率，在驾驶者踩下加速踏板的瞬间，电机就可以最高扭矩全力推动车辆前进，因此纯电动车在加速性能方面往往有着非常出色的表现。不过，虽然纯电动车在动力性能方面具有明显优势，但是其续航能力却受到电池容量的限制，实际使用过程中巡航里程往往仅有200到300公里，而当电池内的电能消耗殆尽时，驾驶者还需要花费六七个小时将其重新充满，补充电能的不便导致纯电动车在使用便利性上依然不及传统燃油引擎车。

日产聆风

目前市面上的主流纯电动车在使用普通充电桩时都需要至少5个小时的时间才可将电池组充满，而在使用特定的高功率快速充电桩时才可将充电时间缩短至一小时以内，但充电耗费的时间仍远远长于燃油车加油所需的时间，而且快速充电桩覆盖率较低，致使纯电动车不便进行长途驾驶，其使用场景被限制于城市内的短途通勤。

现款日产聆风搭载的电池组容量为40kWh，其储存的电能可以让聆风持续行驶约241km（美国EPA测试结果）。

特斯拉ModelX

对于纯电动车来说，增加续航里程就需要安装更大容量的电池组，但更大的电池组也意味着整车重量将会大幅提升，如标称续航里程最高可达552km的特斯拉ModelXP100D，其搭载的100kWh电池组占据了整个底盘空间，整车重量超过2.5吨。

蔚来ES8

复杂的使用环境也会对纯电动车的实际续航里程带来影响，比如频繁的加速减速、高速巡航、空调和音响等电器的使用都会让纯电动车的实际续航能力发生变化，近期就有消费者表示在一家人出游时，蔚来ES8在高速巡航状态下实际续航里程甚至不到200km，远低于官方标称的355km。

油电混合动力

油电混合动力车型是市场上出现较早的环保动力形式，在这种混合动力系统中，电动机与燃油引擎协同工作，在城市低速路况下，燃油引擎主要负责供电，而电机则是主要驱动力，此时，油电混合动力系统的工作状态是与增程式电动相似的；但是当需要全力加速或高速巡航时，由于电机功率较低，电池组也较小，燃油引擎仍需介入参与驱动车辆，导致在高速路况下仍会使燃油引擎处于较高负荷的工作状态。

丰田凯美瑞双擎

目前在售的凯美瑞双擎采用了丰田最新的THSII油电混合动力系统，这套基于2.5L自然吸气L4引擎的油电混合动力系统热效率高达41%，是目前市面上热效率最高的动力系统之一。

最早在1997年由丰田普锐斯带入汽车市场的丰田THS油电混合动力系统是目前市面上应用时间最长、技术最成熟的油电混合动力系统之一，这一套混合动力系统通过E-CVT变速箱实现电机与燃油引擎之间动力的切换。

本田雅阁混合动力

本田雅阁搭载的i-MMD油电混合动力系统是另外一款知名度较高的油电混合动力系统。

本田i-MMD油电混合动力系统在车速高于80km/h的行驶状态中会切换至燃油引擎直驱模式，不过在中低速行驶时燃油引擎仅作产生电能的作用，与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD与增程式电动更为相似。

增程式电动

至于理想智造ONE所采用的增程式电动结构，则是在纯电动车的动力系统中加入一台小排量燃油引擎，带动发电机生产电能输送至电动机和电池，从而在电能耗尽时能够继续由发电机供电，使巡航能力大幅提升，而不直接参与驱动的燃油引擎也因工作负荷较低，油耗表现也相当不错。

雪佛兰沃蓝达

雪佛兰推出的沃蓝达（Volt）是最早引入中国市场的增程式电动车之一，其主要驱动力来自于一台功率达111kW的电动机，由于电池组容量仅有16kWh，沃蓝达的电机工作所需的电能主要由1.4L自然吸气引擎带动的发电机提供。

与油电混合动力及插电式混合动力相比，增程式电动在保证了足够的续航能力的同时还让燃油引擎在行驶过程中持续处于最经济的工作状态，在油耗和废气排放方面都比插电式混合动力更加出色。

最新亮相的理想智造ONE也是一款典型的增程式电动车，其核心动力系统为前后双电机与容量达40.5kWh的电池组，除此之外，在车头引擎舱内还有一台1.2T涡轮增压引擎作为发电增程之用；在加满油箱后，满电状态的理想智造ONE可以获得约700km的续航里程。

而与纯电动车相比，增程式电动同样具有纯电动车的动力优势，但是由燃油引擎驱动的发电机让增程式电动车获取了更强的续航能力，且在必要情况下只需加注汽油就能继续行驶，而无需花费大量时间充电。

理想智造ONE搭载的前后双电机总输出功率高达240kW，综合扭矩达到了530N·m。

结语

增程式电动在保持了纯电动车的动力优势的同时以燃油引擎发电解决了纯电动车的续航困境，在快速充电设备大面积普及、纯电动车续航短、充电不便的难题得到根本解决之前，增程式电动确实是目前最好的新能源动力系统，小编也很想快点试驾到理想智造ONE，看看新兴自主品牌推出增程式电动车到底表现如何。