纵观国内中大型SUV市场在售的车型，德系品牌车型几乎占据了半壁江山，精湛的制造技艺和出色的通过性能在赢得了不少消费者的青睐。相比于大部分紧凑型或中型SUV更加偏向于公路表现，中大型SUV不仅在公路性能上更为出色，同时还拥有更加强悍的越野能力。而在此次对比评测中，我们选择了大众途锐、宝马X5、奔驰ML以及奥迪Q7这四款最具代表性的德系中大型SUV加入此次德意志战车的对决中。抛开品牌价值这一因素，这四款车各自具有鲜明的特点和极高的关注度，我们也将从动力、操控、越野能力等各方面对它们进行逐一考核。究竟谁才是德系中大型SUV的王者？相信此次评测将会给我们一个最好的答案。
注：本次参与测试的车型除奥迪Q7以外均选择了顶配车型。参与此次横评的奥迪Q7为35TFSI车型，而搭载3.0T高功率的40TFSI车型在百公里加速测试成绩有1秒左右的提升。
外观：传承家族设计语言 特色鲜明
四辆车放在一起给人的第一印象就是气场，即便是四车之中最显低调的途锐也无法掩盖其高大的车身带来的视觉压迫感。相对于比较加速刹车等客观数据，外观设计是否能够赢得大家的好感完全取决个人口味，因此我们将对这四款车的外观部分进行逐一解析。
大众途锐：家族化的设计语言 外观足够低调
第二代大众途锐收起了上一代途锐U型大嘴的造型，大灯与中网相连的设计以及家族式的U形LED日间行车的也让人轻易的分辨出这是一辆来自大众的产品。相比之下，这一代车型在前脸部分更加平易近人，消费者在接触它时也有着更高的接受程度。
宝马X5：开眼角大灯上身 外观小幅度改动
奥迪Q7：敦实厚重的大块头 设计略显陈旧
小结：四款车在外观上都充满了德系车应有的刚毅、厚重，从近几年换代的奔驰ML以及宝马X5上也能看到固执的德国人也逐渐将时尚元素融入车身的设计之中。四款车在外观上虽然均采用了家族式的设计语言，但在细节上的差异也能反映出厂家赋予车型的不同的性格。
大众途锐：内饰配色年轻化 配置齐全易操作
第二代大众途锐在内饰设计上有了较大的突破，并未跻身豪华品牌的大众也并没有刻意追求车厢内的豪华感。从车厢氛围来说，途锐在四款车中最为年轻和时尚，而这台顶配途锐抛弃了低配车型中的桃木方向盘，同时在其余部分也由浅色木纹饰板替代深色桃木，米色+黑色组成的双色座椅无论是视觉效果还是座椅的舒适性都十分出色，相信这样的改动应该能够满足各年龄层消费者的审美。
中控台部分依旧保持了大众一贯的简洁明快的风格，不过作为大众品牌旗下售价最高的SUV车型，途锐在内饰的做工和材质方面表现并不亚于BBA之流。途锐配备的是大众RNS850多媒体系统，8英寸的液晶显示屏虽不如宝马X5，但实际使用起来比较“显大”，较大的字体信息和触控式的操作方式更加符合国内消费者的使用习惯。
途锐在配置水平上处于四款车的前列，常规的无钥匙进入及启动、自适应巡航、全景摄像头、四温区自动空调、座椅加热及通风功能一应俱全，考虑到其产品定位并非追求豪华，因此后排未配备多媒体娱乐系统也在情理之中。总体来说，途锐在内饰的设计和配置上与其他车型相比并未表现出差距，而在一些细节上甚至优于传统强敌。
宝马X5：内饰换装新家族设计 配色较为单调
首先吸引大家的无疑是中控台上那个10.25英寸的多媒体显示屏，细腻的显示效果和苹果的Retina视网膜所呈现的画质不相上下，同时这套第三代i-Drive系统无论是在反应速度以及操作的便利性上都得到了较大的改观，新加入的手写功能也有着不错的辨识度。
当然，在保证驾驭快感的同时宝马X5也为后排乘客配备了多媒体娱乐系统，只是在屏幕分辨率上和中控台显示屏有一定的差距，而全车四温区自动空调、全景天窗也属于这个价位的标准配置。
宝马X5共提供ECO PRO（节能）、COMFORT（舒适）、Sport（运动）以及Sport+四种驾驶模式供车主自行选择，在这一点上来说，换代后的宝马X5仍然将运动放在了首要位置。
