如果提到跑车，你所能想到的还只是速度与激情的话，那你就out了朋友！的确，速度和快感对于一台跑车而言是必须的，也是每一辆跑车至少要具备的。但还有那么一类跑车，不仅可以提供给驾驶者足够的激情，同时在他们累了的时候，也可以营造出很舒适的驾驶质感，今天的主角雷克萨斯LC 500h就是这样一台跑车，它可以带你撒野，与此同时，它也可以很舒适。
其实如果你仔细想想，类似定位的GT跑车其实也并不算少，玛莎拉蒂GranTurismo、宾利欧陆GT、甚至是法拉利GTC4Lusso，它们都可以算是GT跑车。然而它们和今天的主角雷克萨斯LC 500h有什么区别呢？可以用一个字高度概括：贵。没错，这里面最便宜的就是玛莎拉蒂GranTurismo了，但起售价仍然高达246.8万元，剩下的欧陆GT和GTC4Lusso就更不用说了。雷克萨斯LC 500h由于品牌附加值上不如这几个GT跑车，所以价格自然也就更为亲民一些，目前在售的共有3款配置，动力总成完全相同，起售价为126.8万元，顶配价格为138.6万元，比玛莎拉蒂GranTurismo便宜了100万，听上去还是非常有诱惑力的。
那么作为一台跑车，只是价格低显然不能成为核心的竞争优势，因为买这种车的人应该不会很差钱，所以各方面的性能和表现才是重中之重，那么就让我们去体验一下这款可静亦可动的雷克萨斯LC 500h。
同样来自GA-L平台 你没有听错
值得一提的是，雷克萨斯LC 500h（以下简称LC）这款车型与雷克萨斯LS都是出自全新的GA-L平台，你确实没有听错，就是这样两款定位完全不同的车型，却出自同一个平台。LC的车身尺寸比LS要小巧很多，长宽高分别为4700/1920/1345mm，轴距为2870mm。其实和LC有着密切联系的除了同平台的LS之外，还有LFA。相信很多人对LFA这个名字并不陌生，但与此同时高昂的售价也将绝大多数人拒之门外。对于这些人来说，LC的到来也许是个机会，因为你完全可以将LC这款车看作是LFA的一个化身，而这个化身离我们真的更近了。
简约但并不简单
LC的内饰设计并没有像外观那么夸张，反而是“省掉”了很多繁杂的细节，取而代之的是极力的去营造一种更为舒适的驾驶氛围。最简单的一个例子就是，LC并没有像很多跑车那样，选用大量的碳纤维作为内饰的包裹材质，LC依然选用了大量的真皮进行内饰的包裹，但你不要认为这是一种单纯的缩减成本的做法，其实LC只是将碳纤维放在了“里面”，让它真正的起到轻量化和提升车身强度的作用，而仅仅是表面可以看到而已。
LC这款车与全新LS不同的是，它只提供了一种动力选择，搭载了3.5L六缸自然吸气发动机，最大输出功率为220kW，峰值扭矩可以达到350Nm，与全新LS 500h完全相同。除此之外，LC还配备了一台电动机，电动机的总功率为131.9kW，总扭矩为300Nm。就是凭借着这组暴力的心脏，LC官方给出的0-100km/h的加速时间仅为5秒，甚至比同样配备相同动力总成的全新LS还要快了0.4秒。与此同时，也正是依靠这套混动系统在节油方面的种种优势，LC官方百公里油耗仅为6.9L。好了，说了这么多都是纸面上的东西，车好不好、尤其是跑车好不好，还得看开起来怎么样。
简单的介绍完LC的动力系统之后，我们再来聊聊它的传动系统。LC采用的传动系统比较特殊，为什么说特殊呢？因为这台变速箱既不属于传统的手自一体变速箱，同时也不是CVT变速箱，它是将CVT变速箱与AT变速箱串联起来的一个“组合体”。简单来说就是前面是一台CVT变速箱，它可以模拟出3个挡位，后面串联了一台4速手自一体变速箱，并且前三个挡位中，每一个挡位都可以与CVT变速箱“组合”，这样一来就等于是做了一个简单的乘法，CVT模拟出的三挡乘以后面4AT中的前三个挡位，这样一共就可以模拟出9挡，再加上4AT的最后一个挡位，刚好是“十速”，所以这款变速箱并不能称之为10AT，确切的说是可以模拟出10速。
