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以下报告内容全部来自亚翔航空
截至2016年年末，亚太地区的公务机机队数量为1155架，较2015年比增长了3%。总体来说，该地区新增112架公务机，包括57架新交付飞机和55架二手飞机；同时，共有78架飞机离开亚太地区。虽然仍然有增长，但和2015年的58架净增长以及5.5%的增长率比起来，2016年的34架净增长显得更为缓慢。
二手交易活跃程度（进出亚太地区的购买和销售）在2016年有了惊人的增长——从2015年的71架增加到了2016年的127架（+79%），总价值上具有64%的增长，从2015年的11亿美元到2016年的18亿美元。如果将新交付的飞机也考虑在内，总交易量从2015年的131架增长到了2016年的184架（+40%），总价值从2015年的37亿美元增加到2016年的51亿美元（38%）。
亚太地区各国间的成交量从2015年的38架减少到了2016年的22架。区域内成交量的减少很大程度是由于美国市场的强大吸引力，所以78架离开亚太地区的飞机中，有73%进入了美国。
四个最大的市场分别是中国大陆、香港、澳大利亚和印度，其机队总数为769架，占亚太地区总机队的三分之二。
中国大陆公务机的数量为313架，仍然是亚太地区飞机数量最多的市场。 中国大陆机队的增速自2012年开始持续放缓，2016年仅为4%。
中国大陆在2016年取代香港，成为机队增加量最大的市场，其机队增量达到13架。
大中华地区（包括中国大陆、香港、澳门和台湾），依然是整个区域最为重要的市场，其机队总数为477架，占亚太整个市场的41%，是规模第二大的澳大利亚机队数量的2.5倍。大中华地区对整个亚太市场的重要性不言而喻，大中华市场的变化带动着整个亚太地区的变化。
就市场份额而言，亚太地区最大的三家飞机制造商为庞巴迪、湾流和赛斯纳，分别占总体机队数量的26%、24%和19%。其中庞巴迪和湾流的机队数量在2016年均有所增加，只有赛斯纳机队数量减少。
仅从2016年的公务机净增加的数量分析，湾流的机队表现远远超过其它制造商，共有20架新增的飞机。就增长率而言，表现最佳的是波音和巴航工业，增长率分别为23%（包括6架新增的BBJ）和14%（1架新增莱格赛500和6架飞鸿300）。
在整个地区最受欢迎的机型是湾流G650和湾流G650ER，新增总数惊人的达到23架：其中17架为新交付，另外6架为新增二手公务机。而增长速度最快的飞机类型则是远程型公务机。
亚太地区最大的十家运营商运营的飞机占总体数量的26%，其中有九家运营商都来自大中华地区。虽说如此，TAG航空、JetAviation和香港商务航空也同时运营着其它地区的飞机。从2014年起，新增运营商占亚太市场运营商数的5.3%。随着这些新的运营商加入亚太市场，前十大运营商的机队占比下降3%。
澳大利亚和印度拥有数量最多的运营商，但这些市场十分分散，只运营一架飞机的运营商数量分别占37%和40％。
从机龄上来看，亚太地区拥有全球最年轻的机队，其中60%的飞机的机少于10年，而平均来看，巴布亚新几内亚整体的机队机龄最大。
美国（N）注册的飞机目前正活跃在至少15个不同的国家，美国是亚太地区最受欢迎的注册地。
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