摩拜的红色单车似乎在一夜之间占领了北京整座城市。构造简单；扫码解锁；没有固定的停车桩，使用便利；半小时一块钱......这些都是摩拜受到青睐的原因。而在投资方，摩拜也同样是个香饽饽，在去年10月拿到数百万美元的A轮融资后，今年8月又获得了数千万美元的B轮融资，投资方为熊猫资本、愉悦资本和创新工场。
而同时，主打校园市场的的黄色单车ofo在大学生人群中也受到追逐，并在这个月初完成了数千万美元的B轮融资。谁都没有想到，共享单车的风潮会以这种姿态呼啸而来。
不久前，老牌汽车制造商福特收购了一家名为Motivate的自行车分享租赁平台，并将于明年推出福特 GoBike自行车。无独有偶，国内两家共享单车平台摩拜单车和ofo也开始成为资本青睐的焦点，并相继完成了数亿元的融资。因Uber和Airbnb声明鹊起，却在前一段时间“尽显疲态”的共享经济，似乎为创业者带来了新一轮春天。
Motivate和ofo，两个基于“连接”的经济学逻辑
之所以把Motivate和ofo放到一起来看，除了同为共享单车平台之外，二者代表了两个经济学逻辑，前者从产品的服务化来满足连接，后者则是从服务的产品化来满足连接的需求。
正如福特总裁马克·菲尔兹所说，“汽车从来都不只是关于出行的生意，而是一种关于连通的生意。”言外之意就是，汽车作为交通工具随时有可能退出历史的舞台，但“连通”不会。为此，一方面福特积极推动汽车行业的不断进步，另一方面又把目光瞄向了巴士和自行车上，在收购Motivate的同时，福特还收购了巴士创业公司Chariot。不难理解福特的逻辑，未来还将研发出电动巴士和电动自行车，并通过共享平台的形式满足用户出行的需求。即使离开了汽车，在出行服务上仍然离不开福特。
相比之下，ofo可以说是另一种逻辑。从媒体的报道来看，ofo的创始团队是5名来自北大的骑行爱好者，而后赶上共享经济转型为校园共享单车，在模式上以采购第三方单车为主用户共享为辅。很明显，和福特从产品到服务所不同的是，ofo的逻辑是服务的产品化，即先挖掘出单车服务的需求，再在产品上去满足这一需求。只不过不同于Uber、滴滴所倡导的C2C，ofo及摩拜单车更像是B2C的共享平台。
不管怎样，两种逻辑的核心仍是服务，并且用共享经济重构了服务的连接模式。或可以细分为三点，单车共享改变了连接的方式，用户没有所有权只拥有使用权；改变了连接的范围，即无桩停车随用随停；改变了连接的成本，独享经济下拥有一辆自行车的成本在数百元甚至上千元，但共享单车只需要按需付费。或许这也是共享单车吸引投资者的原因所在。
满足“连接”的背后是代际更替
Motivate和ofo的火爆在意料之外，也在情理之中。共享单车市场似乎在一夜之间被激活，仅国内就出现了ofo和摩拜单车两大潜在的独角兽，在其背后却是人类出行习惯和消费理念的转变。
举个例子来说，互联网进化的一个主旋律就是社交产品，从最初的BBS和聊天室，后来QQ垄断了PC市场，在移动互联网时代微信又成了新的霸主。其中的代际更替十分明显，BBS和聊天室到QQ的更替是互联网从网页时代进化到软件时代的写照，而微信的风靡则是移动互联网替代PC成为主流的标志。
事实上，在出行市场更能够看到代际更替的痕迹。马车可以说是最早出现的私人交通工具，而后随着人类进入蒸汽时代和机械技术的进步，汽车和自行车先后登上历史的舞台，随后围绕汽车出现了出租车这一商业行为，在汽车足够普及且互联网技术高度发达的情况下，Uber、滴滴等共享经济模式开始大行其道，如今又迎来了共享单车将共享经济进一步延伸。
此外，满足“连接”的分类有很多，前面所说的不过是满足沟通的连接和满足出行的连接，娱乐、穿戴、饮食、运动等等，几乎所有的领域都存在代际更替的现象。而导致代际更替的原因也有很多，新技术的出现、产业结构的变化、经济体系的革新、社会文化的变迁等等，不一而足。尤其是在互联网时代，代际更替现象越发的频繁，也预示着更多的机会。
“连接”正浮现出越来越多的创业机会
正如前面所说，Motivate和ofo分别代表了产品的服务化和服务的智能硬件化，这也是连接的两个基础逻辑。而细分市场的场景化和产品的差异化创新，也在为连接领域制造创业机会。
福特并不是“产品服务化”的始作俑者，甚至可以说这一逻辑在传统企业的互联网转型中随处可见。就拿这两年备受关注的云计算来说，华为、浪潮、思科等成为云计算领域不可忽略的力量，这些企业在几年前还在把所有信息花在硬件设备的销售上，如今纷纷转型出售这些硬件设备所能够带来的计算能力和云服务。所谓的产品服务化，直接跨过了产品这一媒介，直接为用户提供连接服务，这也是互联网时代协作方式和商业模式的大势所趋。