奔驰ML：做工精细 整体氛围较沉闷
在仔细对比四款车的价格和配置之后，奔驰ML在配置上的表现却让人有些大跌眼镜。虽然在这四辆车中奔驰ML的售价最低，但在配置上也不如其余三款车丰富。常规的无钥匙进入和启动、前排通风座椅、后排座椅加热及后排空调控制均未出现在其配置表中，对于一辆售价接近百万元的豪华品牌SUV实在有些对不起豪华二字。
奥迪Q7：设计较为落后 全皮内饰显档次
在历经数次小改款后，奥迪Q7的中控台仍旧保持了9年前最初的设计，暴露在外的钥匙插孔出现在Q7上实在是有些不应该。同样落后的还有按键繁多的MMI多媒体系统，好在各功能的操作并不繁琐。方向盘造型与现款A6L及A8L相似，左右多功能按键仅具备音量调整、行车电脑显示模式变化等基础功能，切换油耗、里程等信息需使用雨刷拨杆右端的按钮，实际使用起来需要一定的适应时间。虽然在科技配置上奥迪Q7无法与其余三款车型展开竞争，但在舒适性配置上奥迪Q7仍不落下风，四温区自动空调、座椅通风等功能一个不落，为第三排座椅配备的天窗也是绝无仅有。
小结：从车厢氛围来说，大众途锐和奥迪Q7采用双色内饰在质感上更加出色，同时也更符合年轻人的胃口。在细节做工上表现出众的奔驰ML却在配置上不能让人满意，大量舒适性配置的缺失被同级对手远远的甩在身后，而宝马X5更加强调运动感的黑色内饰仍略显单调。总体来看，四款车在内饰和配置上表现各有优劣，车厢氛围适合不同年龄层的消费者。
对于这些轴距超过2800mm的中大型SUV来说，车内的空间表现无需我们担心，不过以轴距长短论车内空间的传统看法再一次被打破。在外观部分我们已经对车辆的轴距进行了罗列，事实证明轴距最短的大众途锐与轴距最长的奥迪Q7在车内乘坐空间方面的表现并无明显差异，虽然宝马X5在该项对比中垫底，但后排两拳的腿部空间也足以满足消费者对于后排空间的需求。（体验着身高183com，后排空间体验顺序与前排一致）
储物空间方面，四款车都表现出了较高的实用性，前/后排杯架、车门门板内侧的储物格以及手套箱等位置均设计了足够的空间方便乘客放置水杯、钱包等杂物。不过在中央扶手一项的对比中，大众途锐和宝马X5表现更为出色，而奥迪Q7将CD机放置在前排中央扶手内导致其储物空间几乎为零。后备箱的容积以及地台高度也直接影响到使用的便利性，虽然四款车均配备了电动尾门，但后备箱开启警示灯仅在奔驰ML和大众途锐上，而宝马X5和奥迪Q7则忽略了这个关乎安全的细节。
小结：对于车身庞大的中大型SUV来说，乘坐空间向来都不是一个难题，轴距最短的大众途锐与最长的奥迪Q7打成平手也说明了在车内乘坐空间方面轴距并非一个决定性的指标，奔驰ML和宝马X5低矮的后排中央地台更加考虑到后排乘客的舒适性。在车内的储物空间及便利性方面，四款车表现出一定的差异，大众途锐和奥迪Q7配备的后空气悬架控制功能足够贴心，不过奥迪Q7将CD机放置在中央扶手箱内对日常使用造成了一定的影响。
四款车在外观内饰以及空间方面的表现各有差异，而在动力部分也依旧如此。在这个讲究效率的年代，增压发动机成为各级别车型的“标准配置”，车尾不带个T都不好意思跟别人比试，难道传统的大排量自然吸气发动机真的走向衰落？在此次评测中我们也发现了一个十分有趣的现象，四款车型采用三种截然不同的动力配备，下面我们通过表格对这四款车进行了一个详细的对比。
制动系统的表现同样关乎到车辆的主动安全性能，从测试结果上看，宝马X5在该环节的比拼中展现出平稳而持续的制动力，而在加速测试中排名垫底的奥迪Q7在制动测试中找回了一丝颜面。整体来看，四款车均杀入40m大关，高效的制动系统不辱其百万级别的身价。
小结：从实际表现来看，配备增压发动机的宝马X5和奔驰ML在百公里加速方面的表现的确优秀，两款车均杀入7秒大关。大众途锐的动力表现足够线性，同时在发动机声浪上也位列四车之首，只是最终测试成绩与我们的主观感受有着一定的差距。而参与测试的奥迪Q7为配备3.0T低功率发动机的车型，因此在这项测试中垫底也属正常现象，相信40TFSI应该会有比较比错的表现。
