【太平洋汽车网 新车试驾频道】速派是斯柯达主打中型车市场的主力车型，从早期的昊锐再到如今的速派，这款在国内征战了8年的斯柯达车型向来都是以高性价比作为卖点。虽然与大众同出师门，但是价格要比同级大众车更实惠，并且配置也不会因更亲密的售价而缩水。现如今，越来越多的中型车打起了安全牌，在顶配车型上把尽可能能装的主动安全配置全部加装于身，速派当然也不会例外。今天我们就看看速派身上有哪些较为实用的安全配置，还有就是380TSI车型在驾驶上会给我们怎样的感受。
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由于我的同事去年9月份已经率先试驾了全新速派，并且由里到外已经做过全面的介绍。而我此次试驾的速派除了动力不同之外，外观以及内饰并没有任何变化，所以此次我更多的是偏向安全配置的体验，设计上我就不再做重复的说明了，如果您感兴趣的话可以点击下图回顾查看。
● 安全配置体验
售价在21万元以上的全新速派都装配了PLA 3.0智能泊车辅助系统，这也是该系统第一次出现在上汽大众的车型上，另外还有Lane Assist车道偏离系统。而在顶配的旗舰版车型上，还会增加并线辅助以及ACC自适应巡航两种科技配置。
一. 自动泊车系统
PLA 3.0智能泊车辅助系统带有侧方以及垂直两种泊车模式，图像在仪表盘中间的信息屏上显示，同时还可以通过倒车影像观察车身周边的路况。侧方停车除了支持进入功能外还提供驶离功能，垂直泊车新增了车头先入方式。
二. 并线辅助系统
当车速大于15km/h时，位于车辆后方两侧的探头会自动开启，对车辆正后方25m，侧后方2.5m-4m的范围内进行检测。如有车辆进入扫描区域，那么集成在外后视镜上的标识便会亮起，提示驾驶者注意后方车辆以避免发生碰撞。
三. ACC自适应巡航
速派的旗舰版配备了第三代ACC自适应巡航技术，该系统不仅可以另长途高速驾驶变得更加放松和便利，在城市拥堵道路上也可以提供更为便捷的驾驶过程。通过中控屏幕的个性化设置，驾驶者还可以根据自身的行车习惯去定制巡航的跟车风格，不只局限于传统的自适应巡航模式。
四. 车道偏离辅助系统
全新速派的车道偏离系统通过前风挡上方的监控摄像头进行判断行车情况，车速超过65km/h的时候开启，车道宽度要在2.8m-4.4m之间才可以识别。如果车辆发生车道偏离并且驾驶者又没有采取任何回正措施的话，那么系统会自动给方向盘一辆最大3N·m的力来自动调节行车的方向。
● 道路体验
全新速派各车型都搭载了涡轮增压发动机，根据排量不同分为1.4L、1.8L和2.0L三种排量，而我们此次试驾的380车型则为全系的最强动力，搭载了大众的明星款发动机EA888 2.0TSI。此款发动机最大功率为162Kw/4500-6200rpm，在1500rpm时就可以爆发出350N·m的最大扭矩，一直持续到4400rpm，并且还采用了双喷射技术，在缸内直喷的基础上加入了进气歧管喷射。
除了1.4TSI提供手动版之外，全新速派的其他车型均搭载了7速双离合变速箱。不同的是，1.4TSI发动机匹配的是DQ200 7速干式DSG变速箱，而1.8TSI和2.0TSI装载的则是DQ380 7速湿式DSG变速箱，最大承受扭矩为420N·m，散热性更出色，整体的耐受度要更高。
速派作为一款中型车，那么在它身上肯定会有一些偏向舒适化的设定，比如转向方向盘的转向力度，虽然没有轻到如同级日系车那般一个手指就可以转动的地步，但整体操作起来非常轻松，并且又不会轻到发空，这种适中的手感个人非常喜欢。速派的油门踏板也是非常柔和，并且行程也是很细腻，再搭配上2.0TSI的性能，基本上不会感觉到动力会有“断档”。一款车舒适的来源不仅仅只是底盘的软硬，如果驾驶起来费力不轻松的话，那么我想乘坐起来也不会舒服到哪去，而速派恰恰是一款同时平行兼顾了驾驶舒适度与乘坐舒适性的车型。
之前我的同事在试驾速派1.8TSI的时候感觉动力表现稍稍会有一些收敛，踏板与发动机之间的配合显得欠点儿默契，那么这种看似有些“瑕疵”的表现在我们这台试驾车上改善了许多，也有可能是因为2.0TSI发动机让它更猛了，弱化了动力传递上的滞后感。
宽泛的扭矩输出范围涵盖了日常驾驶时我们所使用到的转速区间，所以速派时刻都会保持着一种动力充沛的状态，即便是在舒适模式下，饱满的性能输出会让我觉得都没有必要使用运动模式。只要油门踏板稍有变化，发动机便可以很快地察觉到，这时车速频率很明显被升高，而且随着转速攀高加速会还会变得更加厚重。
这款DQ380变速箱要比以前那款干式的双离合要更能贴合驾驶者的意图，也就是我们平时所说的更积极，油门与变速箱之间的配合度更加默契。油门稍有下探，变速箱便会很快把发动机转速提升，提供更有效的加速能力，这是与老款速派在驾驶风格上最大的不同。老款的动力传递会比较慵懒一些，感知得不会这么细致，而现款速派的调校要聪明许多，动力输出得也会直接许多。
而在底盘方面，新老款速派的差异并不是很大，仍是中型车那种典型的偏软化调校，更多强调的是乘坐上的舒适感。速派的风格非常沉稳、扎实，哪怕是遇着连续颠簸时，悬挂在有效的把不平排在车外的同时还可以很好得控制住车身上下跳动的幅度，不会有多余的震动传到车内。
总结：
试驾完旗舰版的速派之后，在动力方面没有什么明显的不足，整体节奏感以及瞬间的爆发力都有着非常不错的表现，满足日常的驾驶需求绝对绰绰有余，并且还可以在一定程度上满足对性能有要求的消费者。而在安全配置上，速派的装配也是非常全面，操作起来非常容易，上手度不难，ACC自适应巡航的个性化选择是个比较抢眼的亮点。虽然主动安全配置可以最大限度上保证行车安全，减少事故的发生，但毕竟所有的电子系统都只是起到辅助作用，不能完全的依靠它们，日常驾车我们还是要养成良好的驾驶习惯。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
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