大家经常能看到L4、V6、W8这样的发动机结构代号，小编今天就用超高清的结构图告诉你这些代号都是什么鬼？
直列式发动机又称L 型发动机，比如L4 表示直列4 缸，常见的有L3、L4、L5、L6 型直列发动机。
直列式是汽车上应用最为广泛的气缸排列形式，尤其是2.5L 以下排量的发动机。其特点是所有气缸均在一个平面，并且只使用一个气缸盖，缸体和曲轴的结构相对简单。这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，制造成本更低。
V 形发动机是将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角（如60°或90°）布置在一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从剖面看气缸呈V 形，如同蝴蝶张开的翅膀一样。常见的有V6 和V8 发动机，3.5L 排量以下（含）的发动机常采用V形6缸布置，3.5L 排量以上的发动机采用V形8缸布置。
V形发动机缩短了机体的长度和高度，更低的安装位置便于装载在风阻系数更低的车中，同时得益于气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺和安静。
Ｖ形发动机的缺点则是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其他装置。
为了满足在中低档车辆上横向安装大功率发动机的需要，VR发动机诞生了。6个相互成
15°或更小的角度偏置布置的气缸容纳在一个不太宽的且较短的发动机缸体上。此类发动机不同于V形发动机，它只有一个气缸盖，并且比V 形发动机更窄。这些优点，使得大众高尔夫等车辆上能够安装紧凑的VR6 型发动机。
这种气缸排列比较特殊的发动机在大众的车型上被广泛应用，而且又推出了3.2L 和3.6L两个排量。其中3.2L 的VR6 曾搭载于高尔夫R32 以和奥迪TT 上，3.6L的型号则应用于R36、途锐、辉腾等车型。
为了能够在更紧凑的发动机空间中容纳大量的气缸，德国大众综合了V形发动机与VR发动机的布置特点，设计出了W 形发动机。在W形发动机上，所有气缸分布在两个气缸组上。在 W8 与W12 发动机上，这些气缸组相互成72°V形角。跟VR发动机一样，每个气缸组内的气缸间夹角为15°。
从前面看W形发动机，气缸的布置就像一个双V形。将左右两个V 形气缸组放在一起就构成了一个W形。这就是“W形发动机”名称的由来。
W 形发动机可以做得更短一些，这样就能节省发动机所占的空间，同时减轻了重量，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。常见的W形发动机有大众和奥迪的W8、W12 发动机，这种发动机因气缸多，排量相对较大，动力更强。
当两组气缸的V 形夹角扩大为180°时，气缸形成水平对置排列，就是水平对置发动机了。
这种发动机的特点是活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，像一个拳击手在做击打动作。两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低了振动。由于它的气缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素有利于提高车辆的操控性能，并增强汽车的行驶稳定性。
由于这种发动机的制造成本和工艺难度较高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用，斯巴鲁汽车几乎全采用水平对置式发动机，并以此闻名
';mso-bidi-font-family:TimesNewRomanPSMT;mso-font-kerning:0pt'>L5、L6 型直列发动机。
直列式是汽车上应用最为广泛的气缸排列形式，尤其是2.5L 以下排量的发动机。其特点是所有气缸均在一个平面，并且只使用一个气缸盖，缸体和曲轴的结构相对简单。这种发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，制造成本更低。
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