http://www.xincheping.com/ 作者：曾颖卓、裘立志 2015-07-22
试车开篇
福特全新锐界2.7T——超深度车评
不知道大家有没有发现，在新锐界发布了之后，大街上突然多了不少新上牌的老款锐界。这说明了一个情况，老锐界在为新锐界让位，加上新锐界的产品力更强，也迫使4S降价促销，这让原本在福特体系里销量不高的锐界，冲上了一个小高潮，算是在迎接新锐界。
福特作为一个土生土长的美国品牌，翼博、翼虎这些体型不算硕大的SUV，其实都不是福特最擅长做的，要看到福特做SUV的实力，锐界更能看出福特的火候。因为在美国本土，锐界所在的这个级别是兵家必争之地，竞争促使进步，任何一款车要不甘人后，必须自我进化。汉兰达在竞争的激励下进化的步子迈得够开了，那么相生相克的锐界，自然也不能示弱。
2.车型由来
在美国，锐界是被归入跨界车（CUV）类别的。CUV的定义是基于轿车底盘或平台开发而成的SUV，既有SUV的装载能力和通过性，又不失的轿车操控的灵活性。
第一代的锐界，的确很像一辆跨界车，车身线条更像一辆拔高一点的旅行车。它诞生自福特的CD3平台，和马自达6、福特Fusion等轿车采用相同平台。它是位居探险者与翼虎之间的一款中型SUV。但离地间隙不高（176mm），制约了它的多地形适应能力。
第二代的锐界从长相和定位上来说，已经更像一个传统意义上的SUV了。其实CUV也好SUV也好，随着不少CUV产品的越野性能越来越好，两者之间的分野已经相当模糊了。而第二代锐界在中国国产也赶上了一个好时候，就是中国市场SUV热潮的风口，这让它从一发布就获得比上代更多的关注度。
3.外形观感
新锐界没有采用嘉年华、福克斯、蒙迪欧、翼虎共有的马丁脸，而是和金牛座、Mustang共用设计元素——六边形格栅和大灯融为一体，格栅上嵌入了标志性的高光泽度镀铬条。虽然福特奉行“One Ford”的全球战略，但来自北美的家族脸谱，充分说明了这台车更主要是针对美国本土SUV的主力市场。
既然是老美口味，丰腴饱满才显得锐界足够霸气，所以车辆正面长得很敦厚，侧面的线条并没有锋利的腰线，窗线也不必要剑走偏锋。轮圈就用美国人最喜欢的电镀轮圈，整它一个20寸才够气派。发动机盖故意造两道也许并没有什么实际空力效用的棱线，谁在意呢？只要看起来跟Mustang一样就够了。这些设计只能出自美国人之手，实际效果如何？整一辆车看上去挺有美式肌肉感的。
4.外形细节
我们测试的这款顶配车型大灯科技含量很高，除了全部采用LED光源外，日间行车灯还兼具转向灯功能，在拨动转向灯拨杆后，白色的灯带会变成黄色的转向灯，并且对应一侧的雾灯也会随之点亮（转动方向盘也会点亮），辅助弯道照明。同时，这款大灯还带有远光自动感应调节功能，在侦测到对面来车时，会自动将远光切换为近光，避免对对面的驾驶员造成干扰。
虽说美国人喜欢简单直接，看似汉堡包层层叠那样简单直接，不过锐界也不缺乏出彩的细节。例如看上去是一个简单六边形的晶钻尾灯，其实里面的灯光编排也是相当有层次感的，环状LED灯带也很有科技感。
全新锐界的轮毂延续着上一代锐界的美式风格，为20英寸的镀铬大脚，并且全系均为18英寸以上的轮毂（运动版更是夸张的21英寸）。
福特锐界带有360°全景影像功能，而且福特很贴心的为前摄像头设计了一个清洗装置（大灯都没这待遇）。
无钥匙进入功能正慢慢普及，福特锐界诚意十足，不但采用感应式的解锁功能，而且四个车门都有无钥匙进入功能，没有为了节省成本而使用按钮式的无钥匙进入方式。
5.尺寸级别
全新锐界在视觉上并不会让人觉得它很大，但实际上它的车身尺寸比丰田汉兰达和起亚索兰托L都要大上一些。特别是轴距上的优势更为明显，分别比他们大了6cm和7cm。不过福特在内部空间的挖掘方面一向都不太擅长，拥有着更长轴距的锐界到底能不能为它带来更宽裕的车内空间内呢？我们后文再详细说明。
6.动力系统
锐界2.7T使用一款Ecoboost系列的V6双涡轮增压发动机。这款发动机目前有三个调校版本，较高的两个版本分别给了猛禽F-150和林肯MKX。而搭载在锐界上的，是这款发动机的低输出版本。话虽如此，242kW/475Nm的数据所制造出来的加速性能也可以吓倒一大拨人了。这副发动机的主要技术是缸内直喷和涡轮增压。以往福特小排量涡轮增压发动机的油耗表现不尽如人意（如翼虎上的1.5T），如果这可以解释为小马拉大车容易动力吃紧，那么大马拉大车又会怎么样？这是我们接下来要考核的一个要点。
变速箱是6AT，这也和猛禽F-150以及林肯MKX一样。这款变速箱提供了拨片换挡功能。不过我们几天试驾下来，基本上没有撩拨这对拨片的欲望，一方面，这辆2.7T的锐界，动力实在丧心病狂，根本不需要用拨片来调动动力，就能获得很足够的加速感，另一方面变速箱也并不是蠢到需要人为提点，随着它的性子来开，也不会出什么乱子。
7.市区驾驶感受
