近日，《2018新财富500富人榜》名单公布，新能源领域表现抢眼，据国际能源网统计，本次榜单中，宁德时代曾毓群排名72位，汉能控股李河君、通威集团刘汉元/管亚梅、保利协鑫能源朱共山/朱钰峰、隆基泰和魏少军、阳光电源曹仁贤等，共有13位涉及光伏业务的富豪登上榜单，财富总额达到1620亿元。而在被业界认为即将腾飞的储能领域，亦成为创造财富、催生新能源富豪的风口，
特别是随着宁德时代闪电上市，储能领域富豪上榜人数进一步攀升了一个新高度。，单宁德时代就有3人上榜。成立仅七年，今年正式超越松下成为全球销量第一的动力电池企业。
创始人曾毓群毕业于上海交大的船舶工程系。这个来自农村的少年只在国企呆了三个月就南下东莞加入SAE旗下新科磁电厂，一干就是十年。在上司梁少康，陈棠华的劝说下，曾毓群入伙在香港成立了ATL, 攻克了贝尔实验室的电解液和大规模量产工艺难题。2003年更是拿到了苹果ipod的订单。从此以不可阻挡之势席卷了消费电子产品的锂电池供应链。
然而曾毓群的心思不止于此。2008年的北京奥运会开始推广新能源车。曾毓群敏锐地发现了这个动向。ATL在2000年的成长之初由于紧缺资金，导致TDK成为控股股东。这不但稀释了创始人的股权，也令ATL作为一家“外资”公司，没有资格生产新能源车紧缺的动力电池。曾毓群下了决心。在故乡福建宁德成立了CATL——China Amperex Technology Limited——宁德时代。
与比亚迪的封闭体系相比，宁德时代的姿态是对外的，开放的。没有一个内部的“整车厂”需要“伺候”，宁德与其他的汽车供应商一样，需要拿下一个又一个客户，为自己的成长铺路。
2012年，松下已成为特斯拉的动力电池供应商，正在为i系列研发电池的宝马亟需一个技术过硬，成本可控的电池供应商。通过苹果的供应链，宝马看上了刚成立不久的CATL。于是出现了黄世霖常提及的那份800页的德文技术资料：就是凭借这样的苦功夫，CATL才“啃”下了宝马这个大客户，进入了汽车行业的供应链名录。
汽车的供应链世界有这么一条不成文的鄙视链：豪车的供应商>合资车型供应商>自主品牌供应商。新供应商进入汽车市场，通常要从自主品牌客户攻占，逐渐才能获得高端客户青睐，这个过程要用质量和供货口碑支撑，往往一去数年。想不到宁德时代反其道行之，一举拿下宝马这个制高点。
2015年、2016年及2017年，宁德时代营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元和199.97亿元，年均复合增长率高达87.26%， 净利润分别为9.51亿元、30.89亿元和41.94亿元，3年年均复合增长率高达63.99%。
站在风口，宁德时代抓住了机会！
宁德时代能够在短短六七年内成为国内储能市场的NO.1，首先抓住了国家政策给予的风口，跟紧了新能源产业政策。 在其公司成立的前后，中国正式开始推广新能源汽车试点，不断释放出对新能源汽车的利好消息。而这也直接驱使了诸多合资企业加快了在国内新能源汽车的布局。
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