日系车正在中国市场大溃败

最近2年，日系车在中国市场突然间走下了神坛，拉垮的速度超过了很多业内人士的预料。就连英国媒体也开始关心日系车在中国市场的溃败局面。有数据显示，今年第一季度，

日本汽车品牌在中国总销量同比下降32%。其中三菱第一季度在华销量下降了58%，丰田豪华品牌雷克萨斯下降了14.5%，日产下降了45.8%，本田下降了38.2%。

日系车在第一季度的糟糕表现并不是突然出现的，他们在去年的拉垮程度同样令业界咂舌。2022年，日系车在中国市场仅出售了974715辆，比2021年下降了20.2%。其中11月份仅有47983辆，比2021年11月份下降了50%多。而且日系车出口量全球第一的位置也保不住了，有机构预计，今年就会被我国超过。

除了在中国市场大幅缩水外，日系车在另一个主要阵地美国市场也出现了大幅下滑的情况。有机构数据显示，去年日系车在美国的销售数量为475万辆，同2021年相比下降了17%。美国可以说是日系车销售的第一大市场，结果却遭遇了如此大的惨败。其中本田车在美国的销售数量仅有98万，比2021年下降了32.9%。

不仅如此，日本国内的市场规模也出现了缩水，被印度赶超，失去了全球第三大汽车销售市场的名号。印度去年销售了425万辆，而日本为420万辆，日本最巅峰的时候甚至高达700万辆，可见出现了大幅度缩水。

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“省油、耐用”过时了

80后的小伙伴们可能还记得丰田车在中国市场巅峰时期推出的霸气广告“车到山前必有路、有路必有丰田车”。日系车最吸引中国消费者的就是省油、耐用，保持率还高。特别是南方地区，中产阶级家庭对雷克萨斯有谜一样的信仰。日系车在燃油时代的霸主地主和全球市场的绝对话语权也增加了日系车企业固步自封，盲目自信的底气。

时代淘汰一个产业，总是不打一声招呼，当你猛然惊醒时，发现已经掉队。这个形容日系车品牌再合适不过了。庞大的市场优势下，日系品牌不仅在新能源车领域投入不足，还将宝错押在氢能源车赛道。由于诸多环节技术难以克服实现稳定量产，在氢能源车上耽误的时间让电动车逆势崛起，日本车企的研发效率也是不敢恭维。

电动车时代，你主打省油的卖点，人家直接不烧油了，用车成本方面直接省出了代差。要说耐用，电动车直接由电机驱动，机械结构大幅简化。除了换换电池，基本不用像燃油车一样频繁到四儿子店去保养维修，又省下了一大笔。

最关键的是，电动车时代，在充足电力的支撑下，整个车机的智能化，交互体验与燃油车相比又是跨代的提升。日系车在燃油车时代塑造的核心口碑在电动车时代不值一提，毫无任何优势和存在感。

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中国造车新势力崛起

在燃油车毫无存在感的中国汽车工业，牢牢的抓住了新能源车产业升级这一大趋势，结合中国在5G、自动驾驶技术等相关领域的技术创新，已经晋升为全球新能源车第一梯队。

去年我国汽车销售总量为2686.4万辆，生产为2702.1万辆。而且生产和销售还在逐年稳步增长。其中我国一些新锐车企的势头很足，广汽集团同比增加了13.5%；比亚迪公司同比增加了152%；奇瑞集团同比增长了28.2%，其中出口了451337辆，同比增长了67%。

在2023年1-3月，全球新能源汽车销量达到370万台，其中混合动力车型占比30%，达到了109万台。受高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年全球新能源乘用车市场的发展趋势较强，1-3月的销量达到了255万台，同比增长了26%。同期，中国新能源乘用车占据了全球新能源乘用车市场的59%，这是非常出色的表现。此外，2023年中国新能源汽车的出口非常强劲。

在超过特斯拉登上全球新能源汽车销量宝座后，比亚迪今年4月份当月销售210295辆，比去年同期增长98.3%，预计是特斯拉同期销量的5倍；1-4月份比亚迪累计销售762371辆，比去年同期增长94.3%。今年已连续4个月保持接近3位数的增长。在全球市场，比亚迪1-4月份的累计销量也将达到特斯拉全球累计销量的1.3倍以上。

与之相比，日系品牌推出的几款新能源汽车正在仓促的降价促销当中，看不到任何存在感。一步落后，步步落后，在新能源车市场，日企落后的远远不止一步。

一起把脉趋势的每个跳动……