锐界看上去很美式，开起来的感觉也的确如此，不仅是因为高高在上的坐姿，还有悬挂的调校。在市区里面驾驶，悬挂系统对大起伏，例如井盖、减速带的过滤很逆天，本应唐突生硬的跳动，被悬挂化解成从容的起伏。这让人几乎察觉不出路感，甚至如果不是看着路面，你都不知道开在什么路上面。
所以即便方向盘路感其实在合理范围内，但由于坐在车里面，整个人是不太能感知到路况的，只有手心可以感受到比较具体的路面信息，相比于悬挂高强的滤震性，就会显得方向盘传递过来的信息太多。方向盘的形状目测更贴合大手形的人，转向精准度表现尚可，在这种体型的车里面属上乘。要求一辆犀牛一样的大车，打一点方向车子就应声拐过去，并且在弯中可以细腻精准地微调方向，是一件很困难的事情。要是强迫一辆灵活性就先天不足的大家伙干这个，工程师抓狂之余，效果反而会适得其反。
2.7T的动力在市区可以说是过剩的，绝大多数场合连一半油门都发挥不出来。也许是福特自己也知道动力过剩对于慢速驾驶并非好事，油门踏板的初段行程就像是把动力封印起来一样，提速比较慵懒，可以感觉到是在刻意封印涡轮的功力。不过这慵懒的意思也是相对发动机的底气而言，实际驾驶感受是绝对够轻快的。同样地，变速箱换挡节奏保持了和油门之间的默契，换挡比较慢条斯理，毕竟2.7发动机基础排量确保了它的动力区间是足够广泛的，“消极”一点的换挡逻辑，有助于控制油耗，当然也更平顺一点，安全一点。
只有等红绿灯排在第一位起步的时候，才可以把油门进一步踩下去，让动力尽情释放。这时候除了可以想象其他人诧异地看着这犀牛一般的巨物一骑绝尘之外，还要注意没有固定好的车内各种杂物，小心别都被甩到地板上去。
8.高速驾驶感受
把车开上高速公路，随着车速的递增，相比于在市区好像坐船一样的极度绵柔的处理，锐界的悬挂好像变得倔强了一点，这会给人更强的安定感。不过在细碎震动的“挑逗”下就显得敏感了一些，很多微小的震动传递到了座椅上，让人觉得好像坐在一张低电压电椅上，有点全身发痒的感觉，跑一段高速下来，真有点煎熬的感觉。我们在确认胎压正常之后，这样的特性，唯一可以解释的就是轮胎胎壁硬度比较高。锐界轮圈尺寸达到20寸，轮胎薄而胎壁硬，并且使用的是SUV专用轮胎，胎壁硬上加硬，因而细碎震动处理也就不太灵光了。
说起轮胎，这套轮胎是SUV专用，会兼顾比较多的非铺装路面性能，胎面比较坚硬，所以在铺装路上的抓地力其实不算太好，通过匝道时稍微加快一点，很容易就出现响胎。所幸底盘的极限把轮胎的不足掩护了起来，轮胎一直在投诉，不过车身姿态并不造次，四驱系统也很聪明地帮助把多余的动力分配给后轮，维持过弯时的风度。
跑高速时锐界的动力储备保证了它的任何一次提速超车都绝不会沉闷，充足的加速力，看谁不顺眼不想跟在谁后面，要不要超车也许需要犹豫2秒做决定，但一旦决定了，超车也不过是3秒钟的事情。而且这种体型的快，带来的压迫感也是挺厉害的。变速箱降挡反应并不算快，好在充沛的动力可以弥补这一点。可以把退挡的那半秒当作上发条，降挡完成了，就会把车子释放，车身应声弹射出去。
锐界2.7T可是随随便便能上200km/h的，出于测试需求，我在一条几乎没有车的新修建的高速公路上毫不费劲地开到了200。而且从100到200，并不需要很漫长的煎熬，就是看着转速表指针气定神闲地旋转，从3挡数5秒升4挡，再数几秒，哦，已经200了。
9.越野驾驶感受
全新锐界跟以往差别很大，我们曾经开着上代锐界到过这段山路，做过SUV对比的合集。可是，当年锐界仅有体格丰满，但缺乏SUV该有的离地间隙，每次移动拍摄阵地，上代锐界的底盘总会发出不协调的声音，磕底倒是家常便饭。前款锐界给我们的感觉，更像是辆悬挂被改装过的SUV，低趴是好看点，可是野外通过性一般。
4年后，虽然这段山路入口已变成相当舒服的沥青路面，可是内里崎岖的烂路依然亲切如故。虽然进山前刚刚下过雨，路面变得泥泞，轮胎花纹也被泥浆塞得满满的，不过全新锐界的四驱系统，对于发动机的扭矩分配还是相当聪明，偶尔出现的炮弹坑也没为难我们，毕竟锐界的离地间隙已经涨至223mm，中度越野还是能轻松应付的。之前我们曾经试过开着NX和汉兰达，在接近的路况进来跑过，可是它们遇见这类湿滑的路段，还是会有些手忙脚乱，上坡需要伴随些许滑移才能摆脱泥浆。在越野性能的表现，锐界是比汉兰达稍好些的。
不过，锐界并非没有缺点，当我们信心满满地到处攀爬时，刚好遇到一处上坡交叉轴，左前轮和右后轮悬空，底下是松软的泥土，这时候锐界就有点尴尬，再次起步的时候，右后轮出现不停地锁止、空转，仅能依靠2.7T发动机自身强大的扭矩，以及仅有着地的两个车轮缓慢地在打滑当中离开。其实，我们平常开着锐界回到乡下老家，应付破烂不堪的乡道是没任何难度，包括汉兰达也是如此。但当你非常认真地带着锐界去开拓新的道路，那么事实肯定会告诉你，极限越野并不适合锐界的风格，乖乖地待在人员密集的城市，显然是更适合锐界的生活风格，这点汉兰达倒是跟锐界挺像的。
