阿波罗时代美国研制月球版双子星座载人飞船带来的重大启示

 

俄罗斯政府现在最重大的问题就是没有一个真正具有决策执行能力的“国家太空决策委员会”。结果政出多门，各大航天公司各行其是，互不相让。能够执行载人月球任务的重型火箭构型从安加拉100到罗斯M、再到联盟5，却最终都没有任何一款火箭能够真正立项上马，并坚持研制出来。

 

与之相反，美国有NASA，中国有921载人办公室。中美的这两大政府机构对本国载人登月火箭具体构型的最终选择，都具有一锤定音的“行政决策权”。结果大大减少了企业间无谓的竞争与研制内耗。

 

很显然，从阿波罗时代起，原苏联与俄罗斯载人登月工程管理上“政出多门、九龙治水”的混乱格局就从来就没有改变过。而今天离2028年关键时间节点只剩下9年的时间，如果克里姆林宫再不亲自出马来“钦定”一款载人登月火箭的具体构型方案，再任由赫鲁尼切夫公司与能源公司“天马行空、各行其是、各自为政”，那么时间即使拖到2040年，俄罗斯国家也依旧无法研制出一款堪用的LTO运力达12至15吨的中间运力型火箭来。

 

事实上今天经济体量规模要远远比俄罗斯强大的欧洲与日本，现在就各自只保存一个大型火箭生产商（即欧洲的阿里安公司与日本的三凌重工业公司），而俄罗斯现在却保存有两个呈相互竞争的火箭生产公司（即赫鲁尼切夫公司与能源公司），反而造成了沉重的内耗竞争（即典型的“庙小妖风大、池浅王八多”，能够肯沉下心来真正研制载人登月级中间运力型火箭的公司没有一个，专做PPT吸粉娱乐的垃圾烂公司却很多）。这也是今天俄罗斯航天事业的一大悲剧。

 

因此俄罗斯政府总是任由各大航天公司天马行空，最后载人登月级火箭的研制也始终还是空。

 

政出多门、九龙治水的结果就是钱花去了，时间也花去了，水却始终没有治好。

 

其实“百鸟在林、不如一鸟在手”的道理放之于四海都是皆准的。在阿波罗时代原苏联政府在载人登月竞赛中就已经彻底摔倒了一次，但今天的俄罗斯政府却依旧没有吸取教训。如果从二十世纪九十年代一开始就决定同时上马研制安加拉7火箭，那么今天也没有那么多的麻烦事了。因为LEO运力达40吨级的安加拉7火箭，其体量规模就“摆在那里”，未来要升级到LTO运力达12吨的区间，解决的办法多的是。

 

安加拉火箭项目唯一具有长远价值的部分就是为俄罗斯航天业提供了一款直径2点9米，推力为200吨级的煤油发动机助推器。而目前呼声最高的俄罗斯联盟5重型火箭最后十有八九也会抛弃掉，注定无疾而终。核心原因也是研制所需要的投资雷大雨点小（俄罗斯政府甚至干脆就是完全不给钱）。

 

目前的安加拉5火箭要升级进化到安加拉7火箭，无非就是重走日本的H2A到H2B火箭的演进路径而已。要搞出来并不存在任何的研制技术阻碍。而且中亚拜科努尔发射场原来质子火箭所用的发射设施稍微升级下，也可以用于这一款重型火箭发射的继续使用（因为这一款火箭主芯级的直径也与质子火箭一样，同为4点2米，RD170发动机也具备节流能力（主芯级只要能够撑到RD191煤油发动机助推器工作完毕，就可以接着迅速抛弃掉）。这也能够让俄罗斯政府真正节省下一大笔投资。

 

至于最后研制出来的这一款重型火箭（名字叫不叫“安加拉7”都不重要），那怕最后LTO运力只有10吨级，也一样可以用于发射NRHO版本的进步货运飞船了。

 

同样，如果NRHO版本的联盟载人飞船也能够同时“削足适履”下，即改进为仅仅只能够运载2名宇航员的版本（阿波罗时代美国人也动过要研制月球版的双子星座载人飞船的思路）。也一样能够保证未来二、三十年内俄罗斯政府对NRHO国际月球空间站的参与权了。

