如果手头有一百万闲钱，能买到的好东西还是挺多的，就拿买车来说，百万级别的产品已经让人挑花了眼。如果加上一个限制条件，这辆车能“带你跨过山和大海”之后，虽然基本上就剩下SUV车型可选，但是在这个条件下的产品也不在少数。本文并不是百万级别SUV海选，只是想简单聊聊它们的故事。
首先要说的就是路虎品牌，众所周知，除了路虎卫士这个“硬汉”之外，路虎品牌中第二“硬”的就是路虎发现，但是到了路虎发现5的时候却出现了极大的变化，外观变“圆”了，底盘没“大梁”了。
很多人都说路虎发现5的外观改成现在这样是顺应时代发展，使用承载式车身结构也不耽误它是硬派SUV，它的越野能力比前作只高不低，舒适性还大幅提高，绝对是百利而无一害。而且据坊间传言，下一代路虎卫士不仅“插”上电了，而且没“大梁”。这种转变是因为什么呢？别着急，往下看。
回到百万级SUV的话题上来，这个细分市场的大战是从上世纪九十年代开始的，随着SUV车型在北美市场的兴起，各个厂家都想在北美市场上投放更高端的产品，第一个百万级SUV就是奔驰M级。在M级之前，高端SUV基本上强调的都是出色的越野能力，比如路虎发现Series I/Series II、定位更高一些的路虎揽胜第一代/第二代、奔驰G级这些。
在北美推出奔驰M级的目的就是为了满足该地区一些高端消费人群的需求，想让那帮富豪认可当时的奔驰G级并不容易，毕竟它的舒适性太差。所以奔驰M级首先要做的就是提高舒适性，其次是提高内饰的豪华程度，最后，还要有媲美奔驰G级的越野能力。
以当时的标准来看，第一代奔驰M级确实达到了目标，但是受限于当时的技术水平，想在各个方面都做到出类拔萃就不太容易了。另外，第一代奔驰M级提供了7座版车型，但是第三排并不适合成年人乘坐，对于北美的消费者来说，他们如果需要更大的空间，就会去选择全尺寸SUV。虽然有一些不足，但是第一代奔驰M级还是凭借着相当全面的表现获得了市场的认可，它的成功也刺激了其它厂家。
第2/2页:承载式车身是趋势 公路性能出色是必须
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在那些受了刺激的厂家中，最窝火的恐怕就是宝马了。很早之前宝马就洞悉到SUV的发展趋势，这也是当时宝马在没有研发SUV车型经验的情况下，硬着头皮也要做的重要原因。1994年宝马收购了罗孚，连带着把路虎也收入囊中，不夸张的说，路虎的加入对于第一代X5的研发起到了很大的推动作用。成也萧何败萧何，原本想借鉴揽胜的成功经验，一并研发第一代X5和下一代揽胜，但是当时罗孚的情况非常糟糕，宝马不得不花大量精力在罗孚上面，因此第一代宝马X5比第一代奔驰M级晚了两年。
1999年，第一代宝马X5诞生，它没有分动箱、没有低速四驱、没有笨重的“大梁”，宝马将其定义为SAV，强调公路行驶能力和运动性能。第一代宝马X5的出现奠定了今天百万级SUV的基础。平心而论，第一代宝马X5能获得成功并不是在产品力上比竞争对手高很多，甚至从越野能力来考量的话，第一代奔驰M级更胜一筹，第一代宝马X5能获得成功，其实是做了正确的选择。
第一代奔驰M级的目标非常好，但是受限于当时的技术水平，很难做到真正的全路况。虽然看起来面面俱到，但是在实际使用中就有点四不像的感觉。作为对比，第一代宝马X5押对了宝，适当放弃一些越野性能，重点提高公路行驶品质、舒适性和豪华感。宝马当年洞悉到什么呢？就是全球经济发展，特别是发展中国家经济腾飞，铺装路面越来越多，有一定强度的越野路况越来越少。这也是路虎品牌放弃“大梁”的原因之一，对于国内消费者来说，路虎发现5的上市已经告诉我们从官方渠道买不到有“大梁”的路虎了。
第一代宝马X5做了明智的选择，在之后的发展过程中又不断做着“加法”，比如说我们能从上市不久的全新一代宝马X5上看到关于提高越野性能的选装包，其中包括后桥差速锁这种硬派SUV必备的配置。全新一代宝马X5仍然强调运动性能，宝马仍然是宝马，选装包只是让你能跨过更高的山而已。
除了奔驰M级（包括之后的GLE）和宝马X5之外，这个价位里还有另外两位常见的对手，这就是同样出自MLB Evo平台的奥迪Q7和大众途锐。特别是大众途锐，全新一代车型已经标配空气悬架，高配车型还配备主动式侧倾补偿和全轮转向系统。
写在最后：这个级别SUV的发展方向其实很清晰，虽然全路况能力越强越好，但舒适、豪华和运动性能绝对不能丢。电子设备的高速发展让原本不可能实现的事情变得越来越容易，比如各个厂家的四驱系统。很多人抱怨这种傻瓜式的操作毫无乐趣，但这就是大势所趋，不接受就只能面对淘汰。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）
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