至于烂路的舒适性，普通的烂路对锐界的考验并不大，毕竟它拥有美国血统，对舒适性的保障还是很周到的，车内两位同事并没有发出投诉。唯一让我不满意的是，方向盘传递的信息有些多，以至于我长期跑着烂路，双手有点发麻。同时，跟汉兰达对比的话，锐界悬挂对路面震动的处理就稍稍显得不够精密了。单纯开烂泥路不涉及越野的话，我会倾向选择汉兰达更多，锐界则是通过性表现更好的选择。
10.性能测试
没想到超深度车评设立以来，加速最快的前两位都是SUV，前有宝马X6 50i，价格只有它四分之一的锐界2.7T，同样可以让轿车汗颜。以新车评标准的百公里加速测试方式，不憋转速起步，最佳百公里加速成绩定格在8.03秒，比官方公布的7.5秒略慢。但这也证明了官方加速时间其实挺谦虚的，如果用憋转速来起步，跑进6字头也没什么难度。我们的测试只是对它动力一种“验证”，它也的确证明了自己货真价实。
整个加速过程中，动力的发放会集中在2600rpm之后，然后一直到红区换挡，动力掉落幅度都不大。虽然发动机的发力点比一般涡轮增压发动机靠后一些，好在基础排量本身不小，不会觉得加速被卡住了。随后就是水银泻地般的推背感，不知不觉便已超过100km/h。
锐界的制动系统在平时驾驶的时候给我们的信心是足够的，脚感比一般轿车稍微灵敏一点，这也是很多大型车喜欢采用的设定，因为这样会让人觉得刹车很厉害，开起来更有安全感。只不过到了需要全力制动的100~0km/h的测试里面，更多的就在考验轮胎本身的纵向抓地极限。锐界这套SUV专用轮胎，公路抓地力确实有所牺牲，40.68米算不上出色。如果和它动力相比，还有点动力凌驾于制动力之上的感觉。
在整个全力制动过程里面，轮胎与地面抱死摩擦会给人很粗糙的感觉，就像是用一张粗砂纸磨地面一样，相信这就是这套轮胎抓地力有所妥协的证据之一。沉重的车身在减速时表现平稳，就算路面有一点颠簸，车尾的扰动也不需要调整方向来控制，循迹性表现合格。
11.噪音测试
关上锐界的车门，第一个感觉就是这辆车真安静，停在停车场里，几乎达到了不仔细听就听不到外面声音的程度。实测数据更表明它的车厢静谧性，竟然还比皇冠要厉害。它比皇冠做得更好的是对胎噪的抑制。理论上锐界的SUV用轮胎，滚动噪声应该不小，但就是靠着过硬的隔音本领，把胎噪控制在了“和声”的程度。
行驶过程中，速度加快了之后AB柱漏风的感觉也不明显，没有听到紊流的声音，只有后视镜破风的低频“呼呼”声，风噪控制在了不错的水准。即使车速达到120km/h，车内的人还是可以以比较轻的语调来交流，不必刻意提高音量。噪音表现的高级感非常不错。
12.油耗测试
究竟锐界是不是油老虎呢？相信很多人都比较关注锐界的油耗测试项目。我们依然选取新车评网标准测试路线，总里程106公里的高速公路路况测试（含5公里左右顺畅市区路况），以及50公里的拥堵市区路况测试。
在高速公路上，锐界以100km/h左右的车速行驶（不启用定速巡航），除了出于测试行驶噪音等需求将车速短时间提升到120km/h之外，基本上都是以相同的速度匀速运动。在100km/h的速度下，发动机以一个比较低的负载在运转，所以从加油站出来并经过了市区道路之后，车显油耗一直下降，大概稳定在9.3L/100km左右，出高速时还一度低至9.1L/100km。到达加油站时，车显油耗定格在9.0L/100km。正当我准备称赞2.7T油耗还算合理的时候，加油机却告诉我一个赤裸的真相：总加油量为10.46L，高速公路实测油耗9.9L/100km。
老板，满上！之后马上开始市区油耗测试。随着大车评做得越来越多，已经逐步适应高峰期堵车了，堵车不堵心，已经可以到这境界了。最后耗时两个半小时的测试结束，市区油耗测试油耗定格在16L/100km，而车显油耗这次像是故意要纠正数据偏移，显示出16.8L/100km。要提醒大家一下，锐界2.7T全系都没有配备启停系统，2.0T也只是最低配和最高配配备了启停系统。
作为对比，我们早前做的宝马X6 50i油耗测试，高速公路和市区百公里油耗分别是10.7L和17.8L。考虑到4.0 V8双涡轮发动机比锐界2.7T多了将近100匹，锐界这样的油耗表现说不上省油。但也许可以这样解释，因为锐界2.7T发动机调整了ECU让它可以适应中国的92#汽油。但92#和95#相比，燃烧质量肯定是不一样的，所以如果锐界使用95#汽油的话，油耗极有可能表现得更好一些。
13.车厢氛围与用料做工
和福特欧洲分部布局精妙的设计风格不太一样，美国福特更照顾美国人简单直接的生活逻辑，锐界的内饰设计整体风格也体现了这一点，一板一眼，开门见山，不耍心机。大尺寸的中央显示屏和金属质感的饰板，会看得出设计师想要表现出科技感。这种简约的设计感，不会有那种突然间就发展某个小细节会给人惊喜的感觉，但上手难度低才是最重要的。大部分材质通过按压可以认定是软性的，不过观感并不算高级，做工也只能说是长安福特的正常发挥。我们试驾的2.7T顶配是四十多万的水准，这套内饰显然不能衬托出这样的风格。
