[爱卡汽车 SUV频道 原创]
虽然冬雪尚未完全消融，但初春的香格里拉依然有其独到的风情。这一静谧安详之地曾在1933年出现在英国人詹姆斯·希尔顿的小说《消失的地平线》中，而他应该未曾想到，近100年后的今天，来自他祖国的路虎揽胜星脉会在这片土地上，谱写与香格里拉的情缘。
古老从不过时，因此新鲜事物就更要经得住考验，而我们此次的香格里拉之旅也从这台SUV艺术品说起。
揽胜星脉在路虎SUV家族中算得上是最年轻的那个，它的出现很好地弥补了揽胜极光与揽胜运动版之间的空缺，基于时尚与豪华定位的同时，也传递了更加前卫的设计语言。此次的试驾车型为2018款揽胜星脉P380 R-DYNAMIC HSE，是全系中除首发限量版外的最高配置车型。
路虎家族的造型风貌在揽胜星脉上一览无余，而设计师对于这些元素进行了更为精致的刻化，这也使得揽胜星脉在路虎所有SUV车型中，拥有最美妙的姿态。
路虎标志性的蚌式发动机盖在揽胜星脉上也得以保留，这在一定程度上也反映了揽胜星脉的全地形能力。
鳞次栉比的前脸网状格栅是路虎近几年的经典造型基因，而试驾车型专属的纳尔维克黑色中网饰条也增加了人们对其身份的辨识度。
揽胜星脉的大灯十分狭长，这与车身修长的整体风格分外协调，也是其前卫造型中不可或缺的元素。该配置车型标配了晶莹剔透的矩阵式LED大灯，LED日行灯点亮后也是相当醒目。
当然，对大灯有更高需求的消费者还可以选配更为先进的矩阵式激光大灯，其夜间的照明效果也更为出众，最远照射距离增加至550m。矩阵技术可以优化灯光分布，保证优越照明效果的同时防止强光刺激到迎面车辆驾驶者的眼睛。
前保险杠两侧均配备有亮黑色格栅，古铜色饰条的点缀使得前脸的精致感得到了进一步提升。
揽胜星脉的侧面轮廓简洁而又纯粹，张力十足。2874mm的轴距也从视觉上延伸了整车的长度，倾角犀利的A柱与D柱更是营造出一种蓄势待发的动感。
通风口饰条从前翼子板处延伸至车门，展现了车型独特的运动特质，而此处同样有古铜色饰条的点缀。
对于车主而言，与一同出行的好友展示揽胜星脉隐藏式的门把手，将会是一件十分愉悦的事。而对于工程师来说，揽胜星脉低至0.35的风阻系数则会使他们更加自豪。
悬浮式车顶设计是路虎车型近年来的标志性元素，而试驾车型则是采用了对比效果更为强烈的纳尔维克黑色车顶。
揽胜星脉的车尾设计很有个性，上扬的腰线及抬高的车尾给人一种俯冲的感觉，并且强化了车辆的力量感。
从图中我们可以看到，设计师在提升车尾高度的同时，在宽度上也采用了一个很明显的收紧动作，这使得揽胜星脉有一种宽体SUV的即视感。
揽胜星脉LED尾灯的造型与前大灯相呼应，并且具有很强的立体感。尾灯与贯通式黑色饰条融合的设计同样展示了其别具一格的一面。
试驾车型的后保险杠处同样配有纳尔维克黑色饰板，双边共双出的排气口还拥有镀铬的装饰。
试驾车型配备了七辐亮黑色轮圈，搭配米其林LATITUDE系列轮胎，规格为255/50 R20。
如果说，与香格里拉的邂逅仅是一面之缘，那么你将无法发现它更多的美，而揽胜星脉那浑然天成的内饰，同样需要你去触碰、去感知。
揽胜星脉的内饰绝对为同级别的其它车型做出了一个很好的表率，它既富含地地道道的揽胜豪华感，又拥有凸显年轻的明快配色。此外，近乎全触控的中控台无疑为揽胜星脉刻下了划时代的烙印。
与外观一样，揽胜星脉在内饰上同样没有复杂的线条，显得简约而又优雅。新车的内饰设计采用了“极简”的理念，最大程度地减少了物理按键的数量。
仪表台大面积地采用了温莎高级真皮包覆，质感相当出众，而至于手感嘛，自然不言而喻。
揽胜星脉的方向盘整体造型与揽胜运动版几乎一样，而它也是路虎第一款采用触控式方向盘按键的车型。
试驾车型配备了12.3英寸的全液晶仪表，屏幕的分辨率异常出色，并能提供多种显示方案，无论在硬件还是软件上都做到了极致。
最能诠释浑然天成这个词的莫过于揽胜星脉的中控操作区域，它由两块独立区域组成，每块区域分别含有10英寸的液晶显示屏，搭载的则是InControl智能驭领信息娱乐系统，最重要的是，它们几乎都是全触控的！
上屏集成了多媒体娱乐、导航、倒车影像及自动泊车等功能，并能显示车辆的基本信息，而这些功能也更符合平时人们的使用习惯。
另外，当车辆完全熄火时，上屏会自动收回并与整个仪表台面融为一体，而当车辆启动时，屏幕又会自动翻转至上次使用时的位置，这在体现人性化设计的同时，也赋予了车辆一丝活力，而我个人则是很喜欢这种走心的设计。
下屏在遵循“极简”设计理念的同时保留了两个旋钮装置，使车内人员能够更加迅捷地切换驾驶模式、调节空调及座椅加热、通风等。
捷豹路虎首创的换挡旋钮设计一直被沿用至今，而车辆启动后上演的“握手之礼”则充分展现了车辆的生命力。
英国之宝Meridian?是捷豹路虎车内音响的御用品牌，而试驾车型的扬声器数量则是达到了17个。
揽胜星脉后排同样具有空调出风口调节及座椅加热功能，液晶显示以及触控式的操作按钮提供了很强的科技感。
全景天窗对于揽胜星脉来说必不可少，因为只有它才可以在夜晚给予车主在星脉中欣赏“星脉”的机会，而翻毛皮材质的顶衬无疑为内饰整体锦上添花。
