在我们维修车辆中总是会遇到一些疑难杂症，按照常规的检查方法去测试，基本上都显示正常，因此数据流在此时会起到很大的作用效果。
数据流简单来说就是将汽车运转的情况用另一种形态表现出来。也是比较详细的，在修车过程中很多东西都可以利用数据流来进行分析解决。
下面小编带各位读者朋友一起了解几种数据流分析。
.怎样分析节气门开度的数据流：
节气门开度数据主要用来为微电脑提供发动机负荷信号，影响发动机对进气量的分析，改变燃油喷射量，它的数据是一种数值参数型的。常有三种显示形式：a.电压显示式，单位V,范围01--4.9V。b.角度显示式，单位度，范围0--90度。c.百分度显示式，单位%，范围0--100%。当缓慢加速时，节气门的动态数据流应均匀增加，从全闭到全开数据位置，如果出现了数据突变或停止变化，变换速度与踩油门踏板不同步，都说明节气门传感器有故障。
怎样分析冷却液温度数据流：
用于检测发动机工作温度，修正发动机电喷喷油量。每当发动机启动时，ECU会记住启动时的冷却液温度，一直保持到下次的启动。启动时的温度数据与上次启动时的记忆数据相比较，若相等，ECU判断为冷启动，会加浓。若启动温度比记忆温度高，ECU会判断为热启动，差值越大，启动加浓量越小。温度数据流显示为数值：参数单位为摄氏度C，华氏度F，开式度K。
怎样分析氧传感器的数据流：
a.氧传感器是用来检测混合气体的空燃比的，它的数据直接影响燃油喷射量。b.数据流显示方式：状态参数，浓或者稀。数值参数，电压，0.1--0.9V。以0.6V为界限，小于0.6V，说明太浓。大于0.6V，说明太稀。c.发动机转速在1500R/MIN--2000R/MIN，氧传感器的数据流会在稀、浓或者小于0.6V，或者大于0.6V，之间变化，每10s变化次数不小于8次。否则氧传感器损坏，或者ECU控制失效。
怎样分析喷油脉宽数据流：
喷油脉宽数据是ECU用来控制喷油器喷油时间的长短，也就是喷油量的大小。喷油脉宽也是一种数据参数，它的单位是ms（毫秒），喷油脉宽数据要和进气量数据，节气门数据，转速数据，空燃比数据（氧传感器即入值），进气温度数据，水温数据相比较，才能准确分析诊断故障，单独的去分析观察该数据没有任何的意思。
总结：
从以上几点的数据流分析，我们不难看出，只要应用好数据流，是可以减少很多拆装的，也是可以排除一些故障的存在，这也只是其中的一部分而已。后期汽车故障咨师会定期分析一些关于汽车数据流分析故障的技术同各位交流。
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