旗舰！这二字往往都代表着一家品牌的最高造车水平。它们或许不会有太高的销量，它们一定会向人们传达着这家品牌的态度与实力。相比其他品牌喜欢用高性能车来诠释自身的实力，
大众却选择了另一条更难的道路，那就是只有豪华品牌才涉猎的D级车以及中大型豪华
SUV领域。D级车领域的辉腾尽管目前已经停产了，但并不代表大众放弃了D级车这个市场，而是在厚积薄发。至于增长更快的SUV市场，大众则在这两天推出了全新换代后的途锐，来进一步体现自身强大的造车水平。
在豪华中大型SUV这个领域，除了必须要有强大的产品力外，品牌也是这个级别消费者会着重考虑的一个因素。大众在这方面自然是很吃亏，那如何补齐品牌定位带来的缺失呢？今天试驾的这台全新一代途锐给到了答案。
在今年5月份的时候我的同事已经在德国对全新一代途锐进行了详细体验，由于条件等原因他试驾的是柴油版
车型，所以此次文章我将针对汽油版的动态部分进行详细解读，外观内饰空间等部分与国外版车型没有任何变化，所以在文章我就简单回顾下。
因为一些法制法规，所以柴油版车型不会引进国内，在国内售卖的版本均为汽油车型。汽油版车型共有两种动力总成，分别是2.0L涡轮增压发动机和一台我今天试驾的3.0L涡轮增压发动机。其中3.0L涡轮增压发动机最大功率250kW/5300-6400rpm，峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm。无论是2.0T车型还是3.0T车型都匹配的是ZF的纵置8AT变速箱，相比老款车型搭载的爱信横置8AT，在换挡感受上会更趋于凌厉。
既然定位于豪华中大型SUV，那么如何在行驶质感上体现豪华，就不能以一台普通的车型来进行标定。但每一台豪华中大型SUV对于行驶质感的设定都不相同，例如
宝马的X5讲究驾驶愉悦感，
奔驰的GLE喜欢通过慵懒的响应来追求骨子里的那份儿优雅，全新一代途锐在行驶质感上也有着自己的思考。
另外，全新一代途锐标配了4MOTION全时四驱系统，这套系统以机械扭矩感应限滑差速器为中央分动机制，可实现7:3至2:10的前/后扭矩动态分配。驾驶模式选择系统还将提供5种公路模式和5种越野模式可选。
第2/3页:仍有强大的气场
返回分页阅读全新一代途锐的外观虽然还是大家熟悉的
大众风格，但它却也营造出了属于它这个级别应有的气场。除了使用与大灯相连的中网进气格栅外，比老款更低的车身高度让全新一代途锐看起来更具运动感。
新款的途锐在车身长度上相比老款增加了77毫米，达到了4878毫米。车身尺寸的增加让新款途锐看着更加修长，微微溜背式的D柱设计，比较符合现代人的审美。
第3/3页:将传承与创新融为一体
返回分页阅读作为旗舰
车型，全新一代途锐在传承了
大众车型一直以来的设计风格基础上进行了大量创新。这个创新主要体现在集成化方面，以往需要通过按键来控制的功能，此次全新一代途锐都集成在那块15.3英寸的中控大屏里面。对于初次上手的驾驶员来说，需要一定的时间来适应科技的进步。
这块15.3英寸的大屏带来的视觉冲击非常大，里面的操作逻辑看似和现在的智能手机一样，但在我与它接触的两天时间里，还是会经常找不到相应的功能。这块大屏里所包含的功能实在是太多了，如果我进行一一解读的话，恐怕得另出一篇稿件才能说全。如果只是通过手动来找功能的话会比较费劲，要是支持像
自主品牌中那种比较好用的语音控制系统，会大大增加使用的便利度。
总结：单说品牌层面，途锐在豪华中大型
SUV中无疑是最吃亏的。但选车并不是只认品牌，而是要找到一款真正适合自己的车。每个车都有每个车鲜明的特点，选择哪一款车在某种程度上也反映了车主的性格取向。例如选择
宝马X5的消费者是爱运动的，选择
奔驰GLE是喜爱优雅的，那么选择途锐的车主一定是喜欢低调、不张扬的。但低调不代表没有实力，只是深藏功与名罢了。每台车都有自己独特的方式诠释自身的实力，途锐也是如此。（图/文/摄 网通社 喻鑫）
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