2016-04-06 00:00
爱卡汽车 李铮
外观对比
我从来不认为自己是一个选择恐惧症的患者，但当我同时面对下面这三个大家伙时，的确有些犯难，而对于消费者来说更是如此，毕竟它们高达百万的售价会让每个人深思熟虑之后依然难以抉择。豪华、运动、越野、性能、气场......你是更加关注其中的一两个点，还是希望全部兼顾？你是想要一种高高在上“一览众车小”的王者姿态？还是拥有高坐姿却体验着如
轿车般的操控感受？今天，
路虎揽胜运动版、
保时捷卡宴、
宝马X5这三款百万级豪华
SUV来到了同一战场，巅峰对决即将开始。
开启全新时代的三台豪华
SUV揽胜无疑是SUV中犹如霸主般的存在，将豪华、越野、性能完美融合于一身，而我们下面将要出场的
揽胜运动版（以下简称“
揽运”）更是在保留了揽胜傲人的越野能力之外，进一步强化了公路方面的性能。X5完美的继承了
宝马品牌一直以来所崇尚的驾驭精神，出色的公路行驶表现使其具备大多数SUV所不能比拟的操控感受。从第一代
卡宴推出时的备受争议，
保时捷用销量证明它们当初的决定是多么正确，时至今日，很多豪华
跑车制造商才开始陆续推出旗下的首款SUV，而保时捷却比它们足足早了十几年。
我们选择的三款车型分别是路虎揽胜运动版 3.0T HSE Dynamic，官方指导价：109.8万元；
保时捷Cayenne 3.0T，官方指导价：97.20万元；宝马X5 xDrive35i豪华型，官方指导价：95.8万元。当这样三款具有划时代意义的豪华SUV放在一起时，如果让你做一道选择题，而且必须是单选题，你会怎么选？
外观简介
揽胜运动版——身材魁梧、气场强大
保时捷卡宴——跑车化造型设计、车身圆润自然
宝马X5——低调稳重，
宝马设计风格最标准的诠释
车身尺寸对比——揽运最大、卡宴最小
车身尺寸方面，X5最长，揽运的宽度和高度更有优势，
轴距两车基本相当，卡宴在各方面都不太突出，再加上流线型的设计风格，看起来要比实际尺寸更加显小，有点儿吃亏。庞大的车身尺寸让揽运不仅看上去有气势，坐进车内的空间感很好，X5各方面表现中规中矩。
车身尺寸对比
路虎揽胜运动版宝马X5保时捷卡宴
长（mm）485049094855
宽（mm）207319381939
高（mm）178017721705
轴距（mm）292329332895
爱卡汽车网制表
www.xcar.com.cn灯组——配置水平相当，揽运与卡宴辨识度更高
大灯都没什么可挑剔的，三车都采用了家族式设计风格，精致漂亮，辨识度较高，配置水平基本相当，揽运搭配了
氙气大灯，X5和卡宴原车配备的也是氙气大灯，而我们这两台
试驾车均选装了
LED大灯，卡宴选装了带动态照明系统的LED大灯（价格46600元），X5的LED大灯选装价格为16600元。
三车都装备了空气悬架，揽运和卡宴还可以逐级对悬架高低进行调节，揽运的最大离地间隙可达278mm，最高到最低的高度变化为115mm，出于对越野的考虑，揽运的悬架行程十分长，前悬架行程260mm，后悬架行程272mm。
内饰设计、配置介绍
内饰介绍
揽运——极简的设计风格，豪华感营造到位
卡宴——运动感最强，细节设计精致、颜色搭配吸引眼球
宝马X5——相对沉稳务实，设计有层次感
仪表盘对比
中控多媒体系统对比
揽胜运动版——功能丰富，显示效果细腻
宝马X5——屏幕尺寸最大，搭配
iDrive系统，体验出色
保时捷卡宴——界面简洁，亮点不多
其他配置和细节
我们测试的卡宴和X5都选装了不少配置，最终售价比指导价高出不少，这也是
保时捷和
