空客A320驾驶舱整体介绍

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空客A320驾驶舱的设计原则

驾驶飞机要求飞机和系统控制都要这样安排布局： 

即机组面向前，所有机组人员都可以监控到各仪表和系统。 

各系统的控制通过在顶板的系统简图上使用各类按钮式开关来实现。

驾驶舱正面布局的目的是考虑了两个飞行员驾驶的操作需求。

这种布局可： 

‐ 有效减少飞行机组的工作负荷 

‐ 优化任务分工 

‐ 最小化“低头”时间。

主要的控制器的位置设置考虑到： 

‐ 每个系统的相对重要性 

‐ 飞行员的操作频率 

‐ 每个控制器的易操作性 

‐ 控制器的外形（防止混淆设计） 

‐ 重复控制，如需。

——A320 FCOM

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空客A320驾驶舱的设计理念

在满足飞行员飞行操作环境需要的同时，保证电传飞机不同系列之间最大程度的一致性。 

驾驶舱的设计理念是根据以下十个高层次设计需求： 

1.飞行机组对飞机的安全操作负有最终责任。 

2. 如需要，为了消除飞机超限应力或过量操纵的风险，飞行机组可全权执行直观操作。 

3. 全面获取前一架飞机上飞行员的技巧水平和经验。

4. 按照优先顺序确保安全，旅客舒适度和效率。5. 通过加强情景意识和对飞机状态的了解，简化飞行机组任务。 

6. 自动化被认为是飞行机组附加的可用功能，飞行机组可决定何时使用并根 据当前情况决定所需的辅助功能是什么等级。 

7. 人机接口（HMI）的设计同时考虑了系统特征与飞行机组的优势和弱势。 

8. 在系统设计过程中考虑了人为因素的现状，以管理飞行机组可能出现的差错。 

9. 整体驾驶舱设计有助于促进并加强飞行机组间的交流（例如：任务分工，团队合作） 

10. 新技术的使用和新功能的实现是基于： 

‐ 显著的安全效益 

‐ 对机组人员需求的明确反应。 

‐ 飞行机组需求明确回应。

——A320 FCOM

安全高效的飞行源于下述三者间的有效结合：

1

空客驾驶舱原理

2

程序

3

飞行员（人的机制和行为）

——A320 FCTM

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空客A320驾驶舱面板介绍

如上图所示，A320驾驶舱面板主要分为:

顶板

遮光板

主仪表板

中央操纵台

侧操纵台

下面分别详细介绍每个面板所包含的电门、控制旋钮，手柄等。

下方是视频版驾驶舱面板介绍，视频和文字结合才能事半功倍！

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顶板

与发动机相关的系统控制面板是垂直排布的，以便在直观方式下完成正常/不正常程序。另外，此排布的目的是尽量减少飞行机组的错误操作。

顶板的暗驾驶舱概念：

大多数系统是由顶板控制的，通过：

‐ 按钮

‐ 按钮电门

‐ 电门

‐ 旋钮，旋钮选择器。

每个按钮/按钮电门有一个或两个灯：

‐ 上面的灯指示告警或系统状态（例如：FAULT 灯， OPEN 灯）。

   如果没有告警或系统状态需求，则两个灰色的点替代灯亮

‐ 下面的灯指示：

· 按钮电门上，指示系统的控制选择（例如：ON, OFF, OVRD），或

· 按钮上，指示系统状态（例如：发动机防冰）

如果没有控制系统选择需求，则两个灰色的点替代灯亮。

通常情况下操作法则为：灭灯原理。系统已准备好并适合飞行。

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遮光板

为自动飞行系统（AFS）提供短期战术控制支持。可通过“抬头”来实现控制操作，且对两个飞行员来说很容易做到。

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主仪表板

主仪表面板主要支持下述操作必须的显示组件：

‐ 飞行 (PFD/HUD )

‐ 导航 (ND)

‐ 通讯(DCDU)

‐ 监控各种飞机系统 (ECAM)。

显示组件位于两个飞行员可视且无障碍的视线范围内。

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中央操纵台

操纵台主要支持以下控制：

‐ 发动机和推力（发动机主电门手柄、推力手柄）

‐ 飞机构型（减速杆、襟翼杆、方向舵配平）

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侧操纵台

侧操纵台包含侧杆和转弯手轮，侧杆主要用于调节飞行姿态，转弯手轮用于飞机地面低速滑行时前轮转弯的方向。

PS：

①手机端扫码观看A320驾驶舱全景VR（建议收藏方便日后学习观看）

②网页端网址：

https://ccntservice.airbus.com/apps/cockpits/a320/?_ga=2.245922180.1697787185.1633938490-1881885065.1633679760

来源：空客官网