电动车后轮涨刹的结构和调整方法

来坛子很久也没认认真真写点什么，有感于很多人抱怨涨刹、毂刹不好用，要换刹车换碟刹什么什么的，想根据自己经验说说，不知道有人感兴趣不？

其实我想告诉大家的是，涨刹，毂刹都是很有效的刹车，大到重载大卡，小到小车、摩托车都有在用，它们哪个都比电动车速度快、车体重，为啥电动车你就说不好用那？

这类刹车关键就是调整，而且调整很简单，只要你理解了结构，谁都能上手。那些说不好用的，回家按照我说的去调了试试即可，你会发现，无论从刹车的反应灵敏度或者刹车的有效性都有好转。

好了，不多说，上图：

 

 

 

后轮涨刹，和前轮毂刹其实原理是一样的。都是一个随着车轮旋转的金属圈内，有不随着车轮旋转的刹车块，利用钢丝绳拉动将刹车块压紧在金属圈上产生摩擦，实现刹车的目的。所不同的是，前轮与刹车块接触的金属圈直接就是轮毂；而后轮涨刹是一个需要用螺纹拧紧在轮毂电机上的金属圈，它本身与轮毂不是一个整体（它是可换的）。

图中可以看到，右边的金属圈就是要与后轮毂电机结合在一起的后涨刹运动部件；而左边是后涨刹的主体，它是静止的。

涨刹主体上有两个可以调节的机构，A是一个控制从动刹车块的螺丝，图上标明了拧紧方向。B是固定钢丝绳的刹车臂，图上也标明了拧紧方向。

把刹车主体反过来，可以看到A和B分别控制的从动块和主动块，图上也表明了运动方向。

刹车的原理就是钢丝绳拉动两个刹车块之间的金属块，产生扭转的力矩，是的主动块往箭头方向紧贴金属圈产生摩擦；当主动块无法更紧贴的时候，反方向产生力矩，使得从动块紧贴金属圈的另外一侧产生摩擦。

从咱们坛子里看到的讲述调整涨刹的帖子里发现，有人建议先松开电机主轴，然后紧死刹车再拧紧主轴，再然后调整螺丝A调整从动块的方法，个人认为是值得商榷的。因为主轴关系到后轮是否在车辆的中线上，轮毂的平面是否在运动中与车行方向一致，是否垂直于地面。这是整车最重要的一个平面，车是否跑偏主要就是它闹的。因此电机主轴是绝对需要第一定位的。

我的经验是，后涨刹调整的好坏，最重要的就是螺丝A的调整。那些说后刹车不灵敏、异响、刹不死的，往往拆下后刹车发现主动块磨的很薄了，从动块几乎没磨损，就是没调整好A。

从动块处于最佳位置随时可以参与刹车是刹车灵敏及有效的主因。它位置不对，那两个小弹簧就受罪了，你刹车时候也需要多用力多拉动一定距离才能使得两块刹车块都参与刹车。并且它位置不对也造成回位困难，异响就产生了。



总结：
1、        后轮主轴定位，重要性前面讲了；
2、        完全放开钢丝绳，让摇臂B处于彻底松弛状态；
3、        拧紧螺丝A，让从动块贴近金属圈，直到你转动后轮感觉到摩擦；
4、        拧松螺丝A，让你刚刚感觉到的车轮摩擦消失；
5、        车把上左手刹车握把上面的钢丝绳定位螺栓拧出一些（留出调整空间）
6、        后涨刹摇臂 B 安装回位弹簧、钢丝绳。调整钢丝绳，直到你转动后轮感觉到轻微摩擦，拧死螺母固定钢丝绳；
7、        调整车把上钢丝绳定位螺栓，直到转动后轮无摩擦感；
8、        完工。。。。。。。。。。。