宝马的一贯作风，尤其保时捷，原厂卡宴3.0T的配置相当可怜，甚至没有前排
座椅加热、
蓝牙电话、
倒车影像、自动防炫目后视镜这些基础配置，但是小到轮毂盖，大到内饰配色，以及各项高
科技配置都可以进行个性化订制，至于价格嘛，几样选下来，让你再掏个十几二十万还是很轻松的。
下面，我先为大家简单介绍一下X5和卡宴主要的选装配置，我们这台X5 xDrive35i豪华型选装了无钥匙进入（11000元）、方向盘加热（2700元）、
后排液晶屏（27000元）、B&O音响（38000元）、后排独立空调（5100元）、
全景摄像头（8100元）等，这已经将近10万元了。保时捷身上的选装件更是夸张，我只说一些重要或是比较有意思的地方，例如彩色保时捷徽章的轮毂盖（2700元）、无钥匙进入（18400元）、车顶行李架（9800元）、
电吸门（11800元）、带动态照明系统的
LED大灯（46600元）、红黑配色的内饰+14向
电动座椅记忆组件（84700元）、
BOSE音响（22700元）、前后排座椅加热（7300元）、前排
座椅通风（15600元），以上这些已经超过了20万，而且还不是全部。
好吧，对比之下我还是觉得揽运更厚道一些，配备了无钥匙进入/启动、倒车影像、
座椅记忆、前排座椅加热、后排液晶屏、英国之宝高级音响、
车内氛围灯、
后视镜记忆、
车载冰箱等等。
天窗尺寸对比
车内空间
揽运前后排座椅展示
揽运的座椅最为宽大，填充物软硬适中，坐上去很舒服，带有
座椅记忆、加热、通风等功能。对后排乘客的照顾周到，包括老板键、储物格、全平地台、
后排液晶屏、后排
座椅加热等配置相当丰富。
卡宴前后排座椅展示
卡宴座椅包裹性很好，但靠背较硬，长时间乘坐舒适性一般。而且很多配置都需要选装，例如这套带记忆功能的14向电动调节运动座椅20900元，四区恒温空调13800元、前后排座椅加热7300元（3.0T卡宴原车不带前/后排座椅加热通风）。
X5前后排座椅展示
X5前排座椅提供了电动腿托/
腰部支撑、靠背和座垫包裹性调节，无论任何身材的驾驶者都能找到合适的坐姿，我最喜欢X5的头枕，非常舒服。
三车的乘坐空间没有任何问题，腿部和头部空间都比较宽裕，揽运车厢内的空间感最好，这里指空间感是指的是活动空间，车内十分宽敞。卡宴刚好相反，座椅、中控台以及门板处的扶手，把驾驶员包围的很严实，营造出了很强的运动氛围，但和揽运相比显得有些压抑。
揽运乘坐空间展示
卡宴乘坐空间展示
X5乘坐空间展示
揽运储物空间比较丰富，大大小小的储物格都很实用，中央扶手箱打开后还设置了一个冰箱。卡宴的中央扶手箱容积不大，只能放一些零碎的杂物，后门板以及
后排中央扶手的尺寸都不大，整体的储物空间表现不如揽运和X5好。
揽运储物空间
卡宴储物空间
X5储物空间
后备厢空间对比
驾驶感受
动力总成
三车都搭载了3.0L 6缸增压引擎，不同的是
卡宴和
揽运采用的是V6机械增压，而X5则是L6涡轮增压。这一代揽运的3.0T机械增压发动机动力强劲，不输于老款的5.0L V8
自然吸气引擎，数据已经全面超越了卡宴和X5，至于它的实测0-100km/h加速成绩也非常出色，具体我在后面的测试环节再为大家揭晓。
卡宴的3.0T机械增压发动机账面数据和揽运几乎相当，不过爱信的8速手自一体变速箱在换挡逻辑方面要稍逊于ZF的8速手自一体变速箱，还有一点就是这台发动机的声音有些过于安静，与卡宴本身运动的定位稍显不符，我认为
卡宴S或
Turbo S上的3.6T、4.8T引擎才能真正体现出它暴躁、激情的一面。
X5是三者中唯一使用涡轮增压的车型，
