除了军事、技术等大领域之外，造船业一直都是横流经济的重要风向标。
在2020年疫情突发的时期，全球的造船业处于近30年来的大萧条阶段，各个国家的造船企业手中的订单都出现了断崖式的下跌。
但就像在疫情中只有中国经济正增长一样，我国的造船业受到疫情的影响远没有其他国家严重。
根据日前工信部发布的数据显示，在2020年，中国新船接单量超过了韩国，这是时隔两年之后，中国重新夺回了接单量全球第一。再次登顶宝座。
这份最新出炉的数据显示，中国在2020年中占据的新船接单量比重为48.8%，韩国是41.4%位列第二，而第三名的日本仅仅只有7%的份额。
中国船舶集团副总经理孙伟表示，让我国再次夺到榜首位置最重要的一条，就是我们国内疫情防控措施有力有效，坚定了船东对中国企业的信心。
我们的研发人员主动作为、创新工作，确保了在疫情下和客户的沟通交流各个环节的畅通、高效。
同样得益于疫情的有效控制，我国造船业在完工量上也取得了傲人的成绩。
目前全球最大的23000标准箱以双燃料为动力的集装箱船，在经过常规动力试航、LNG气体试航等复杂测试后，2020年年底在上海长兴岛正式交付。这是我国在2020年交付的第三艘同类型的集装箱船了。
当然，韩国也有想过反超中国。
在2020年12月下旬，短短的三天时间内，韩国的三大船企累积接到了30艘新船的订单，总金额达到了300亿人民币。这主要就是为了在2020年全年接单量再次超过中国。
但很可惜，韩国最终还是失败了。
中韩之间的“第一争夺”颇为激烈，中国的制造业在全球首屈一指，但名不见经传的韩国在造船领域却一直都隐隐压过中国。
但自从2011年中国造船企业的新接订单数量超过韩国之后，大家都普遍的认为今后的世界造船业也会像其他制造业的领域一样，成为中国企业的天下。
但也正是因为这种轻视，让人们忽略了中国造船企业就像是钢铁行业一样，数量掩盖了质量。我们的订单又是主要集中在技术含量不高的散货船上，而这类船只在目前的国际航运市场已经供过于求。
所以在2018年时期，该船型的订单数量锐减，技术含量需求更高的高附加值船型成为市场“热门”，而韩国船企在这个方面极具竞争优势。
我们在众多制造领域确实取得了让人瞩目的成就，也获得了数不清的成就和世界第一。但我们也要时刻追问自己，我们的优势是有多少别人做不到？我们和别人有着多少的差距？
论语中说道：“吾日三省吾身”，我们现在重新夺回了世界第一的位置，但也要在该领域持续奋进、努力拼搏，将中华民族的坚韧和勤奋发扬光大。
加油，中国！
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