14.驾驶区细节
锐界的外观不会让人觉得大，坐在车内你也不会觉得它多大。首先所有的按键全部都在触手可及的地方，几乎不用挪动身体就能够到所有的按键。同时，锐界驾驶起来也不会让人觉得它很大，其中一个主要原因就是引擎盖上两条凸起的线条，可以一定程度上帮助驾驶者判断车轮位置，增强操控的信心。
顶配车型为8英寸全LED液晶仪表盘，仪表盘造型和顶配蒙迪欧类似，分为三大块：左边是行车电脑显示屏；中间是音乐、导航、电话的详细内容页；而右侧则是ACC、车道偏离辅助的显示屏。功能是相当全面，但老实说，这种方向盘左侧按键控制左边，右侧按键控制中间的做法有点儿违反常识，我们反而会觉得低配上的仪表盘，操作方式更容易理解。
行车电脑功能的显示还是一如福特的风格，相当全面，甚至涵盖了智能四驱显示功能和众多的安全选项。这么多的功能确实增加了上手难度，但习惯之后，视线不用离开前方就可以调节，还是更安全和便捷一些。
福特锐界配备了同级中少见的电动调节方向盘，可以实现和座椅、后视镜的联动记忆，即使被别人调乱坐姿，一个按键又会恢复，相当方便。此外，方向盘还配备了加热功能以及换挡拨片。
锐界的定位变成了7座家用车之后，免不了要带着小孩出门，锐界就有一个很贴心的小设计（很多美系车上也有）。它在眼镜盒的前方设计了一个小广角镜，视野刚好可以覆盖到整个车厢内，独自带着小孩出去旅行，瞄一眼就可以看到后座小孩的状况，很方便。
15.多媒体交互系统
由于将大量功能整合进行车电脑，第II代SYNC系统抛弃了密密麻麻的实体按键，将很多人的密集恐惧症给治好了。当然，这里还是要特别提醒一下，最低配的两个车型，配的是第I代SYNC系统不说，整个中控台的面板也有很大不同，远没有II代SYNC的面板看着这么有质感，大面积的塑料质感会让你伤心流泪的。
整套SYNC系统其实福特车主（特别是蒙迪欧的车主）会非常熟悉，这套系统分为5大板块，其中主界面的四个格子对应电话、导航、娱乐、空调这四大板块。而最下方的设置按钮则是第五个板块，可以对车辆的详细情况进行设置。了解了这个逻辑之后，看起来很复杂的SYNC系统的上手难度就不高了。不过，福特的显示屏会让洁癖的人很苦恼，虽然是防眩目屏幕，但很容易粘上指纹。
几天使用下来，整套系统的操作还是挺流畅的，反应速度也可以，不怕一边开车一边操作的时候，还要等半天才切换到下一个页面。当然，如果你还嫌麻烦，大可以用语音交互功能来完成操作，甚至连空调的温度也可以通过语音调节。这也是为什么要把温度控制融合到SYNC里面的原因；但，为了炫技而把本来旋钮操作就可以完成的功能整合到了SYNC系统里面，是不是又显得太过造作呢。
16.全景泊车辅助
考虑到巨大的车身尺寸，对很多新手来说，驾驶锐界依然有一定的心理压力。为了消除这种心理，锐界为我们准备了360°全景泊车影像，并且周身遍布了12颗雷达，车辆四周的情况尽收眼底。虽然，这几颗摄像头并没有像宝马那样做到无缝衔接，但结合我们这几天的使用感受来看，在比较狭小的小区和过一些窄巷的时候，360°全景影像的优势还是很明显的。
这台车的泊车雷达和本田车很像，异常灵敏，往往离障碍物还有50cm左右就开始报警。这样过分灵敏的一个坏处就是会形成“狼来了”的效应，容易让人产生麻痹心理。
除了全景泊车辅助外，我们还可以单独调用前后摄像头。并且，在转弯的时候，中控显示屏也会自动调用对应一侧后视镜下方的摄像头，防止刮蹭到花坛，马路牙子这些低矮的障碍物。
除了360°全景泊车影像外，锐界还带有自动泊车功能，就实际体验来看，这套系统的识别成功率还挺高。
17.高科技安全辅助
锐界在高科技配置上延续了蒙迪欧的高水准，配备了ACC自适应巡航和车道偏离辅助。我们先说说ACC自适应巡航，如果打分的话，我们只能给到60分，为什么呢？锐界的ACC，功能性上来说确实有，但用户体验却并不理想，当前车刹车时，锐界会非常粗暴的大脚刹车，很容易让车内的其他乘客产生恐慌心理；而前车加速时，也会简单粗暴的将转速轰上去，想尽快追上前车；当然最最重要的是，当侧面车道有车插一个车头（没有完全插进来），它几乎检测不到，所以不会采取制动措施。鉴于上述种种，在和锐界相处的这几天，我们基本不会用它的ACC功能，只是将其当作一个普通的定速巡航来使用而已。
车道偏离警示、车道保持功能，也是比较实用的功能。开启了功能后，转动方向盘故意去压路上的虚线时，仿佛总有一股力量在较劲，对驾驶者起到警示作用。
当然，最实用的一个高科技配置则是这套城市安全系统，它没有沃尔沃的那么高端能自动刹车，它只是投射在挡风玻璃上的红色灯光以及声音提示。但它依然能提供很好的安全保障，尤其是当你的车速超过前车太多时，它会早早的就闪烁红灯提醒你刹车；而稍微有点儿犯困或开小差没留意灯光提示的时候，还有声音提示。综合体验下来，这三个功能里，我们更喜欢这个最基础的安全功能。