LC的油门和刹车踏板的位置与LS比较相似，但是调校却完全不同，当然这也与两款车的定位不同有很大的关系。LC的油门踏板对于脚的支撑性非常好，油门的回弹力度比较大，驾驶起来很有质感。调校上，LC的油门要比LS敏感很多，但整个油门的区间都很线性，不会有分段的动力响应，这样一来即使油门很敏感，也不会给驾驶者带来很大的困扰。刹车方面，刹车踏板的位置与LS差不多，刹车初段没有什么旷量，所以如果是城市中驾驶，尤其是在拥堵的路况下，可能需要驾驶者去稍微适应一下。
LC的发动机采用的是和LS完全相同的3.5L自然吸气发动机，如果正常起步的话，基本上是靠电动机去驱动的，这样一来既可以达到节能减排的目的，也可以一定程度的弥补自然吸气发动机在低扭上的不足。这款3.5L发动机的动力输出非常线性，很有自吸发动机的特点，整个动力的输出节奏有条不紊，驾驶质感非常不错。
当然，这是一辆跑车，所以如果你需要急加速的话，这台3.5L发动机也不会让你失望，当驾驶者全力踩下油门时，发动机和电动机会一起给车辆提供动力，此时你将会感到前所未有的强大推背感。
上面已经给大家简单的介绍了这款变速箱，那么它在实际的驾驶体验中，又有着怎样的表现呢？这款由CVT与AT变速箱组合而来的变速箱，由于它特殊的结构，所以理论上只会在3升4、6升7以及9升10挡时有可能出现顿挫感，因为其它升挡动作其实都是由CVT变速箱模拟而来，并不存在真正的升挡动作。那么经过实际的驾驶，这款变速箱的表现还是相当出彩的，即使是在这些真正的升挡情况下，驾驶者也很难察觉出有丝毫的闯动，整个换挡的过程行云流水，丝毫不会拖拉。再就是换挡的逻辑，这款变速箱虽然结构相对复杂一些，但却非常的聪明，它可以很快的揣测出驾驶者的意图，并且迅速的完成升挡或者将挡的动作去迎合驾驶者。
LC采用了前、后多连杆式独立悬挂的组合，这与LS车型完全相同。悬挂的调校上，由于LC是一款GT跑车，所以悬挂的调校相比LS要硬朗很多。在之前的LS试驾文章中，我也不止一次提到了LS并不是一款一味追求舒适性的车，它的悬挂调校很有韧性，且反应的频率非常高。而LC相比LS，则会更加纯粹一些。LC的悬挂会偏硬，行程也会明显感觉到比LS短，这种设定可以很大的增加车辆的极限，尤其是在高速过弯的情况下。LC的悬挂可以很好、很纯粹的将路感传递到车内，集大成的增加驾驶的乐趣。
LC采用了电子助力转向系统，方向盘的助力很轻，但可以通过驾驶模式的切换，增加转向的助力，让方向盘变沉一些，从而增加驾驶的质感。LC方向盘的两端没有任何的旷量，而且可以感觉到转向系统一直都处在戒备的状态，随时可以迅速的将驾驶者的意图传递到前轮。
总结：如果你不是一个非常纯粹的驾驶爱好者 那么LC很适合你
经过了短暂的体验之后，可以说如果你不是一个非常纯粹的驾驶爱好者的话，那么LC还是非常适合你的。因为它的魅力并不是简单粗暴那么简单，而是一种完美的平衡，在完成了跑车应该有的所有职责之后，还能够一定程度的兼顾舒适性，这一点性格很符合雷克萨斯给人的固有印象，同时这也是LC这款车最大的特点。
最后就是价格了，我觉得虽然100多万的价格也不算便宜了，但是和LC能够产生直接竞争关系，或者说是定位相同的车，绝大多数都要比它贵很多。所以即便是买的起这些车的人不差钱，那么谁不愿意少花钱多办事呢？
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