最大功率和
最大扭矩都要低了不少，但发动机在1200转时就可以爆发出最大扭矩，再加上ZF 8速手自一体变速箱的完美搭配，让X5无论加速感受还是日常行驶的平顺性都相当出色。
对于这种百万级的豪华
SUV来说，城市中驾驶的舒适性、平顺性自然不用我们担心，车厢内的静谧性出色、动力绝对完全够用，即使悬架最硬的卡宴也不会让你觉得难以接受，不会出现那些性能车在经过减速带时的生硬感觉，只是路感相对清晰而已。当然，日常我还是更建议将悬架调到普通或舒适模式。
为了更好体现出三款车的差异及驾驶感受，我们这次来到了山路，多弯的路段能很好检验出一台车低速时的加速表现和悬架支撑是否到位，我们也不是完全在比谁的操控更强，毕竟卡宴和X5在这方面更为擅长，揽运看上去在这个环节没太大优势，不过事实究竟是不是我们预想的那样呢？
路虎揽胜运动版——无人能敌的气场，优异出色的行驶品质
在说驾驶感受之前，我想先聊聊揽运和X5、卡宴的最大不同。文章开头我已经介绍过了，单从外观来看，揽运有着明显更加强大的气场，这种气场不仅仅体现在车外，当你坐进车内，无论坐姿还是视野，那种均高临下犹如王者一般的姿态绝对是另外两款车型所不能给予的。在X5和卡宴中，你的感觉也许仅仅只是比一般
轿车的坐姿略高，而身处在揽运中，你看到的则完全是另外一番世界，我想这也许就是很多人喜欢
路虎的原因吧。
值得一提的是，揽运在按下点火开关后，发动机的启动声音雄壮浑厚，深踩油门的排气声浪比卡宴和X5更大，让人热血沸腾。
另外一点不同就是，卡宴和X5的加速瞬间推背感很强，就好像有人猛地在背后踹了你一脚，而揽运的加速在伴随着强大推背感的同时，整个庞大的车身在推着你往前走，如果用一个词来形容，我想应该是气势恢宏。瞬间强大的推背感的确很爽，但也仅仅只是那么一下而已，揽运不同，它不会让车内的人头晕目眩，更多的是你会享受在那种畅快持续的加速体验中。
悬架调校软硬适中，侧向支撑比较到位，激烈驾驶时没有很多
大型SUV那种好像坐船一样的漂浮感，在照顾到舒适性的同时保留了一定路感。变速箱在D挡模式下相对保守，但即使如此，带动超过2吨的大家伙依然毫不费力，S挡明显激进了不少，伴随着发动机的咆哮声，动力如火山喷发般源源不断。
说实话，揽运在公路上的行驶表现足够让人满意，毕竟它还要很大程度上考虑到越野的需求，悬架调校和转向手感都不会很紧绷。在驾驶过程中，明显感觉到揽运车身的庞大，不如卡宴和X5那么灵活，所以你不会时时刻刻想要频繁的并线超车，轻松惬意的驾驶方式才是最适合揽运的。如果说卡宴和X5把90%以上的精力都用在了运动和操控上，那么揽运则是在舒适、运动、豪华和越野中找到了最完美的平衡。
保时捷卡宴——运动气息最为浓郁
至于卡宴和X5谁的运动性更强，谁的操控更犀利，很难有一个确切的定论，虽然定位相同，但实际上两者还是有着一定差别的。有人会说，卡宴实际上是辆底盘升高的911，不过我觉得起码要上到卡宴S或Turbo S的
级别才可以，这款入门卡宴显然还要差那么一点儿火候。它似乎是想要兼顾一些舒适性，但实际开起来的感受却并不如X5和揽运做的好，操控方面也没做到十分纯粹，和X5处在伯仲之间。对于运动氛围的营造，卡宴确实比X5强了不少，无论内饰颜色搭配还是各种与驾驶相关的地方，都能勾起你想要驾驭它的欲望。
卡宴的转向手感十分细腻，你会很容易通过方向盘角度了解到当前车轮的朝向，整体的风格不是特别灵敏，但足够精准。我反复尝试了运动模式和普通模式的区别，除了油门踏板更加灵敏之外，转向力度的变化不太明显，稍微有些偏重。金属
换挡拨片的触感和回馈都是一流，山路中我更愿意切换到手动模式，驾驶乐趣丰富。