18.前后排乘坐空间
锐界的座椅长得很好看，缝线营造出来的拼接感很棒，充满科技感（是的，以往科技感这个形容词对座椅来说是稀客，但锐界的座椅真的挺有科技感的……）。它们颜值不错，坐起来的感觉也不会让人失望，厚厚的填充物料包裹性很好。侧面看上去像腰果的头枕可以调节倾斜角度，对于不同身材的人，都可以调到最舒服的倚靠位置。
除了坐上去舒服外，锐界前排座椅在功能性方面也很完善，带有加热和通风功能，我目前能想到的唯一欠缺，就只是蒙迪欧上那套按摩系统了。此外，根据这几天的体验我有个小提示给大家，建议开启座椅通风的时候，不要开到最高档，否则风扇的声音会有点恼人，在锐界十分静谧的车厢内会体现的更为明显（汉兰达也有这样的问题）。
第二排座椅的舒适度并不逊色与前排，凹凸有致的造型让大腿和腰部的包裹都很不错，长时间坐在上面也不会有疲劳感。总体而言，第二排座椅宽厚舒适的感觉确实要比汉兰达要更胜一筹，后者坐起来显得较为平坦了些。
长轴距的先天优势是可以把第二排座椅调到很后的位置，释放出充裕的腿部空间，让乘客可以各种花式地翘二郎腿。不过如果满载的话需要顾及第三排腿部空间，这时候第二排的腿部空间，和锐界的体型比起来，再次展现出了福特不擅长造空间的缺点了。
值得一提的是，锐界的第二排中央扶手耍了一个小把戏，它不是简单的用一个枢轴来运作，而是用一组梯形连杆连接靠背。这样中央扶手翻折下来的时候，还会整体往上升。靠背本身不长，这意味着枢轴安装位置会很纠结。如果只有一组简单的枢轴，扶手做得足够长，那枢轴就在很低的位置，掉下来之后位置就很低了，搁手不舒服；要提高枢轴位置，就得就把扶手做短一点，但这样搁手也会觉得扶手长度不够，杯架放上瓶子之后也会显得碍事。而梯形连杆就能完美解决扶手既要足够长，展开之后往上提的问题了。
除了舒服的座椅之外，锐界的第二排有一套独立的空调面板，可以调节风量、温度和送风角度，功能颇为全面。当然，这不是重点，重点是锐界在车身尾部单独设计了一个小型的压缩机，用来强化后排的制冷效果，避免出现冷风从前部还没贯穿到后排的时候变热了——在一次炎热的夏天，我们就在汉兰达上体会到了这样的痛苦，看来福特想得很周到。
19.第三排实用性
第三排座椅看上去似乎挺憋屈，但实际坐起来却要比想象中舒服一点。因为坐垫的宽度、厚度是足够的，而且坐垫的离地高度也挺合理，对大腿有着足够的承托。另外一个提升第三排舒适度的地方是在壁板的扶手上，锐界设计了一个可以做手枕的储物盒盖板，而且还是软质的哦，这是七座SUV里非常少见的高待遇。
进出锐界的第三排还是挺费劲的，汉兰达利用车内宽度的优势，门槛设计的比较宽而且做了一个小台阶，进出很方便。相比之下锐界的只能算是一条缝，上下车需要钻进钻出。不过第二排座椅的操作会比汉兰达更高级，因为座椅本身有蓄能释放功能（同样用于座椅折叠），锐界肩部的收折按键，靠背向前翻折并且整张座椅向前滑动的动作只需一按就完成。
20.车内储物空间
锐界的储物空间是相当多的，坐在车上任何一个位置（第二排中间除外）都能容易的找到随身物品的收纳地。而且每一个储物格都不算小，还都是规整的长方体，储物效率很高。当然，设计最好的是前排中央扶手的位置，这里的储物格里面塞满东西后，将盖子一盖一点都不会觉得凌乱，这一点其实挺好的，是一个满足收纳控的好设计。
除了常规的储物空间外，锐界的前排座椅下方一如福特的其他车型，设置了一个鞋盒，以便女士开车时更换平底鞋。此外，中控台前方的储物格很深，实测可用放进iphone 6Plus，并且旁边就是USB充电口。当然，如果您的手机更大，中控面板的下方也做了掏空处理，同样可以收纳。最后，就是中央扶手前的杯座，除了可以分割大小外，掀开最上面的盖板，下面还有个很深的空间，即使不放高的水杯，放一些零钱、钥匙、发票什么的也是极方便的。
除了储物空间外，锐界在电源接口上做得也很全面，光前排就有一个SD卡槽（用来读取导航系统地图）、一个AUX接口，同时高配车型还有2个USB接口（低配一个）。而后排中央还有一个220V电源接口，看一遍下来，全车共有3个12V电源，这么“奢华”的接口配置绝对可以满足多人乘车的需求。尤其是车厢内的220V电源接口，可以一边开车一边用电脑。
21.尾厢实用性
对于一辆7座SUV来说，我们从不担心坐5人的情况下的行李箱空间（深度为106cm）。我们反而更关注在满载7人进行旅行的情况下，到底还剩多少空间来摆放行李。经过我们的实际测量，坐满7人后，行李箱的深度仅为32cm，比汉兰达少了8cm。
通过我们实际的装箱测试，在7个座椅全部展开的情况下，行李箱能容纳的行李为一个28英寸的行李箱和一个20英寸的登机箱，以这样的表现来看，想要开着锐界带着全家做一次长途旅行显然是不合适的，它更适合用来载满家人做个超短途的小旅行。
