要说夏朗的话，其实我们对它并不陌生，自从夏朗正式诞生之后，在德国本土一直占据着MPV销售一把手的位置，乃至在整个欧洲市场都拥有非常出色的市场表现。在引进到国内销售之后也对国内的MPV市场带来一股冲击。但是夏朗并不同于许多对手那样用博眼球的方式来获得观众，而是扮演着一位好好先生的角色，用扎实的做工和整体表现来树立口碑。然而在整个国内市场都打着7座家用车口号的时候，大众进口夏朗却一反常态推出了2+2+2的6座版车型，用独立座椅来更好的照顾第二排乘客。通过爱卡试驾，我们一起来看看这6座布局究竟有何独特之处吧。[图/文：林鸿桂]
外观设计：延续7座设计 低调耐看
大众进口夏朗6座版的外观造型基本上延续了此前的7座版本车型，单单从外观上无法分辨两者之间的区别。整体的外观线条设计相当圆润，旨在让车辆显得更为居家与商务，当然也不乏加入了些许直线线条来带出一丝动感气息。从整体的外观风格来看，夏朗是属于耐看阵营的，它没有采用浮夸的线条来吸引眼球，即便是采用这让人极为熟悉的大众式家族设计，也不至于让人挑出什么不足的地方。6座版车型虽然在座椅数量方面有所减少，但配置方面并不含糊，比如全系标配的电动侧滑门等都是夏朗的标志性配置。
大众进口夏朗6座版的外观设计与7座版保持一致，4854x1904x1740mm的车身长宽高尺寸也算得上是一个大家伙了，前脸依然是我们所熟悉的“大众脸”设计，相当耐看。
用镀铬横幅搭配大众品牌LOGO的进气格栅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，与U形下进气格栅搭配出独有的温馨居家风格，但却不显得沉闷，该车头设计风格也是国内许多品牌喜欢模仿的对象。
进气格栅的两道镀铬横幅可不像看起来那么简单，它们的前端进行了镀铬处理，后端则覆盖了高光面板，与中央的品牌LOGO拥有一样的质感，在细节方面的处理上，进口大众拥有非常不错的口碑。
在灯光方面，本次试驾的车型为车系中的顶配与次顶配，近光灯采用氙气灯光源，并配备了透镜结构来进一步聚拢照射光线，此外还配备了LED光源的日间行车灯，点亮时拥有较为不错的辨识度。
大众进口夏朗6座版保留了传统雾灯的设计，雾灯区域的线条颇具动感，分层的设计为车头增添了一丝运动气息，与低配车型不同的是，顶配与次顶配车型在雾灯下方的装饰纹中带有镀铬饰条点缀。
2920mm的轴距为它的车内空间打下一个非常良好的基础，车顶线条的过渡很是平滑，A柱与发动机盖之间衔接自然，在车尾部分又进行了小幅收缩，给人一种不紧不慢的感觉。
双色的外后视镜继承了侧面转向灯、电动镜片调节以及外后视镜电动折叠等功能，中高配车型上还带有盲区监测功能，进一步提高了实用性。
全车的车门把手均采用与车身同色的涂装，机械钥匙孔也被隐藏在后端的小盖板内，夏朗还全系标配了后排电动侧滑门。顶配车型则额外配备了无钥匙进入系统。
全系标配后排电动侧滑门纵然是好事，但总的来说后排侧滑门的滑轨还是太过明显了，希望能够在新一代的夏朗身上看到类似于丰田埃尔法那样采用更加隐蔽的方式来布置车门滑轨。
以圆润为主的线条难免会让大众进口夏朗表现得过于低调，虽然居家是夏朗车型的主打风格，但是面对目前愈加趋于年轻化的购车者来说，加入更多动感线条才是年轻的购车者们更愿意看到的改变。
车尾保险杠设计非常饱满，在保险杠上分布了四颗泊车雷达，两侧的雷达探头相对比较靠近边角位置，能够提供更为精确的车尾障碍物位置信息，除了泊车雷达之外还全系标配了倒车影像系统。
从车尾灯上我们可以看出夏朗实际上已经融入了许多时下流行的元素，LED导光带的运用的确让夏朗增色不少，清晰的内部轮廓很是干练，在点亮示廓灯的时候拥有较强的科技感。
车尾保险杠下方的黑色塑料护板两侧做了一个类似于排气管外罩的装饰形状，实际上夏朗采用隐藏式的排气管布局，毕竟夏朗并不适合带有过多运动性的设计来动摇车辆本身的定位。
镀铬的铝制行李架一方面对车辆的线条能够起到画龙点睛的作用，对于一款MPV来说，在一家人集体出游的时候，行李架能够帮上不少忙。
