共享经济正在蓬勃发展，已经逐渐的成为了一种新趋势，在这其中，共享出行的需求与成熟度最高。包括拼车、专车、代驾，都属于共享范畴，也可称为共享交通。顺应着共享经济，分时租赁行业也逐渐的发展起来并且渐渐地成为一种潮流。
(一)分时租赁发展的三大条件
分时租赁是按个人需求，通过移动互联网线上下单，先下自助取车、随取即用，并按市场计费的租车新业态，在国外普遍称car sharing。想要实现，就需要做到以下三种转变：第一，拥有者及使用者观念的转变，这是所有共享经济领域一个亟待解决的根本问题，也是最核心的观念问题。第二，要有平台，要紧跟移动互联网的发展步伐。第三，线下服务。这三大条件形成了共享经济，也就是现在所谓的共享交通。
(分时租赁发展的三大条件)
其中，共享汽车能够对城市公共交通与网约车、出租车之间形成有益的补充。
(单位：人)
(二)分时租赁与新能源汽车结合
1 优势与前景
对终端用户：
1)节省用户出行、购车及养车成本;
2)对于一线城市用户来讲，可避免买车摇号、通行限号等诸多麻烦;
3)满足无车一族多样化出行需求，提高出行灵活性。
对汽车市场：
1)运营企业批量购买或租赁汽车，对汽车市场起到直接的促进作用;
2)是新能源汽车产业发展的助推器，有利于弱化新能源汽车续航里程短、充电时间长等问题，提升终端消费体验，提升用户对新能源汽车认可。
对城市交通及环境改善：
1)充分发挥共享经济优势，减少私人汽车出行率，减少城市道路拥堵率，缓解交通压力，进一步提高城市出行质量;
2)提高新能源汽车利用率，减少汽车尾气排放，改善城市环境。
2 国外新能源汽车分时租赁模式
国外汽车共享起源瑞士，目前从事新能源汽车共享代表企业：Aurolib、Car2go
以Aurolib为例，其特点在于：
政府支持：将电动汽车共享纳入了城市公共服务体系;政府与行业协会支持，运营企业能够承担运营职能;政府直接补贴运营商(5万欧元/车位)。
覆盖范围广：现网点已覆盖巴黎及周边46个市镇，运营辆车近4000辆，n充电站1100，充电接口6000，活跃会员100000+人。
固定网站运营模式：注册仅支持国际或欧洲驾照、护照或国际身份证，支持Visa、 Mastercard或蓝卡支付，刷卡取车。部分可通过视频电话系统，直接与客服交流并验证护照、驾照和信用卡，整个过程大约10分钟。
盈利模式：采用会员制，会费每月10欧，享受6欧每半小时的费用，没有汽车和停车点的限制，也不需要预约费用;或无会费，9欧每半小时，预约Bluecar每次需要1欧的费用。
企业背景：定向开发车型—Bluecar，由雷诺(Renault S.A.)汽车集团与波洛莱(Bolloré)集团联手合作生产。价格低于普通车辆价格，更低于企业内部车辆价格。
3 中国新能源汽车分时租赁仍处于初级探索阶段
分时租赁2010年后进入中国，2013年开始出现公司运营，目前超过100个城市在开展分时租赁，超过150家运营单位，具有代表性企业30多家，主要集中在北京地区，其次是上海、杭州、深圳、重庆等地，但仍处于初级探索阶段。
中国的新能源汽车分时租赁市场目前具有三种商业模式，分别为车企规模化发展模式、差异化发展模式、技术服务提供模式。三者之间的差别在于：
车企规模化发展模式为车企背景，资本雄厚;重视规模化发展;着力推动车企向服务转型 差异化发展。
差异化发展模式的特点在于将市场进行细分，易于形成品牌区隔竞争优势;重视城市通勤、高端用户、公务车、旅游、农村市场。
技术服务提供模式为租赁平台运营;能够提供相关技术。
借助车联网技术优化租车流程、提升用户体验，实现供需高效匹配
分时租赁借助移动互联网优势提升用户体验，实现了供需高效匹配。传统门店式的租赁模式，需要面对面，而分时租赁加入了互联网，只需在平台在线实名注册或在线缴纳保证金，随后按照APP中地图找车或就近取车，使用完毕后就近主动还车或移动支付即可。真正实现了无人职守，24小时营业，线上营销，O2O模式的线下体验。
目前有固定网点、自由流动两种运营模式
固定网点模式：在租赁网点提取和归还车辆，用户在不同网点都可以取车和还车，通过APP来实现充电、还车和取车。在此种模式下，由于有了车内智能设备和智能充电桩的模式，可以实现无人运营。
代表企业：
自由流动模式：在某些区域内任意地点提取和归还车辆，这种模式下不设置任何固定地点，用户在一定区域内任意地点取车和还车，这种模式下用户只需要单程租车，开到有公共停车位即可。
代表企业：
二、GreenGo共享汽车