说到后备箱的扩展空间，就不得不提锐界的电动（第二排是半电动）折叠座椅了。第二和第三排座椅放倒都可以通过电动机构来实现，其中第三排座椅的折叠和展开都是纯电动操作，并且可以左右独立折叠或同步折叠。而第二排座椅却只能利用电动按钮释放座椅折叠机构，让座椅自己“掉”下去，再次展开的时候还是需要手动操作，而且座椅靠背本身的重量确实不小，女生的话还是建议找一位男士代劳。此外，在后面两排座椅都放倒后，第二排有个微微上翘的斜坡，不能做到完全的平坦。
而在实际使用过程中，我们还发现了座椅调节范围上的一个小缺陷，在正常坐5人的情况下，上车后我们一般喜欢将第二排座椅调到最后（我相信大家都喜欢这么做），而这时候想要电动放倒第三排座椅，第三排的椅背会被第二排的椅背卡住，完成不了收纳，虽然放倒第二排座椅的椅背就可以解决，但我担心的是电机长期这样会不会出现问题。
第三排后方地板的下方有个遮物帘储物格，除了放遮物帘外，还有一定的空间容纳一些小物品。
22.使用便利性
上下车便利性方面，锐界的车门卡位很清晰，不过定位的位置不是我们50cm的极限情况，所以在这种极端情况下还是需要用手顶着。前车门得益于平整的侧面，上下车虽然有些不便，但也不会让上下车发生尴尬，依然能以比较轻松的姿态挤进去。我们用50厘米的开门空间，实测的前门最窄开口宽度为25厘米，后门则是20厘米。
后门由于在外侧有一个非常明显的凸起，很容易将旁边车的车漆给蹭掉，还很大程度上减小了上下车的空间，如图那么瘦的小哥都是用生命在艰难的挤进去。
锐界做得比较好的一点是，它的车门采用了全包的设计，上下车完全不用担心蹭脏裤腿。不过，特别需要小心的是，也是因为全包的设计，在车门的最外侧会有尖锐的凸起，下车的时候需要特别小心，我就不幸地被蹭了一次。
锐界的轴距达到2850毫米，车身长度也达到了5米以上，再加上横置发动机布局理论上会减少前轮的最大转向角（受传动轴万向节以及轮拱内部空间所限），锐界的掉头轻便程度并不算好。锐界的最小转弯半径为5.05米，而最小路面宽度约为11.0米，以超过5米的车长来说，比起后驱的皇冠各多了0.5米和1米。作为参考中国国内一条行车线的宽度为2.5~3米左右，非机动车道宽度为0.5~1.5米。开着锐界走在平常双向单车道的路面，不用想了，肯定是多倒一把才能掉头的。
23.安全性
全新锐界在国内还没有经过安全碰撞测试，但在美国的NHTSA碰撞测试中获得了5星的评价，其中新锐界在前部以及侧面碰撞测试中获五星，在翻滚测试中获四星。而老款锐界在NHTSA的测试中获得的则是四星评级。
不过需要注意的是，美国碰撞测试的车辆是5座版锐界，对国产锐界的安全性有一定参考意义，但具体表现如何我们还得等待C-NCAP的碰撞测试结果才行。
抛除安全测试外，福特锐界的安全配置是相当高的，除了全系标配电子稳定系统、全车7气囊、胎压检测系统、坡道辅助等一系列电子辅助配置外，我们测试的这款顶配车型还配备了车道保持、ACC自适应巡航、低速行车安全、360°全景影像等非常高科技的安全配置。总体来讲，刚性很好的车身加上武装到牙齿的安全配置，新锐界的安全方面表现是足够我们放心的。
24.装备价格与购买建议
福特锐界 2.0L GTDi 两驱精锐型
官方指导价：24.98万元
锐界的动力系统非常有诚意，最低配的车型搭载的都是最大功率高达245PS的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机和自家的蒙迪欧、翼虎属于同一系列，但调校略有不同，最大功率要更高一些，与发动机相匹配的也是更加成熟稳定的6AT变速箱。
外观方面，除了大灯是卤素的，轮圈变成了18英寸的“小脚”外，其他方面和顶配车型看起来区别不是很大。而外后视镜加热、外后视镜集成照地灯、无钥匙进入系统的全系标配则算是个不小的福利了。
内饰方面，就显得朴素了很多，只有织物座椅，而且全都是4向的手动调节，中控显示屏上的SYNC系统也是第一代的，并且空调也改成了手动空调。最不能让人接受的是，这个版本的车只有5个座位，所以想买7座车的消费者，是不能选择这个配置的。除了这些显得略斋之外，像多功能方向盘、一键启动按钮还是能提升一点点的档次感的。其中值得注意的是，发动机启停系统，锐界全系只有两个版本配备了，这个版本是其中之一。
之所以，入门级的锐界内饰显得很朴素，很有可能是它将成本全部用在了安全这一块儿，全系标配车身电子稳定系统、全车7气囊、胎压检测系统、坡道辅助等一系列电子辅助配置的锐界，在安全这一块儿，即便是低配车型也足够让人放心。
福特锐界 2.0L GTDi 两驱铂锐型
官方指导价：27.98万元