多辐铝合金轮圈搭配夏朗的车身带来较为不错的商务气息，轮胎方面不出意外的选择了德国马牌轮胎，规格为225/50 R17。
外观小结：的确，大众进口夏朗6座版的外观设计方面依然延续了此前的居家沉稳风格，不过从一些细节上还是不难看出夏朗也开始试着改变自己，比方说车尾灯组那更加绚丽并富含科技感的内部导光带，呼应了当下的车界潮流。
内饰设计：居家风格 做工上乘
内饰设计：居家风格 做工上乘
和外观一样，6座版本的大众进口夏朗在内饰的总体设计风格上并没有进行太大的改变，只是对座椅的布局进行了相应的调整，用两个独立座椅取代了原有的三座联排座椅。中控台上线条简洁明了，用高光饰板点缀出较强的质感，同时也为中控台营造出足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更多的像是一款轿车布局，整体的用料和做工方面也保持着大众进口车型一贯的高水准。
依然是我们熟悉的大众内饰风格，左右对称的设计。并没有像许多MPV车型那样把挡把放置在方向盘的右侧，因此整个夏朗的中控台布局可谓非常“轿车化”，也更符合大多数人的用车习惯。
夏朗6座版选用了近些年来大众品牌广泛使用的三辐多功能方向盘，带有些许平底设计，为车内平添了一抹运动气息，在方向盘的3、9点位置也做了相应的拇指凹陷槽来提升方向盘握感。
仪表盘方面则采用传统的机械表针布局，黑底白字的配色胜在度数清晰，中央镶嵌了一块单色显示屏，能够显示相对丰富的行车信息。
6.5英寸的中控台显示屏内搭载了较为丰富的功能，包括手机蓝牙连接以及多种媒体播放器等，触摸屏的操作灵敏度以及界面设计都有不错的表现。
夏朗6座版的车载系统上搭载了较为全面的手机互联功能，包括苹果Carplay在内，都能够轻松的和车辆实现互联，投射镜像画面并进行双向操作。
大众进口夏朗6座版配备了前排双区自动空调，空调的调节按钮布局非常简洁明了，即便是没有接触过大众车型的人也能够快速上手。
本次试驾的夏朗6座版为顶配与次顶配车型，这两款车型前排座椅均采用皮质包裹，内部填充物相对充实，长途驾车时也不会很快产生疲劳感。
顶配的旗舰版车型驾驶位座椅配备了八向电动调节和四向可调的电动腰托，并且具备电动按摩功能。
既然作为6座版车型，2+2+2的布局最大优势便在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包裹和填充用料与前排座椅一致。
每个座椅都带有两个独立的折叠小扶手，乘坐的舒适感相比以往的7座车型有非常大的提升。
第三排座椅则与此前的7座版车型一样，布置了两个可折叠的独立座椅，同样为与前排一致的包裹和填充用料，并且分别带有一个可折叠的第三排头枕。
舒适性配置方面，夏朗6座版依然提供了后排独立可调的自动空调。
两边的侧滑门上保留了机械门把手，实际上它就是一个大型的触发开关，轻轻一掰就能够实现后排车门的电动开启／关闭。
在两侧B柱上也配备了一个触点开关来更轻松的控制后排车门的开启和关闭，一方面能使后排乘客开门动作更加轻松与优雅，另一方面也让驾驶员伸手就能够关闭后排车门而无须下车来完成该动作。
当然驾驶员或是前排乘客也可以通过中控台下方的按钮来操作后排车门的开启和关闭，另外，该处可以看到该车还配备了电动尾门和自动泊车系统，这也是旗舰版独有的功能配置。
在两个前排座椅后方配备了折叠式的小桌板，无论是作为保姆车角色还是作为商务接待用车的角色，小桌板都能够起到很实用的作用。
在后排车窗上配备遮阳帘对一款MPV来说并不是什么新鲜事，但是支持后排车窗的电动升降则是很少见的一个功能了。
大众进口夏朗的A柱位置进行了前移处理来获得更平滑的车顶线条，而后在A柱下方区域打开了一个小型三角窗，在一定程度上能够降低司机的视野盲区。
大众进口夏朗的车内绝大部分人体经常接触的区域均用了软性的材料进行包裹覆盖，并点缀以拉丝铝制饰板或是高光面板来提升质感，各个面板之间的拼接工艺属上乘。