GreenGo绿狗租车成立于2014年6月，是中国首批实现分时租赁正式运营的企业之一，也是中国规模最大的新能源汽车绿色共享出行服务商，由世界五百强企业北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司及富士康科技集团旗下上海鹏瞻投资有限公司共同组建。
作为新能源汽车分时租赁行业的引领者，GreenGo绿狗租车始终秉承“高新科技、顶级服务”的经营理念，坚持为用户提供智能化、多元化、经济化、共享化的绿色出行产品。
GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示，未来GreenGo绿狗租车将携手整车企业、充电企业、 物业管理公司、停车管理公司等全价值链合作伙伴，构建中国绿色共享出行生态版图，丰富人们的出行选择，让出行的未来更美好。
产品与服务：
以新能源汽车为依托打造全方位绿色共享出行产品体系。
业务模式：
以B2C为核心，同步开展B2B、 B2G，以及B2B2C、 B2G2C模式。
发展战略：
紧随国家经济战略，立足“京津冀一体化”，通过三年探索逐步布局一二线重点城市，下一步将向三四线以及乡镇市场拓展。
以高新科技和顶级服务构建中国绿色共享出行生态版图，目前已实现北京、天津、河北、江苏、浙江、海南等四省七市的车辆运营。其中在河北大厂运营三年，是GreenGo租车实现“京津冀一体化”，向三四线城市以及乡镇拓展公商务用车的示范运营基地。
车辆规模：
全系列北汽新能源汽车车型。
运营情况：
循序渐进，创新发展。
其中北京市网点布局已覆盖北京城区主要商业圈网点近100个,异地租还网点超过20个,车位总数近500个。
社会效益：
为国家节省了将近3.2亿元节能减排及资源费用。
三、行业存在问题及建议
GreenGo绿狗租车副总经理范永跃也针对汽车分时租赁行业中存在的一些问题进行了分析，并提出了解决建议。
1 在城市综合交通体系中的定位问题
建议：借鉴广州与上海对于共享汽车规范的经验，建议将共享汽车纳入北京市公共交通领域进行管理。
2 新能源购车补贴发放至运营端问题
建议：不要采取一刀切的补贴方式，而是除补贴车企外根据运营公里数按比例阶梯式对运营企业进行补贴，以确保共享汽车企业健康有序地运营与发展。
3 获取车位成本高，且价格缺乏有效监督问题
建议：为共享汽车企业提供一定数量的免费或低价停车位，同时加强对车位租赁运营企业的监管。
4 非现场违章处理问题
建议：将现有的与运营车辆挂钩即“以车定责”改变为与承租人挂钩即“以人定责”，以租赁合同为依据，从“管车”转变为“管人。
5 信用风险防控不完善问题
建议：将承租人的违法违章(长期不处理)以及恶意欠缴与骗租等不良行为纳入个人征信体系范畴
6 共享汽车车身广告合法化问题
建议：开放一二线城市共享汽车广告以及运营企业的申报资格，同时对车身广告的范围与面积做出规范，允许企业合法经营。
7 承租人信息审核不够完善问题
建议：需要企业、行业以及政府共同的努力解决方案，诸如用户资质如何严审，车内安装车载摄像系统以及人脸识别
8 其他问题：政策支持度不高、规模化程度低、普遍无营利、车辆续航、运营指标获取、充电设施建、定制化车辆研发、企业运营管理。
四、共享出行未来发展前景
(一)政府支持
要从国家战略高度上，重视分享经济与新能源汽车产业的发展。
(分享经济+清洁能源汽车)
2017政府工作报告中指出：要“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。本着鼓励创新、包容审慎原则，制定新兴产业监管规则。深化统计管理体制改革，健全新兴产业统计。”并且“强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。 ”
(二)发展前景广阔
专家预测2018年共享经济市场总容量将达到16000亿元，汽车共享市场规模3800亿元，将占共享经济总量24%。
(罗兰贝格： 2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告)
Greengo绿狗租车副总经理范永跃在会上表示，虽然现如今中国的汽车分时租赁行业仍然在发展阶段，但是其发展空间无论是从政府的角度，亦或是从中国未来发展的角度来说，都是十分广阔的。
根据罗兰贝格报告中对共享出行市场总量、所占比例可以预测，共享出行在未来3—5年内将会有突破性的进展，未来5-10年共享汽车将展现其价值，并向全智能无人化发展。
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