锐界的车型之间差价还是挺大的，铂锐型一下子就比精锐型贵了3万，但配置的提升还是相当明显的。首先外观增加了非常实用的自动大灯和自动雨刷；而内饰方面，增加了皮质座椅和电动调节，而且一下子增加到了10向调节，空调也升级成了独立恒温空调，并配备定速巡航和倒车影像，最重要的是，这个版本才开始有第三排座椅。但需要注意的是，这个版本的中控显示系统还是第一代SYNC，大灯也还是卤素大灯、同时全景天窗也没有配备，所以总得来说，多花了3万元，这个版本的锐界总算是和心理预期的这个级别车型差不多了。
福特锐界 2.0L GTDi 两驱豪锐型
官方指导价：29.98万元
而豪锐型又在铂锐型的基础上贵了2万元，这次升级的配置就基本都是向豪华的方向靠拢了，大灯换成了LED随动大灯，增加了全景天窗和电动尾门；内饰方面，增加了氛围灯和彩色仪表盘并将中控系统换成了最新的SYNC系统。这个版本的配置，在同级别中才具有竞争力，而且价格也被控制在了30万这个心理关卡之内，是颇具竞争力的一个版本。
福特锐界 2.0L GTDi 四驱豪锐型
官方指导价：31.98万元
四驱豪锐型对应的就是两驱豪锐型，配置上多了一个四驱系统和GPS导航系统，价格贵了2万元。我们认为对于锐界这种城市型SUV来说，四驱系统并非不可或缺，GPS导航同样也没有手机上的好用，况且这个版本的价位已经接近32万，突破了30万这个心理大关，购买指数并不是特别高。
福特锐界 2.0L GTDi 四驱尊锐型
官方指导价：33.98万元
尊锐版是2.0T车型的顶配，价格也来到了33.98万元，配置在昊锐版的基础上进一步向豪华的方向发展，首先它将轮毂换成了20英寸的大轮毂，前后泊车雷达、外后视镜防眩目、电动方向盘带加热、10.1寸的全数字彩色仪表盘、前排座椅通风、第二排座椅加热、第三排电动折叠、12扬声器的音响系统等全都配备了。而且在科技性配置方面还有自动泊车、两侧来车预警、感应式电动尾箱门等配置，确实是相当豪华。
此外和蒙迪欧一样，福特锐界官方还提供了一个价值1.5万元的科技选装包，包括LED大灯、大灯自动远光调节、车道保持、ACC自适应巡航、低速行车安全、360°全景影像等配置，供对科技配置很喜欢的消费者选装。如果加上这些配置的话，这个低配车型除了没有7座外，当一辆5座车来买，似乎比很多紧凑型SUV都要有优势一些。
福特锐界 2.7L GTDi 四驱运动型
官方指导价：39.98万元
2.7T的入门级车型采用的是运动型的称谓，首先改变最明显的是外观，首先中网由镀铬改成了熏黑的样式，并且增加了运动包围套件，而轮毂更是配备了夸张的21英寸大轮毂。内饰方面，配置相比尊锐型，所有的豪华设施全都不见了，要知道这个版本和尊锐型可是有着6万的差价，仅仅是动力系统上的提升，显然是不具有说服力的，况且配置还大幅度削减，这个运动版的性价比可真是不高。
福特锐界 2.7L GTDi 四驱尊锐型
官方指导价：42.98万元
2.7T的顶配车型，在运动型的基础上，将很多豪华配置给补了回来，并且还默认选装了价值1.5万元的科技选装包，价格却只贵了3万元，看上去性价比一下子比运动版高了很多。但要考虑的是这个版本的售价已经超过了40万元，显然并不是一台走量的版本。
推荐车型：2.0L GTDi 两驱铂锐型/豪锐型
官方指导价：27.98万元/29.98万元
推荐理由：这次我们推荐两个版本的车型，一个是偏向实用的两驱铂锐型，一个是配置更豪华一些，在同级别中竞争力更强的豪锐型。首先说说动力系统的选择，虽然我们测试的是2.7T的双涡轮增压车型，而且动力系统给了我们很强的好感，但从实用角度考虑，我们还是更推荐2.0T的涡轮增压发动机，毕竟这台用在蒙迪欧和翼虎上的发动机表现实在是不错，相信推动这台7座车应该也有余力。至于四驱系统，虽然我知道福特的四驱系统很不错，YYP的视频里也进行了测试，但锐界的四驱版车型一下子比两驱版贵了2万元，结合大部分消费者的使用情况，也就不推荐四驱版了。所以在两驱里面，铂锐版我们认为配置是接近主流水准的一款车型，而且价格只有28万元不到，性价比还是相当高的；当然，如果你觉得这个级别的车型配置应该再豪华一点，那么30万不到的豪锐型就是个不错的选择，配置已经相当豪华了，足够其他人羡慕。
25.购车及保养费用
购车费用：
购车费用方面，我们以值得推荐的2.0GTDi两驱豪锐版计算，车价为29.98万元，而我们需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为2.77644万元，这样加上车价就已经达到了32.6万多了。
而商业险方面，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为8866元。综合算下来，想要买这款2.0GTDi两驱豪锐版的福特锐界总共需要的花费为33.631万元。
保养价格：