百公里加速成绩虽然能够反映出车辆的动力水平，但日常驾驶的舒适性、动力的平顺性以及操控性才是消费者最重视的部分，因此日常驾驶的表现对于每一款车都至关重要。拥有不菲身价的四款车各个都身怀绝技，不同品牌的车型呈现出风格迥异的驾驶氛围，在豪华汽车市场，每一个品牌都在极力提高旗下车型的“综合素质”，无论是在操控性还是舒适性上的趋向也愈加模糊，而流传多年的“坐奔驰开宝马”定律早已不再适用。
大众途锐：转向力度适中 动力现象易掌控
作为此次评测中唯一一台配备自然吸气发动机的车型，虽然大众途锐在百公里加速的测试中表现的不能让人满意，但在日常驾驶部分的表现却十分出色。发动机在1500rpm以上时即有着不错的扭矩输出，这台8速手自一体变速箱在2000rpm左右完成升挡，整个过程平顺、迅速，转向力度较为轻柔，安逸舒适的驾驶氛围加上极低的上手难度都让途锐成为四款车中最适合日常驾驶的车型。
大众途锐上配备的悬架阻尼调节系统共提供舒适、标准、运动三种减震模式，而在日常驾驶体验中，由于悬架的设定偏向舒适性，同时在滤震水平上已表现十分出色，因此舒适和标准模式并未来带明显的感受。而在运动模式下，悬架对于车身的支撑变化亦不算显著，应对激烈的驾驶方式也显得绰绰有余，如果尝试用暴力的操控方式对待这样一辆偏重舒适的车是否有些暴殄天物？
大众途锐配备的4.2L V8发动机虽然有着充沛的动力储备，但长时间将转速保持在2000rpm以下怎能感受到发动机美妙的鸣奏？将油门踏板踩下1/2，变速箱的降挡速度比较迅速，发动机转速指针越过3000rpm时才是这台发动机发挥实力的时刻。绵延不绝的动力虽不如宝马X5那样狂躁但也足以满足大多数消费者偶尔放肆一把，浑厚的排气声在增压当道的今天愈发值得我们好好品味。
宝马X5：运动感最佳 舒适性有所提升
在加速测试中问鼎的宝马X5的确拥有者同级别车型中令人羡慕的动力性能，当然驾驶乐趣绝非只限于粗暴的动力总成。不知是否听取了大部分消费者的建议，这一代宝马X5居然向着舒适化靠拢，不过这种舒适性上的提高仅限于与上一代车型比较，本质上它依旧是一台运动感十足的宝马，首次出现的4.0T双涡轮增压发动机在动力输出上的表现的确堪称同级之最。
从发动机点火的那一刻起，驾驶员很轻易的被尾部低沉的排气声带入“战斗状态“，这也是驾驶这辆宝马X5最深刻的体会。两个涡轮在1750rpm起进入工作状态，只要采用温柔的驾驶方式，600Nm的峰值扭矩依然能够柔和的释放。如果驾驶员抵挡不住发动机声浪的诱惑而将油门踩到底的话，宝马X5亦能给你带来近乎于疯狂的眩晕感，当发动机转速超过5000rpm转时动力输出才出现一丝疲态，而此时离您收到超速罚单也不太远了。
除了高规格的动力配备外，操控才是宝马的精髓所在。转向力度在这一代宝马X5上不再那么沉重，同时转向时车身的响应速度足够迅速，在低速状态下车身对于方向盘轻微的转动都能予以积极的响应。尝试以较高的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑十分充足，4条轮胎紧紧的咬住地面，唯一的累赘则是庞大的车身。
奔驰ML：舒适性出色 车辆极限高
奔驰ML近期最大的动作当属淘汰服役多年的3.5L V6自然吸气发动机，而全新的3.0T双涡轮增压发动机的加入也让奔驰ML在百公里加速测试中取得了6.72秒的好成绩。而在日常驾驶中，换装发动机后的奔驰依旧走起了舒适稳重的老路，一贯沉重的油门踏板似乎提醒驾驶者采用温柔的驾驶方式，同时奔驰ML有着四车中最轻柔的转向力度。7速自动变速箱也更加趋向保守的驾驶方式，在舒适模式下，变速箱在2000rpm即升完成升挡，整个过程干脆利落。