 

反正美国现在重达25吨的猎户座飞船一次也仅能够向NRHO月球空间站运送4名宇航员而己。如果未来俄罗斯总重量仅仅为10吨区间的NRHO版联盟载人飞船每次也可以运送2名宇航员到达NRHO月球空间站，其人员的运载系数就己经要比猎户座飞船要高得多了。同样，俄罗斯只要研制出一款LTO运力达10吨级的运载火箭，要增加俄罗斯运送宇航员到NRHO月球空间站的人数，也可以向NRHO空间站提供多一个联盟飞船的对接泊位舱段（即让NRHO月球空间站可以同时对接停泊2艘联盟载人飞船）。这样末来俄罗斯每年就可以向NRHO月球空间站发射4艘联盟载人飞船（即合计每年运送8名宇航员到达NRHO月球空间站）。

 

坦率而言，高凉陈君认为阿波罗时代美国月球版的双子星座载人飞船的研制思路，其实就真的非常值得今天的中国与俄罗斯政府在研制自己的NRHO版的神舟载人飞船与NRHO版的联盟载人飞船时进行深入的借鉴与参考。

 

尽管每一次发射也只能够运送2名宇航员到达NRHO月球空间站，但也起码彻底解决了“有无问题”，要改进，等以后手头更宽裕、更有钱了再说。

 

在阿波罗时代，麦克唐纳道格拉斯公司（现己经并入波音）就有计划要研制月球版的双子星座载人飞船，最后由于阿波罗载人飞船的立项上马，结果也无疾而终。而当年的地球版双子星座载人飞船只是重量为3点8吨的小飞船，基于此飞船平台研制月球版，其重量升级到10吨区间就绰绰有余了。

 

如果未来美国太空探索公司的龙式载人飞船与波音公司的星际线载人飞船也参考双子星座月球版载人飞船的发展思路，即也研制3人版的NRHO龙式载人飞船与3人版的NRHO星际线载人飞船，其总重量也一样能够控制于12至13吨的区间。这样使用一款LTO运力只有12至13吨区间的重型火箭就可以用于执行NRHO月球空间站的商业载人发射任务了。而且人员运输系数也同样要远远高于猎户座载人飞船，每一个宇航员平均的运输服务价格也要远远低于“SLS巨型火箭+猎户座载人飞船”的组合方案。

 

反正未来无论是美国人主导下的国际NRHO月球空间站（总重不过50、60吨）还是中国人自己的独立小型NRHO月球空间站（总重不过25吨），其每一次入驻的宇航员人数也不过是2、3人的规模（宇航员每一次入驻的时间至少维持100天，每年入驻2批宇航员，NRHO月球空间站每年的驻人时间合计为200天左右）。

 

因此，高凉陈君主张末来中国与俄罗斯都必须研制2人版的NRHO神舟载人飞船与NRHO联盟载人飞船。即飞船总重量为10至11吨区间，即将神舟与联盟飞船的推进舱升级到6吨的规模（以装载更多的燃料），返回舱增大、增厚防热大底、但座椅数量缩小为2个，总重量设计为3吨左右，轨道舱则依旧维持2吨的重量规模。

 

同样，美国太空探索公司与波音公司也上马研制3人版本的NRHO龙式载人飞船与NRHO星际线载人飞船，其总重量设计为12至13吨，也都是可以接受的。

 

注：英文维基明确说到“先进双子星”载人飞船能够用于执行月球的载人飞行任务。考

 

虑到地球版本的双子星座载人飞船总重量不过区区3点8吨就能够支持2名宇航员在轨执行长达14天的太空飞行任务，那么要研制月球版的双子星座载人飞船，高凉陈君认为其总重量达到10吨级别就己经完全足够。但网络上关于“先进双子星座载人飞船（月球版）”的信息非常稀少与模糊，其具体的设计方案与数据还无法得知。

 

 

陈天（高凉陈君）

 

2019/3/3