在目前的国内车市里，对一款MPV来说全景天窗是一个必不可少的配置，遮阳帘部分为电动控制，天窗支持前半部分开启，能够为车内带来更多的自然光线。
内饰小结：作为大众进口夏朗单独推出的6座版本车型，它的使命在于为第二排乘客提供更加舒适的乘车感受，两个独立座椅搭配各自的左右两个小扶手，在乘车感受方面的确要比此前的7座车型优秀得多，另外得益于2+2+2的6座布局，第二排中间腾出了一个小通道，第三排乘客的上下车动作也能更舒畅一些。另外，支持电动升降的后排车窗的确是一款MPV比较难得的设计之一。
空间表现：驾乘空间宽敞 储物丰富
空间表现：驾乘空间宽敞 储物丰富
讨论一台MPV的驾乘空间其实是一件多余的事情，毕竟本身定位为一台MPV，主要的优势就是车内的空间布局。采用单独座椅布局的第二排要比7座版本拥有更宽敞的个人空间，第二排座椅还支持前后约15cm的调节，即便是6人满载的情况下依然能为每一位乘客提供相对舒适的乘车环境。
在驾驶空间方面，身高176cm的体验者在驾驶位座椅最低时，头部的空间余量达到了一掌，表现非常不错，能够满足绝大部分人的驾驶空间需求。
在不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在第二排乘坐时，其头部的空间余量也达到了一拳。
第二排座椅支持前后调节，第二排座椅位于最靠后的位置时，腿部的空间余量为一掌两指，将第二排座椅调节至最靠前的位置时，依然拥有两指的腿部空间。
而176cm的体验者在第三排乘坐的时候其头部空间为三指。
将第二排座椅推至最靠前的位置时，第三排乘客的腿部空间约为一掌，在第二排座椅最靠后的位置也能够拥有两指的腿部空间，表现不错，总体的驾乘空间表现优秀。
值得一提的是，第三排座椅还配备了独立的三点式安全带，不少人并不知道该类型三点式安全带的正确使用方法，甚至将其误认为是一个“两点式安全带”。
这种三点式安全带使用中应该先将较大的卡扣扣于座椅外侧，而后将较小的安全带卡扣像普通安全带一样系于座椅内侧卡扣上。
在储物空间方面，手套箱拥有优良的内部空间表现，并且内部全部进行了植绒处理，并配备了一个冷气出风口，在夏天可以将其作为一个简易的车载冰箱使用。
在中控台顶部预留一个尺寸较大的储物格是大众品牌相当中意的设计之一，内部同样进行了植绒处理，平时放置一些小瓶的饮料或是钱包手机等物品完全不在话下。
挡把后方配备了两个前排水杯架和一个小型储物槽，底部均进行了植绒处理，水杯架还配备了限位器，而储物槽后方则带有一个12V点烟器接口。
前排车门内侧的储物槽无论是开口角度还是内部进深都有不错的表现，并且做了一个圆弧状的水杯放置槽。
后排两侧的电动侧滑门内则各带有一个圆形的储物槽，非常适合用来放置诸如保温瓶或随车垃圾桶之类的物品。
在全部启用三排座椅的情况下，行李厢末端拥有一个内凹设计来提升储物能力，常规模式下约有300L的储物空间，即便是满员情况下也拥有一定的行李装载能力。
第二排以及第三排座椅采用特殊的折叠结构，因此在将第二排第三排完全放倒之后的行李厢地板十分平坦，这是市面上绝大多数MPV难以做到的一点，该模式下夏朗拥有约2430L的超大载物空间。
空间小结：大众进口夏朗能够在欧洲市场获得巨大成功并不是没有原因的，优秀的车内布局极大提高了车辆的空间利用率，无论是驾乘空间还是储物空间方面都拥有相当不错的表现，尤其是储物空间方面，随手就能找到一个合适的位置去放置自己的随身物品。行李厢的容积表现同样可圈可点，地板完全平坦的行李厢空间也正是许多MPV所欠缺的部分。
试驾体验：EA888动力充沛 底盘稳健
试驾体验：EA888动力充沛 底盘稳健
大众进口夏朗6座版在目前上市的车型当中仅搭载了一款EA888发动机动力，并用一台我们熟悉的6速DSG双离合变速箱与其搭配，这个组合此前大众大量的应用于旗下众多车型上，但是从近期大众推出的新车动力搭载方面却感觉有所减少，采用了更新的变速箱匹配，或许此款变速箱在往后的一个时间段内会被弃用，但经过了多年市场发酵，在技术调校方面还是相当成熟的。