如果认为奔驰ML只懂得舒适那就大错特错了，当驾驶者偶尔想要小飚一下的时候它也能给予你足够的加速快感，运动模式下同时变速箱对于油门踏板也变得更加敏感，降挡更为积极。换用暴力的驾驶方式在弯道行走，发动机将转速保持在4000rpm左右，悬架对于车身良好的支撑性绝对不会让驾驶者产生一丝不安。
奥迪Q7：舒适操控均一般 典型的白开水
车身最大动力最弱的奥迪Q7在日常驾驶部分的表现则不如其余三台车那样有特色，变速箱偏向于省油的设定，大部分时间转速保持在1800rpm以下，在换挡速度也不够迅速。当需要加速时，变速箱需要思考一下才能完成降挡动作。尽管变速箱的表现不佳，好在发动机的动力响应比较及时，在一定程度上缓解了车辆的动力表现。
受限于庞大的体型，奥迪Q7在操控性方面的表现只能算是合格，驾驶它在山路里穿梭并不轻松，悬架支撑沉重的车身有些吃力，好在较宽的轮胎能够提供不错的抓地力。奥迪Q7在舒适性方面的表现中规中矩，虽然轮胎扁平比较低，但悬架的过滤路面颠簸的能力还算出色，总体来看，奥迪Q7更加适合携家带口长途旅行。
小结：宝马X5的强劲动力在日常驾驶中表现的有些过剩，舒适性的提高更加有利于日常使用，而奥迪Q7动力虽足以应付日常使用，但变速箱的逻辑并不太适合城市里的走走停停。相比之下，大众途锐简单舒适的动力及转向调教与奔驰ML偏向沉稳的驾驶方式更加日常轻松的驾驶氛围。
具备一定的越野能力是对一辆SUV的基本要求，而身价百万的中大型SUV不仅需要在公路上有良好的表现，越野能力的考察也是不可或缺的一环。在进入测试之前，了解这四款车的四驱结构和电子辅助装置的配备情况有助于我们初步判断车辆的越野能力。
大众途锐装备了托森中央差速器，其核心是实现牵引力自感应式扭矩分配。由于采用纯机械结构实现前后轴扭矩的分配，因此在响应速度上有着得天独厚的优势。在正常行驶的状态下，前后轮的动力分配为40：60。极端情况下，前轴可获得最多60%的驱动力（60：40），后轴可获得最多80%的驱动力（20：80）。不过此次试驾的途锐4.2L V8车型配备的托森机械式中央差速器也具备了锁止功能，而前后轴均采用开放式差速器，当某一车轮出现打滑时则依靠EDL电子限滑差速器进行制动。不过汽油版车型并未配备低速四驱功能，因此在越野能力上与柴油版车型（豪华型/高配型）相比要逊色不少。
由于奥迪Q7和途锐源自统一平台，同时途锐所使用的4MOTION四驱系统在结构上与奥迪Q7采用的quattro四驱系统在本质上并无区别，因此我们不再奥迪Q7的四驱结构进行介绍。不过奥迪Q7的前后扭矩分配的幅度更为宽泛，可从15：85-65：35之间自由分配。
奔驰ML采用的4MATIC四驱系统和宝马X5 xDrive四驱系统均采用多片离合器式中央差速器，虽然前后轴均为开放式差速器，但奔驰ML配备了4ETS电子限滑功能，同时在将车辆调整为复杂越野模式的情况下，中央差速器可实现锁止，前后轴动力分配为50：50。由于奔驰ML具备低速四驱功能，在极限状态下可将扭矩放大近3倍帮助车辆实现脱困。而在宝马X5上除配备了HDC下坡辅助外并不能找到其他越野设置的功能，因此在越野测试开始之前，宝马X5就已落后其它三款车。
在模拟交叉轴的“馒头包”测试中，大众途锐和奔驰ML的表现比较优秀。虽然没低速四驱功能，但途锐依靠抬升幅度最大的空气悬架和反应迅速的EDL轮间电子限滑系统所建立的优势十分轻松的就完成了此项测试。升高后的底盘在接近坡底时前唇和障碍物之间仍留有不错的间隙，而当形成交叉轴状态时，电子限滑系统对打滑车轮施加的制动力也是完成测试的三辆车中最明显的。
奔驰ML虽然在地盘升高幅度上不如途锐，但拥有低速四驱的它在此时表现出了强悍的通过性能，完成整个交叉轴测试的过程仅需轻点油门即能输出强大的扭矩。不过这套4ETS电子限滑系统在对打滑车轮的判断上有些迟疑，车轮在离地的之后偶有空转的现象，总体来说，奔驰ML在交叉轴测试中表现和途锐旗鼓相当。