悬架有舒适、运动和运动Plus三段调节，但似乎差别不太明显，即使在舒适模式下，路感依然比较清晰，不过好在悬架韧性很好，再加上稳健扎实的底盘，百万级豪车该有的高级感一点都不少。运动Plus模式会明显感觉到车身随着路面的颠簸开始上下起伏，过弯的支撑性很强，可以让你放心去催逼它的极限。动力表现没什么可挑剔的，初段推背感在三款车最为强烈，如果发动机声浪能够再明显一些，就更完美了。
以上某些方面，我承认对卡宴的要求有些过于严格，稍微有点儿鸡蛋里挑骨头的感觉，不过这样难怪，谁让你是
保时捷呢？
宝马X5——公路行驶表现无懈可击
与霸气的揽运和个性时尚的卡宴相比，X5无论外观还是内饰都显得过于低调，当三台车走在路上时，X5很难让人们将目光停留在它身上，也许只有此时驾驶着它的人，才能真正体会到X5不平凡的一面。在和同事的争论卡宴和X5谁更优秀时，虽然我多次因为卡宴那性感的内饰而动摇，但最终我还是把这票投给了X5，原因就在于它能给我的不止有驾驶乐趣，公路行驶的全面性和综合能力，X5更胜一筹。
我所说的不仅仅是操控和运动，还包括它高速的舒适及稳定性，变速箱带给我的好感，包裹性强但也足够舒服的座椅和头枕，这些只有在长时间驾驶之后才能体现出它的重要性。颜值固然重要，但我更看重它带给我的内在感受。
3.0T涡轮增压配合ZF 8速手自一体变速箱，我们再熟悉不过的一对黄金组合，发动机在1200转时就可以爆发最大扭矩。在这些多弯的山路，卡宴需要使用手动挡才能发挥出最佳的驾驶乐趣，但在X5上，可以放心交给变速箱自己去处理，何时升挡何时降挡，完全不用担心变速箱跟不上你的想法，这套动力总成，已经让
宝马玩儿的近乎于完美了。
全力加速时，卡宴第一脚油门的推背感最为强烈，后续的换挡过程逐渐趋于平淡，但X5每个挡位的力量感都很明显，铿锵有力的换挡过程非常爽快。
我之所以选择X5的最主要原因就是在不同驾驶模式下，它能给我带来性格反差极大的体验，舒适模式温顺的如一只羊，运动模式瞬间又变成一匹狼，根据不同的驾驶需求，在其中任意切换。所以综合众多因素考虑，我认为X5的表现更全面。
越野路段体验
既然跑了山路，那么也应该走走烂路，我们没有选择难度很大的越野场地，一方面因为三台车使用的都是公路胎，另外在后面的测试环节中，也会通过专业工具去测试它们的四驱系统和通过能力。这里主要是想感受一下
揽运、
卡宴和X5在经过非铺装路面时的行驶品质，这往往更加考验它们的底盘功力和悬架表现。
揽胜运动版——非铺装路面行驶品质一流，越野能力强悍
揽运强大的越野能力毋庸置疑，我甚至认为这个环节多少有点儿欺负X5和卡宴的意思，可是既然都已经陪着它们在山路里劈了弯，这回也该到揽运的主场了。不过话说回来，刚才山路的表现揽运发挥的不错，不知道到了这里，X5和卡宴还会不会像刚才一样从容呢？
卡宴——从里到外最不像一台能越野的
SUV我的意思不是说卡宴不能越野，只是它看起来怎么都不属于这里，不管你是不是把底盘升到最高，或是降到最低，还是将车摆在什么位置，都觉得有点儿别扭。这也许就是卡宴天生不具备越野的气质吧，
保时捷骨子里的运动基因，谁也无法改变。
宝马X5——xDrive系统不错，
接近角尴尬
X5这套xDrive系统还是十分强大的，如果可以将底盘升高，配上个一两把锁，通过性应该不错，我承认这有点异想天开了。但遗憾的是，和保时捷一样，
宝马的基因里好像压根儿就没有越野这回事。不能手动调节底盘高度，注定它的通过性比卡宴还有所不如。
加速、制动、四驱测试
加速测试：
由于三车都配备了