目前上市的大众进口夏朗6座版均搭载了大众的第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
和动力相匹配的是一台我们熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，此前大量用于大众旗下多款车型。
底盘方面则依然使用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合。
搭载EA888发动机的夏朗6座版在动力储备方面表现得可圈可点，虽然对一台MPV来讨论动力性并不是特别合适，但不可否认的是夏朗的动力表现优于同级别竞争对手。
动力系统对驾驶员油门的响应很是及时，稍稍加深油门，发动机便快速拉升转速来获取最大的输出扭矩以便配合驾驶员的意图。350Nm的动力应付承载两人的夏朗显得游刃有余。
对夏朗来说，运动驾驶应该是极少出现的，而顶配版本车型还配备了敲击感清脆的换挡拨片，更是为驾驶员提供了另一个驾驶选择，在单人驾驶的时候也可以尝试一下运动模式来满足荷尔蒙的需求。
只要舍得踩油门，推背感是有的，变速箱对驾驶员的意图理解的很是到位，虽然这台6速DSG渐渐的从我们的视野中消失，但成熟的匹配功底表现无需置疑。
夏朗6座版的底盘调校我个人感觉比较沉稳，有着德系独有的稳重感。即便是在高速行驶的过程中也未曾出现过松散的底盘感受，这点对于一款MPV来说至关重要，它关系到车内乘客们的乘坐感受。
底盘悬挂对路面也有不错的过滤效果，偏向家用的风格相对较软，但是通过较大幅度的减速带却没有带来过多的余震，日常行驶中路面的沙石小颠簸也几乎完全被过滤掉了。
转向方面夏朗则表现得非常“大众”，并不算轻的方向盘力度照顾到了日常用车的便捷性，也能够将足够的路感反馈给驾驶员，驾驶中驾驶员能够大致的感受到前轮所经过路面的情况。
油门与制动踏板的力度相比日系车辆来说会相对偏重一些，并拥有较大的前段虚位，应付起步或是低速刹停动作非常细腻，无需经过长时间的熟悉就能完成无抬头和点头动作的起步与刹停。
另外，车辆的隔音工程的确值得点赞，在匀速120km/h行驶中，车内能感受到的大多只有风噪，并伴随着部分胎噪，相比奥德赛在超过100km/h后就吵得不行的车厢来说，夏朗的表现很是优异。
不紧不慢的动力传递，在需要的时候也能够及时爆发出峰值扭矩来完成超车动作，却不影响车内乘员的正常交流，稳健的底盘也是众多竞争对手难以超越的。
试驾小结：总的来说，夏朗的驾驶感受和此前的7座版本并没有什么不同，处处流露着熟悉的德系质感，即便是搭载了动力较为充沛的2.0T动力，在起步阶段的表现也不会显得唐突，反而非常好掌控，夏朗并没有太大的脾气，绝大部分人都能够在短时间内抓住它的脾性。作为一款针对家用的MPV来说，这也是它应该必备的属性之一。驾驶夏朗很容易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，并不是因为它做不到，而是它的角色注定了它无需那样去做。
全文小结：面对充满年轻活力的整个车市，许多厂商都刻意的在新推出的车型上来强调它们所具备的时尚元素，但夏朗表现得有些淡然，它并没有随着市场潮流而做出过于激进的改变，配置方面也显得中规中矩，简单实用，新的车载系统也仅增添了一些更接地气的功能。何况，6座版的推出最主要的是丰富大众的产品线覆盖，对更注重第二排的车主来说这并不失为一个好选择，毕竟独立的第二排座椅始终会比7座版的联排座椅更尊贵一些，也能为车内人员腾出更多的活动空间，加之行李厢空间的灵活多变，能够轻易实现不同程度的装载任务，毕竟7座车型实现满载的机会是真不多，那何乐而不为呢。
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