揽胜星脉的前排采用了指挥官式的座椅，座椅包覆了温莎打孔真皮，同时还带有20向电动调节、加热、通风及按摩功能。
后排座椅可按40：20：40比例调节，并提供座椅加热功能。
或许是揽胜星脉过于惊艳，以至于发布之初我们甚至忘记关心它会搭载什么样的动力总成，其实这种关心对于我们来说是多余的，因为无论路虎做什么，都会对得起“好马配好鞍”这句古话。
目前在国内发售的揽胜星脉共搭载两款汽油发动机，分别是全新的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机和一台3.0L V6机械增压发动机。其中低功率版的2.0L涡轮增压发动机最大功率为184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩为365Nm/1300-4500rpm，高功率版发动机的最大功率为221kW（300Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为400Nm/1500rpm。
此次试驾的揽胜星脉搭载的是性能更强的3.0L V6机械增压发动机。这台发动机的最大功率为280kW（380Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm。
试驾车型搭载的这台3.0L V6机械增压发动机可以说是在路虎SUV车型中使用最广泛的一台发动机，在业内也有着很好的口碑。搭载此发动机的揽胜星脉可以在5.7s的时间内完成百公里的加速，而与这个漂亮数据同时出现的，还有其引以为傲的声浪。
采埃孚的8速手自一体变速箱也是路虎的老搭档，它也不出意外地出现在了揽胜星脉上。
除了采用自动换挡模式，揽胜星脉还提供了更运动的手动拨片换挡模式。
揽胜星脉的后悬挂为多连杆式，铝合金材质的下摆臂对操控的提升有很大帮助。
揽胜星脉采用了双叉臂式的独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，并且采用了铝合金材质的下摆臂以减小簧下质量，改善操控。值得一提的是，揽胜星脉的前、后悬挂均采用了空气减震弹簧，在拥有更好滤震效果的同时，也可以对底盘高度进行调节，获得更好的通过性。
揽胜星脉采用了与路虎全新发现相同的四驱系统，并可以选配路虎的第二代智能全地形反馈适应系统。系统会根据路况的变化，自行对前、后轮的扭矩进行分配。此外，消费者还可以为后桥选配限滑差速器，以增强揽胜星脉的脱困能力。
很多时候，路虎过于华丽的外表与内在很容易让人忽略其跋山涉水的能力。而当每个人看到原本简洁的车身被泥点描绘出一幅又一幅勇敢者的涂鸦后，原本略带的一丝心疼也就烟消云散了。
切换至越野模式后，有关越野的一些信息会出现在仪表盘上，这也使驾驶者对于车辆的掌控更加了然于心。
配备空气减震弹簧的揽胜星脉在越野模式下的接近角接近29°，而离去角则为29.5°，这使其在通过许多复杂路面时有十足的把握。
配备空气减震弹簧的揽胜星脉最小离地间隙为251mm，另外，触地检测功能可将车身额外升高10mm，以获得更好的通过性。
搭载的智能全地形反馈适应系统可以自动检测车辆的行驶路况，即使在自动模式下，系统依然可以切换至最适合的模式。
半个多世纪以来，路虎始终致力于越野及SUV车型的开发，这也是目前为数不多坚持全车型搭载四驱系统的品牌。因此揽胜星脉在非铺装路面有如此表现并不让人感到意外，而我同样关心它在铺装路面上的表现。
由于采用了机械增压的进气方式，因此这台发动机在响应速度上，会较涡轮增压发动机更迅速一些。通俗地说便是输出更平顺一些，没有什么大起大落的感觉。而且3.0L的基础排量使得揽胜星脉的动力可以说是随叫随到。
搭载的3.0L V6机械增压发动机在揽胜星脉上找到了很好的平衡，它既拥有随叫随到的动力，又不会像路虎SVR车型的5.0L V8机械增压发动机那般狂躁。
另外，这台发动机的排气声浪也是不得不提的一部分，通常情况下，这种愉悦身心的体验基本都是跑车的专属。听过捷豹F-TYPE那销魂的声浪吗？它俩的发动机是双胞胎。
由于采用了空气减震弹簧，揽胜星脉在过滤路面震动时显得信心十足，细小震动几乎不会被传递至车内，而在过减速带时，悬挂的高级感也完全展现了出来。
揽胜星脉拥有比较适中的转向手感，对女士也十分友好。由于采用了短前悬的设计，因此车辆转向时的指向性非常出色，丝毫不拖泥带水。
天高任鸟飞，海阔凭鱼跃，而我在想，如果揽胜星脉穿越至85年前，一定会带着詹姆斯·希尔顿完成他踏访香格里拉的夙愿。
编辑点评：可以说，在初见星脉的那一刻，我关注的焦点更多的停留在它的外观及内饰上，你不得不承认它确实相当迷人，不得不认可好看的皮囊同样可以别具一格。
路虎之所以是路虎，这与路虎车型长期保有的实力密不可分。短暂的相处并不能展现揽胜星脉所有的才华，但仅在这一天里，揽胜星脉的表现注定使我日后会对其相当怀念，怀念的是它艺术品般的外表；是它动静皆宜的性格；是它对抗艰险的体魄，而这些也无愧于其车前的“LAND ROVER”铭牌。
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