全时四驱系统，起步的一瞬间电子系统合理分配前后轴的扭矩，
轮胎牢牢抓住地面，均没有出现打滑现象。
揽运稍稍有一点抬头，不过整体姿态依然保持的不错，
卡宴车身姿态最好，非常稳健。
制动测试：
全力制动下，三车都表现的比较从容，点头现象不明显，另外40米以内的制动距离对于
车重超过2吨以上的
SUV，完全可以称得上优秀。
绕桩：
虽然车身最为庞大，但揽运绕桩丝毫不费力，悬架韧性十足，转向手感适中，只不过因为无法完全关闭车身稳定系统，每当逼近极限时，电子系统会迅速介入，而且力度很大，影响了绕桩的流畅性。
卡宴和X5的绕桩表现几乎没有弱点，作为一台
SUV，无论转向手感、精确的指向、悬架的侧向支撑都属于同级中最优秀的水平，而且电子系统不会对驾驶员进行过多的干预，宽容度很高，你可以放心大胆去一次次将它们推向极限。
四驱测试
揽运四驱系统介绍
揽运有两套四驱系统，一套越野能力较强，中央差速器为多片离合器结构，并带有低速扭矩放大挡。而我们今天这台揽运搭载的是第二套四驱系统，采用托森式中央差速器，重量比第一套轻18kg，正常情况下前后扭矩分配为42：58，极端情况下，前轮最多可获得62%的动力，后轮可获得78%的动力，而且带有中央差速器锁止功能。
卡宴、X5四驱系统介绍
X5的四驱系统和卡宴相似，都是采用了多片离合器式中央差速器，可以对前后轮的扭矩进行分配，优势在于它可以将动力100%分配到前轴或是后轴。
滑轮组测试
对于百万级豪华
SUV来说，对角线滑轮组基本上构不成什么威胁，因为毕竟到了这个
级别，电子系统都足够强大，但当第三个滑轮组打开之后，就要看真正的实力了。
X5——尴尬的
接近角，实在是X5的最大软肋
卡宴——成功通过两组开放式滑轮组，挑战三组时最终失败
揽运——成功通过三组开放式滑轮组
三组滑轮组全部打开后，对
揽胜也形成了不小的考验，揽运的电子系统介入速度相比自家大哥揽胜来说，要稍慢一些，究其原因主要是出了公路操控性的考虑，如果电子系统太敏感，会很大程度丧失掉驾驶乐趣。当然，最终揽运还是顺利的通过了三组滑轮组，已经比同级别的很多
SUV出色了。
总结：
最后，我们来对这三款车进行一下简单的总结，先从卡宴开始，
跑车化外形在同级别中独树一帜，内饰在三车中最为抢眼，运动氛围营造到位，操控和运动性能一流，整体调校的风格更偏向运动，算是一位颜值加实力并存的偶像派选手。底盘高度调节幅度较大，配合电子辅助系统，拥有不错的通过性。3.0T车型的配置较低，
保时捷大量选装配件价格昂贵，动力强劲，但爱信8速手自一体变速箱仍有提升空间。
宝马X5的公路表现全面，对舒适和运动的兼顾优于卡宴，发动机、变速箱的匹配出色，不同驾驶模式下的风格差异明显。整体配置较高，座椅、方向盘握感、头枕的舒适性值得称赞。外观和内饰的设计缺乏亮点，坐进车内的感觉没有卡宴那么让人兴奋，四驱系统的主要作用在于提升公路的操控性，理论上xDrive电子系统制动能让X5拥有不错的通过性，但不能手动升高悬架高度，使X5在面对极端情况下的通过性大打折扣。
揽运有着另外两位对手都不具备的强大气场，兼顾了公路和越野，拥有同级别众多豪华SUV少有的全路况能力，烂路行驶品质出众，各项越野指标强大，通过性毋庸置疑。百公里6.2秒的加速成绩超越了卡宴和X5，同时山路的操控表现也是可圈可点，综合实力最强。
从这三台车测试的背后，我们也可以看出
路虎、
宝马和保时捷这三个品牌的造车理念，揽运的全路况能力、X5和卡宴出众的运动基因都是最好的诠释，至于消费者更喜欢谁，除了它们各自的表现之外，品牌魅力往往也会起到至关重要的作用。
