-------国电15轮在威海靠泊卸货期间，遭受寒潮袭击，船舶安全受到严峻的考验...
先介绍船的概况：长225米，宽32.26米，型深19.6米。
全船缆绳配备情况：共计17根，在用缆绳（缆车上）12根，备用七八成新缆绳3根，还有2根淘汰旧缆，前后4+2带缆。
该轮装货74302吨1月29日下午靠泊威海新港15#泊位卸货，前后4+2共带缆12根。该港港池朝向东北呈半开状态（左下图），易受东北风影响，泊位在右下图笔尖处，船首向东南，和东北风涌浪正好处于正横状态。
来到出名的旅游胜地，船员都很兴奋，计划着怎么抽空去逛逛。30号下午，忙完了相关工作，船长跟大副说：“你们年轻人先去玩，等明天晚上换我下去理个发过年。”于是大副和几个小伙子一起下地逛街加采办年货。
傍晚风力渐增，预报受寒潮影响，黄海北部将有6级东北风。船长心说“这么点风算什么”，但还是不放心，晚饭吃到一半，嘴里含着饭掏出手机：“你们还是回来吧，快过年了，咱们谨慎点！”同时命令将全部压载舱压满。按航行班配备人手并增加巡查，根据卸货和潮水涨落调整缆绳均匀受力。
不幸的事情往往一语成谶。
夜间风力明显超过预报，而且涌浪顺着港口的开口方向涌进来，国电15停在那里就像个防波堤，浪一波波往上涌，船不停地晃。当时观测气象仪记录阵风7级，瞬间风速8级。
到了晚上大概十点钟，船头缆绳磨断3根，船员立即展开应急重新带缆。2230港口停卸。这边船上大副带着水手将缆绳临时打结后上桩绞紧，并在船首尾各加一根加强保险缆。同时船长也和港口沟通，做好夜间紧急呼叫拖轮协助驶离码头避风的准备。
当时卸货剩余约23000吨。观察除了风浪造成摇晃，缆绳磨损的主要原因还有船身较高，缆绳在码头缆桩系固后和船身夹角太大，特别是船首，因为高度差更大，缆绳容易在船边磨损。下半夜船员们又将船头4根艏缆全部向前移一个缆桩增大角度减轻摩擦，也使缆绳向前伸出，避开磨耗同一个位置。但船尾后部的码头堤角只有一个缆桩，尾缆无法通过移桩调整缆绳角度和摩擦位置（见下图）。
船长和甲板部一夜没怎么合眼，到了31日天刚亮，6点前后，尾缆在不断摇晃中磨断1根，水头立即带人去处理，就在整理重新带缆的时候，船尾剩下的3根尾缆连续崩断，幸好没伤着人。只剩1根加强缆受力，情况紧急，船尾随时有撇开可能。水头带着小伙子们在保证安全的情况下快马加鞭，将4根尾缆打结上桩绞紧，险情得以控制。
上午9点多1根艏倒缆也磨断了。打结上桩后，并在船首增加加一根艏缆。此时船尾合计出缆7根，船首加上双股横向保险缆和2根倒缆，总共有9根。前后共带缆16根。
好在寒潮来得快去的也快，上午风向渐变，一会儿转成西北风了，和港池开口变成垂直方向，风力也有减弱的趋势。1245时港口继续卸货作业。
1300许船首外挡摩擦最严重的1根艏缆再次磨断；
1530时1根尾缆二次断裂（最外档）；
1630时另外1根艏倒缆也磨断。
至此合计断掉缆绳9根，断掉次数11次。其间船员上下码头重新带缆，舷梯和码头连接的铝合金跳板在风浪中被挤压弯曲近90度。船体无损伤，船壳和碰垫接触面油漆有擦痕。
船壳擦痕和断掉的缆绳：
到晚上风浪终于减小，大副说:“船长，明天卸完要开船，您还下去理发吗？”老头一脸苦笑：“还管什么毛啊？不行就正月里再去剃，让舅舅担心去吧！”
赶紧修跳板吧，一会儿码头工人要上来了，船员也得去码头把断缆收回来。船上也没有弯折机，修理工具就两样：一样是榔头，还有一样叫“力气” 。
“DuangDuangDuang”一通夯，跳板修理后通道恢复，大副带着甲板人员分两拨，一拨下地把码头上断缆收集好，一拨在船上绕滚筒进行回收。
全部收回后已经较晚。考虑到这一天多消耗很大而且非常疲劳，船长指令甲板部除值班人员全部休息，断缆整理和插接留待以后处理。
甲板部除了水头年纪大点，其他都是年轻人，类似的经验完全没有，但整体表现出了良好的职业精神和大无畏的勇气：不惧危险，工作时缆绳甚至就在身边崩断；不怕疲劳，连续高强度抢险和值守超过24小时；无畏寒冷，码头边激起的风浪每次都将下去带缆的几个人浑身浇透，他们一趟趟换好衣服又下去。船长和大副不断在现场提醒大家注意跟安全有关的事项，年轻的水手们齐心协力，用不怕苦累弥补经验的不足，最终保证了船舶安全。磨断的缆绳将一一插接恢复，寒潮过境只在船壳留下轻微的擦痕。
如下图，码头边激起的浪花高达七八米，很快就结成了冰，工作非常艰苦。
收工了，船长站在一楼门口跟大伙说：“兄弟们辛苦了！”
年纪最大的水头一身是汗：“心不苦，命苦！”
兄弟们都笑了。
船长顶着一头乱毛，也笑了。
是啊，谁叫我们是海员呢？
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