保养价格方面，由于现在买到的车大部分首保都没有到，所以我们去采访了几家4S店均没有给出2.7T车型准确的保养价格。而且几家4S店在保养费用预估方面出现了很大的偏差，一些4S店解释新款锐界2.0T车型会采用老款锐界同样的工时费和零部件价格。而另外一些4S店表示，2.0T会按照蒙迪欧的价格来收取工时费和零部件费用。至于具体锐界的保养费用究竟为几何，我们后续将会补充完整。
26.备选车型
丰田汉兰达
官方指导价：23.98-42.98万元
汉兰达严格来说是一台标准的8座车，所以拥有着同级别最出色的第三排横向空间。而中控台下方的长条状储物格也算刷新了我们对储物格的理解，并且汉兰达偏向舒适的底盘调校以及平顺的动力匹配都让它比锐界开起来或坐起来更惬意、更轻松。当然，最重要的是，上一代汉兰达积攒下了非常好的口碑，这也是锐界目前急需解决的问题。总之，用YYP的话来解释，汉兰达就是一台买回来用的车。
起亚索兰托L
官方指导价：24.66-36.78万元
拿索兰托L和上一代的汉兰达比，索兰托L的进步无疑是巨大的，但锐界和汉兰达都在索兰托L换代后跟着出了换代车型，并且产品力得到了大幅度的提升。而面对几乎已经是标杆的这两款车型，索兰托L在产品力上的优势并不明显。为数不多的优势也仅剩下2.2T的柴油动力和原装进口车的身份了。
27.新车评网结论
优点
改头换面之后线条更粗犷，更有SUV风范
动力性能突出，发动机运转NVH优秀
变速箱几乎察觉不出顿挫，与驾驶者意图配合默契
悬挂对中至大冲击的滤震品质极佳
静音性能有越级挑战C级轿车的实力
全系标配自动大灯，高配车型有LED大灯、防眩目大灯等配置
车道保持辅助效果明显
SYNC系统反应快，上手难度低
全车储物空间大且多
三排座椅乘坐感受均达到同级领先水准
电动折叠第三排座椅操作省力
缺点：
燃油效率仍有提升空间
轮胎公路行驶极限较低，影响紧急状况下的主动权
高速行驶的细碎震动颇为扰人
内饰质感一般，装配工艺有待提升
三排座椅全展开模式下，后备箱空间不足
第三排座椅进出不方便
车底固定式备胎没有挡泥罩
四驱车型越野能力不弱但入门门槛比汉兰达高
我们喜欢的亮点配置
LED大灯
通风、加热座椅车道保持系统
低速行车安全系统
360°全景可视系统
第三排电动折叠还原第II代SYNC系统
标配7安全气囊
试车总印象：
虽然锐界的2.7T版本不会是销量的主力，但2.7T发动机确实给予了锐界更多的可能，包括澎湃的动力感受拔高了整体的驾驶乐趣，越野时野蛮的扭矩也轻松帮助锐界脱困。它成功地告诉我们一种可能性：锐界原来可以这么“狂”。
以前以为美国车就是傻大粗，天生不太有驾驶乐趣，SUV更不堪一击。但锐界是一辆可以刷新世界观的车。前半句，大和粗依旧，美国人喜欢这个，中国人也喜欢，所以延续下来没什么不妥的。我们可以看到它的设计是很有心思的，一些实用性的装备也让人觉得它做得挺聪明的，车开起来也是一点就通的样子，一点都不傻。
锐界也挺好开的，虽然你通过周围环境的衬托，会感知到这是一辆很宽大的SUV，但开起来并不觉得它被高大身材负累太多。相反它能一边压制住恶劣的路况，一边悄无声息地加快驾驶节奏，就算是变线或者高速盘旋匝道也不觉得拖泥带水，快跑的时候，这种反差甚至有点“诡异”。
不过锐界的内饰观感仍不像精明商人所为，没有通过营造档次感来讨好观众。装配质量是为数不多的破绽。
形象
新旧锐界外形几乎毫无血缘关系，这代表新锐界找到了外形设计的新风格。它比上一代车型更像SUV，所以也就更威武，这是中国人很买账的外形。整体气势不错，即便“眯眼”大灯这一点让气势弱下来，超过5米的车身长度依然很能镇得住场子。它在美国道路上不算是大型SUV，但来到中国，绝对能让大多数人觉得够大了。
机械
平台技术革新，让新锐界有了两副涡轮增压发动机。试驾车是2.7T发动机，平顺、有力、无脾气，除了油耗稍高之外无从投诉。悬挂系统方面，后悬挂增加了铝合金部件以降低非簧载质量，难怪锐界在操控和舒适之间的拿捏更加自如。不过方向盘残留路面信息稍多，细微震动偏大，是美中不足的两点。
功能
作为一辆大型SUV，空间充裕，装载能力也符合预期。虽然说第三排座椅是专门为中国市场外加的，不过我们在使用的时候，并不觉得它存在得很勉强，乘坐空间和舒适度足够得体。只是霸占了本来就不大的后备箱容积。锐界四驱版具备基本功扎实的越野性能，猎奇的半径得以大大拓宽。
性价比
锐界的起步价比汉兰达高一些，但其实动力略强一点，配置各有千秋，并不能单纯说锐界就比汉兰达“贵”。不过四驱版本入门门槛太高，也许是长安福特低估了四驱系统的需求，据笔者所知，汉兰达的四驱版本占比达到75%，是主力销售车型。与之相比，锐界的确就不够亲民了，虽然多了很多配置，但这都是白花花的银子啊。
除了全新锐界，我们还能选择谁？
丰田汉兰达
纠结的问题：价格比锐界便宜，口碑更好，乘坐舒适度要好一些。但配置不如锐界高，车厢静谧性没有锐界好。
起亚索兰托L
纠结的问题：似乎也没什么可纠结的了，除非您喜欢柴油发动机。
SUV推荐等级
2015年7月
