发动机有直列、V型、水平对置、VR型还有W型，区分四冲程发动机，无非就是从气缸角度和布置位置来判断！但是变速箱有AT、DCT、CVT、AMT和MT等等类型，而其中大部分变速箱结构完全不一样，因此想要区分变速箱可不像发动机那样简单。不同变速箱结构有什么差别，性能有多大的差距？
AT意思就是自动变速箱，由于世界上最早的自动变速箱是行星齿轮结构，所以业内喜欢将带液力变矩器的行星齿轮变速箱叫做AT。无论是坦克还是轿车，都有使用行星齿轮变速箱，从它的用户就不难看出AT变速箱可靠性和耐久性非常好。
由于AT变速箱都配有液力变矩器，轻踩油门就会有较好的扭矩响应，另外AT变速箱能承受很大的扭矩，并且体积非常紧凑。不过AT变速箱传动效率在自动变速箱中不算最高，这主要是因为液力变矩器和换挡执行机构有动力损失。由于行星齿轮组结构非常独特，4组行星齿轮即可实现10个挡位数，结构紧凑体积小，因此乘用车上的10AT都是这种结构。世界首款配备10AT的后轮驱动乘用车是雷克萨斯LC，官方宣称这台10AT的尺寸与8AT相当。
一提到双离合不少人最先想到的就是大众的DSG，因为大众是最先将双离合量产。双离合俗称DCT，不同厂商为了区分会单独取个名字，双离合变速箱在手动挡基础上，增加了一套双离器机构。
由于DCT变速箱是通过离合器片传递动力，所以传动效率效率很高。两个离合器对挡位分组，通过控制拨叉提前挂挡然后让相应的离合器结合，使升挡速度大幅提升，DCT变速箱继承了手动挡的特性，它能支持转速极高的引擎，所以超跑和高性能车都喜欢用。DCT升挡虽快，但降挡却不如AT变速箱灵活。ZF和保时捷共同研发的8速双离合变速箱，率先应用在全新Panamera上。
无极变速箱实际上不存在固定挡位，但为了模拟普通自动变速箱的特性，有些CVT会设定好几个固定的齿比，CVT是通过调整主/从动轮之间的锥度改变传动比，由于钢带始终与主/从动轮连接，所以不存在换挡动力中断，也因为没有固定齿比，所以换挡非常平顺。
CVT变速箱体积小重量轻，因为变速箱可以在传动范围内随意调整传动比，所以CVT可以维持发动机转速不变实现传动比调整也就是所谓的换挡过程，CVT使得发动机尽量在最高效工况下运作，从而达到最佳燃油经济性。不过，CVT变速箱不能承受很大扭矩，所以与高性能车无缘。为了改进CVT变速箱加速迟缓这一现象，丰田C-HR在CVT的基础上增加了一个起步齿轮。
AMT实际上与DCT关系密切，业内将单离合器的自动变速箱叫AMT，双离合器自动变速箱叫DCT，而两者都是基于手动挡变速箱而来。AMT由于只有一个离合器，所以换挡时间较长。AMT传动效率同样很高，可是换挡过程中动力中断的过程比较久，再加上TCU换挡逻辑不如人控制的好，一旦换错挡就需要频繁断开离合器再结合，实际体验不能算很好。使用AMT变速箱的车大多是卡车，普通轿车用这种变速箱的并不多。
MT就是大家俗称的手动挡，对于热爱驾驶的人来说，MT就是人车合一的基础。MT传动效率较高但是不适合做成很多挡位，乘用车中挡位数最多的是保时捷911的7挡手动变速箱。
不是所有的MT都有驾驶乐趣，比如传说中的手动挡吸入感，就是多锥面同步器的功劳。MT虽然结构简单，但是同步器和离合器还是有一定技术含量。
总结
每种变速箱都有自己独特的性格，AT、DCT、CVT或者是MT变速箱之间很难说谁是最好的，当然也不能说谁是最差的，毕竟存在即合理！
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