而对于服务的智能硬件化似乎值得很多创业者为之兴奋，物联网时代的来临和传感器的大范围应用打破了硬件和网络之间的藩篱，描绘出了一幅连接一切的宏伟蓝图。就单车共享来说，如果把时间点往前拨几年，仅仅是车辆的实时定位就足以压垮所有的商业设想，但今天LBS技术的发展和智能终端的普及，解决实时定位的问题并不具有太大的挑战性。对很多智能硬件创业者来说，此前的思维停留在硬件层面，导致产品难以跨越瓶颈而成为鸡肋，或许从服务的角度重新思考智能硬件会更有价值，在这个时代，智能硬件无非是实现连接人与服务的工具。
其实，无论是什么行业，巨头们更崇尚平台和生态，以此来连接起更多的服务。但这同时又是一个代际更替频繁的时代，垂直细分市场便是新常态的试金场。“场景”无处不在，特定的时间，地点和人物存在特定的场景关系，延伸到商业领域便会引发不同的消费市场，而大众化的服务往往不能满足特定场景的连接需求。还是以出行市场为例，单车共享之所以会受到福特等汽车巨头，以及滴滴等行业新规的投资，单车共享很好的解决了出行“最后一公里”的场景，哪怕最初的地点和人物还比较局限。还是那句话，“场景”无处不在，社交也好，O2O也罢，垂直细分领域永远都存在新的掘金地。
最后，差异化创新经常被产品经理们提到，从满足连接的角度来看，无论是产品到服务，还是服务到产品，谁能做到差异化，连接才更有效率。在行业洗牌或新的代际更替来临时，才更有活下去的可能。
创业者们对这个话题意见不一，有的觉得简直是造福市民的大好事，资本肯定喜欢，比如下面的筒子：
陈坤极 超级表格创始人兼CEO
ofo和摩拜单车一定能成，这是一个趋势，每个细节都会出现共享化的。这是一个大机会。其实，这个世界都是私有的，互联网让事物的分享变的可能。我认为互联网会让私有这个概念慢慢消失掉，以后买私家车的，我相信会越来越少，可以租借，可以自动驾驶。自行车的共享只是起点，以后一定是这个趋势。
郑超 硅谷网联合创始人
解决最后一公里这种微短距离出行问题一直是一个热门领域，共享单车的概念和实践者们的出现，给了这个热门领域新的火爆的缘由，更何况这还是一种极其环保绿色的交通出行方式。
但无论是摩拜，还是ofo，甚至是极可能出现的其他参与者，都还面临着三大问题需要解决，一是移动互联场景下的自由取停对人们道德文明的考验；二是共享单车和自用单车比较有哪些值得选择前者的超值体验；三是真共享伪共享的争论，还会在共享单车这个领域继续下去。虽然前路坎坷，但需求巨大，这个微短途出行市场，也许还需要更多的玩法和投入来培育用户习惯和创新商业模式，从而在人们的生活方式的变革中扮演重要的角色。
李硕 创投天下创业服务整合商城
我很看好，盯了好久了。如果我是创业者，也许会跟风，不过和打车软件一件，结果是“合并同类项”。
高瞻远 河北竞河汇：
ofo损坏率比摩拜高。学生反应质量很次，有的坏车没人报修。石家庄现在有三四个高校有，但是非常受欢迎。
还有骑过的小伙伴，以吐槽体验不好的居多：
谷泽欢 北京梅奥
我骑摩拜好久了，不过体验真的不怎么样，现在都没怎么骑了。这个车除了自由摆放以外，别的没觉得什么好。没有车筐，主要还是太沉，车座无法调整。希望小鸣单车能够结合二者的弊端，改进共享单车。ofo的押金才200，骑的也不错，又快又轻。
AMyteeson保准牛
打着完美解决最后一公里的噱头，上坡是噩梦。
景龙 乐智众创商务合作
摩拜也不好用，我看着眼前好几辆，却都不能预约，预约的却大半天都找不到车子，有这个约车的时间都走到了。
先造一个特别漂亮的项目，一看增长贼快，利润贼好，数据搜搜地刷上去了，别的机构就好接手了。
唐倩 一起走全民健身网络互动平台
如何平衡好骑和结实，以及应对车辆被盗、恶意破坏和藏车行为的策略感觉比较难搞。摩拜的车号称四年不会坏，但是真的很难骑，重，又不减震，平衡也不好，座位不能调整，上次骑了5KM感觉脑仁儿都颠出来了。
我觉得防盗防损是硬伤。之前看文章说在上海，有人在河里发现了车。一辆如果真的造价3000，这个损耗还挺可怕的。摩拜单车押金只有299，而且丢失和破坏很难追究责任的。
上次一个朋友找车的时候就发现，定位的车被人放在室内了，那人结账以后搬回家了，然后要用的时候继续用。相当于个人占用了这辆车。所以共享经济共享体现在哪？
来源：品途网
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