俗话说的好“百改降为先，因为一低遮百丑。”虽然每天的工作就是在接触改装车，但是对于自己或是说自己的车，真的是已经脱离圈子许久了，少说好像也要有一年多了。OK，我们回归正题，既是自购评测让我的爱车重回改装的这个圈子，那么不出意外，同北方的大风气一样，对于评测改件的选择，我向编辑部申请到了一套运动短弹簧（市场零售为1800元左右），不过由于我的车型并不热门，各路商家并没有存货，可以说是几经周折吧，晚了许久，现在终于来到了我的手里，而今天笔者就将带着大家一起看看，这款来自VOGTLAND（沃格兰）的高性能运动短弹簧的性能到底怎么样？
笔者的这台爱车是一台产于2007年的宝马523Li，没错，这是国内华晨宝马中的第一批长轴Li型车款，经过重新的设计与加长，眼前这代E60的轴长已经超过了3米，达到了3028mm。这是个什么概念呢？拿个对比出来的话我们就先说说“蝶灯”的奔驰S级W220，它的S350、S500等车款的轴距才仅有2965mm，跨级别的超越也就使得了这款宝马5成为了当时比较热销的车款，而至于笔者选择它的原因基本也是如此，主要还是妥协了家长。
图：这才是标准的车高测量位置，轮圈中心点至轮拱边沿的距离。由于节前工作繁忙的原因，所以测量高度的照片并没有同事来帮忙，所以笔者在现场找到了两位“大师”来进行“摆拍”，由于镜头的缘故或许大家可能看到的图片会有些扭曲，但实际笔者还是为了保证数据准确放下相机后单独进行测量过的。
图：通过测量，前轮中心与叶子板最高点的距离是36.3厘米。
图：同前车轮一样，由于是摆拍或是由于镜头使用广角的问题可能照片会出现一些扭曲，但是数据方面的测量是绝无失误的。
图：后部车轮中心与轮眉最高点的距离应该是在35.3厘米。
图：花纹的深度也会影响到最后的测试结果，所以为了体现测试结果的公平我们将轮胎花纹的深度也进行了测量。
标准的18米桩是本次测试的标准设置，与各种视频中的绕桩/穿桩测试一样，笔者将由自己驾驶车辆进行，使用P-BOX记录横向最大G值，以得出最终的结论。不过在此笔者要提前做出声明，由于不是专业车手，技术肯定会相对有限，每次绕桩我们都会进行反复测试，尽量达成笔者与车辆的极限。
而至于成绩方面...我可能只会说是由于技术不过娴熟，最终的绕桩G值被锁定在了0.71G，相对于之前其他文章的测试而言或许少了些，但是我相信重点是同样由我驾驶，反观一下经过安装VOGTLAND的短弹簧后的数据会跟现在差多少，而不是我测出的数据有多高对么？
短弹簧的安装过程相较于绞牙避震来说会更加复杂，因为它需要将原厂的避震器拆散而替换其中的弹簧，所以对于工时费用的方面也就会稍微多一些，而既是要涉及到避震方面的升级，由于其可能存在安全隐患，所以笔者自然建议大家去比较专业的地方进行安装，而笔者本次的施工则选择在了一家比较隐秘的工厂，北京EMD改装店。
图：宝马的前避震其实可以偷巧，刨除塔顶的螺丝之外仅仅拆下两颗螺丝即可将前避震取出。
图：将避震取下后，登场的就是我们的“神器”，拆下避震弹簧的工作全要倚靠于它。
图：塔顶的拆卸可以说是比较麻烦，同时也十分需要技巧。
图：相比较原厂而言，VOGTLAND的这套短簧的长度一目了然，圈数与原厂相同，只是在密度方面更为紧凑。
图：安装完成后与原厂避震桶身的对比。
图：VOGTLAND的短簧是不会标注磅数的，因为弹簧的K值，只会出现在均匀的直卷弹簧上，像这类变径变距弹簧，是没有K值一说的。
图：与前避震相比后避震短簧的长度虽然也有缩减，但是并没有幅度那么大，此外可能是由于考虑到是后驱车的缘故，所以众多的圈数也是十分惊人。
图：由于时间的累积，原厂后避震多少还是有些漏油了，所以相信对本次测评的成绩也有些影响，不过为了考虑到结果的公平性，笔者未更换避震桶身，而是继续安装完成测评。
图：虽然从图片中我们并不能听到轮胎的嘶吼声，但是在测试中，轮胎的极限几乎已经达到，每个桩桶几乎都是。
笔者截取了一张姿态较为相近的图片作为对比，通过更换VOGTLAND的短簧我们可以清楚的看到由于车身的降低与弹簧磅数的增加，使得“大灰”在绕桩过程中拥有了更好的侧向支撑，整个倾斜的角度也比以前有了一个较大幅度的改变。
反观车身尾部的姿态图后，你会发现通过改装VOGTLAND短簧后的车身姿态变化并不是很大，其原因是什么呢？这里为大家留下一个谜题，若想知道答案请继续往后翻。
我们先为大家来公布测试结果，通过安装VOGTLAND短簧后，由P-BOX进行测试并记录，最高的横向G值已经由原来的0.71提升到了0.75G，升幅为0.04G，总的来说无论是数据还是驾驶感受都有着一定的提升，若是单从操控方面来讲笔者认为可以给好评。
图：车身后部的高度以同样的方法进行测量，结果为36厘米，相较于原厂升高了约0.7厘米，是的，你没看错，是 0.7mm、 0.7mm、 0.7mm（重要事情说三遍）。希望使用一段时间后，能因金属疲劳而降至原来高度吧。
图：这是笔者制作的一个简易说明图，同时也是笔者在下单位地库时遇到的一个问题，由于轴距太长，车头车尾虽躲避开地托蹭的蹂躏，但是下坡下一半被卡主的现象实在是难以避免，而这个问题我觉得厂商们真的要去考虑一下。
图：尤其是前轮后部的这个位置，低于13厘米的高度再加上避震器的缓冲，稍高一点的减速带都有可能被托到，何况这还是空车，是没有载人的情况下。
总结评分（满分为十颗★）
品牌知名度：★★★★★★★☆☆☆
制作工艺：★★★★★★★★☆☆
产品性价比：★★★★★☆☆☆☆☆
产品质量：★★★★★★★★☆☆
安装难易度：★★★★★★★☆☆☆
附件齐全度：★★★★★☆☆☆☆☆
原厂正品率：★★★★★★★★☆☆
满足需求度：★★★☆☆☆☆☆☆☆
推荐改装度：★★☆☆☆☆☆☆☆☆
编辑后话：对于是否要更换能降低车身的运动型弹簧，坊间甚至媒体内也有不少争论，不过作为一个专业的改装媒体，笔者在咨询过不少圈内高人后，才大致上了解运动型短弹簧的改装、使用要领为何？1、首先，运动短簧不是给你下场用的，而属于舒适型升级，这里所谓的舒适真不是指软了就是舒适了，硬了就不舒适这么肤浅，这里说的舒适型是指恰如其分的软硬度。2、运动短簧是面对所有街道用车的，所以销量非常大，尤其在欧美地区。3、短簧不会破坏原厂避震机的耐用性，除非你的车出厂时就被说明避震机有10年的寿命，正常的原厂避震机的寿命也就是三五年的货色。4、条件许可的车友，切记一点，运动短簧应该与防倾杆（Anti-Roll Bar）搭配使用才能有最优秀的、充分满足日常街道驾控要求的效果。可惜的，VOGTLAND暂时还没见到有防倾杆产品供应。
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