虽然奥迪Q7与大众途锐采用相同的四驱结构，但空气悬架可调节范围较小和电子限滑系统非持续性的介入依旧成为奥迪Q7的短板。相比于升高幅度较小的空气悬架，奥迪Q7较低的前唇也直接影响到车辆的接近角，而在整个测试过程中，没有附着力的车轮间歇性的打滑反应出电子限滑系统对于车轮附着力的判断不够准确，同时施加的刹车力度也较小。
交叉轴测试中三辆车表现出的优势和劣势在实际越野路段中被放大的十分明显。在考察车辆通过角的驼峰路段，空气悬架的抬升幅度直接影响到车辆的表现，大众途锐的表现自然是最优秀，整个过程无需担心托底的问题，奔驰ML的表现也令人满意，而奥迪Q7几乎是贴着路面通过该项测试。
三款车都拥有充沛的动力，因此在越野路段的攀爬能力无需我们过多的担心。为了测试三款车的电子限滑系统在实际道路中的表现，我们选择了一个V字形的坡道，其中在坡底有不少稀泥，附着力极差，而坡面为干燥的土坡，该项测试能有效的反应出车辆扭矩的分配以及电子限滑系统的介入效果。
在此项测试中，大众途锐表现十分从容，在后轮打滑的情况下，电子系统介入十分积极，整个过程后轮空转的现象偶有出现。奔驰ML的表现则进一步放大了电子限滑系统反应迟滞的现象，在爬坡的阶段，四驱系统将大部分扭矩分配给打滑的后轮，空转一段时间后，制动力才施加到打滑车轮上。奥迪Q7在这一路段测试中经过两次尝试才勉强完成，后轮的空转现象几乎伴随整个测试过程。
小结：在越野测试中宝马X5的早早退场有些遗憾，而其余三辆车均表现出不错的越野能力。虽然在四驱结构上奥迪Q7和大众途锐几乎一致，但大众途锐的表现明显优于奥迪Q7，电子限滑系统介入的速度、打滑车轮的制动力都直接影响着车辆的通过性能。唯一一个拥有低速四驱功能的奔驰ML依靠着强大的扭矩也轻松完成越野测试，电子装备的响应迟滞和较低的空气悬架抬升幅度也阻碍了它前进的脚步。
虽然近几年增压发动机早已成为各大厂商研发的重中之重，但从此次的测试结果来，并非所有配备增压发动机的车型都能在燃油经济性上占据优势。单从驾驶的角度来说，大排量自然吸气发动机在动力的线性程度上有着绝对的优势，同时驾驶者也更易掌控车辆的“脾气”。作为此次参与测试的唯一一款配备大排量自然吸气发动机的车型，途锐百公里12.4L的综合油耗的确称的上优秀。反观排量稍小的宝马X5 50i车型，即便是在油耗测试整体偏低的情况下百公里油耗仍接近15L，而配备3.0T机械增压发动机的奥迪Q7的综合油耗也达到了百公里13L以上，持“大排量=高油耗”观点的朋友们是时候改变一下自己的看法了。
总结：传统三大豪华品牌并不完美 途锐表现较均衡
仅仅从这几辆车的表现来说，大众途锐和奔驰ML在综合表现上更胜一筹，途锐虽在加速刹车上没有取得优势，但良好的动力响应、轻松的驾驶氛围、宽敞的乘坐空间以及丰富的配置都为车辆的表现加分不少。而在越野测试中，途锐将可大幅度调整的空气悬架、出色的电子限滑系统等优势充分展现出来，虽然4.2L V8车型售价高达130余万元，但追求越野性能的消费者可选择配备中/后轴差速锁的柴油版途锐（高配型/豪华型），柴油发动机更大的扭矩输出以及差速锁的装备将使得它在越野方面的有着更好的表现。
奔驰ML400在此次测试中有着最低的身价，但是它在配置上的表现的确让人有些失望，好在其良好的舒适性和不错的越野能力捍卫了德系中大型SUV鼻祖的地位。而奥迪Q7实在让人有些不太满意，由于临近换代，Q7在与对手的比拼中不占优势，日常驾驶和越野测试均表现一般。宝马X5虽有着强大的动力总成和出色的操控性，同样也有着高昂的售价。由于定位过于偏向公路性能，同时加装的M运动套件导致X5在越野方面的几乎没有施展的机会，相比之下，宝马X5 xDrive35i车型或许更加适合大部分消费者。
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